#Mercedes #AutonomousDriving
賓士打算在今年底前通過德國法規Level 3等級輔助駕駛技術，且時速將達到95公里，並率先安裝在EQS與S-Class車系，然而這與現今的Level2有什麼不同呢？
常常看到許多車廠強調自己是Level 2.9，但始終卻不是Level 3，這是因為一旦發生事故，車廠是沒有責任的，也因此，往往有許多先進的自動駕駛影片，但真正敢提出Level 3的就屬賓士了，畢竟從毫米波雷達的偵測距離到輪胎濕度傳感器的精度，都需要達到監管單位的標準，而這也是為什麼真正符合Level 3的車廠這麼少的原因了。
就如同台灣的監理站，即便我說我的車零污染，但若沒有經過驗車程序那就不算合法。賓士從時速60公里的自動駕駛走到95公里花了2年時間驗證，而這也能看出其技術上的難度與資料量有多麼龐大了。
#lewishamilton #mercedesbenz #endofanera
最後一次披上Mercedes-Benz的戰袍
#天下無不散的宴席 #LewisHamilton
在Mercedes車隊的最後一晚，Lewis Hamilton 在車內哭了好久，這個待了11年的車隊可說是締造相當多的奇蹟～
做為F1賽車廠上的唯一黑人，Lewis Hamilton 用實力證明了自己在場上的地位，六屆的世界冠軍，可喻為史上最成功的賽車手。
昨晚是最後一次披上Mercedes的戰袍，其實回顧這些年，他為黑人爭取在F1上爭取相當多的平權，甚至賓士車隊之所以採用黑色為主也是他爭取的。
雖然明年就會披上法拉利的戰袍，但他也並沒有像其他車手一樣在沒有告知的情況下直接跳槽，在在顯示Lewis的運動家精神令人敬佩，期待他明年披上紅色戰袍後也會有更好的表現🥰🥰
#GT43 #Mercedes #ambbientlight #AMG
停車總是讓你心煩意亂？那麼這項工作就交付給Mercedes-Benz吧，不論是路邊停車或是倒車入庫，一鍵啟動便能輕輕鬆鬆完成你交付的任務，從容下車不再是路隊長，那麼這一整套行雲流水是在怎麼辦到的？來趟內湖中華賓士，我保證你把還給駕訓班的經驗通通找回來😂
#了解賓士安全系統極限 #失之毫釐差之千里
輔助駕駛再先進都有其極限存在，如同現今的輔助駕駛中，不論車廠如何強調自己的系統是Level 2.99999級，但與Level 3就是不同，而其中最大差異在於肇事時車廠有沒有責任了，而這也許多車廠說明自己的自動駕駛有多先進，但送審仍是以Level 2為主的原因了。
138年前，卡爾賓士發明了汽車，在那個仍以馬匹為主的年代，人們始終無法相信內燃機是可靠的動力來源，也因此並沒有想像中的暢銷，僅僅25部的銷量讓卡爾賓士非常苦惱，然而他的太太柏莎賓士相信，這是革命性的發明，也是推動人類進步的搖籃。
1888年8月5號清晨，柏莎賓士在沒有告知丈夫的情況下，偷偷帶著兩個孩子開著這部「汽車」回普福爾茨海姆娘家，儘管旅程只有106公里，但沿途並不輕鬆，4.5公升的油箱讓他們必須找到更多的汽油，然而，那個年代，石油是用來清潔的，這意味著只能在藥局找到，索性這絲毫不影響她相信丈夫的動力。
經過幾個上下坡後，木製煞車塊消耗殆盡，幾番折騰，找到了鎮上的鞋匠，為她們縫製一塊尺寸適中的皮革，取代了原有的煞車塊，讓旅程得以繼續，到了傍晚，柏莎賓士終於回到娘家並給先生發了電報，而這新聞也登上隔天的早報，至此人們才逐漸相信內燃機，而訂單也終於如雪片般飛來。
每個年代面對起霧的道路都有不同的應對方式，而現在，導入的即時衛星導航系統更能預先避免前方障礙。
#DolbyAtmos #車身結構也有共鳴器
在汽車音響世界中，由於空間侷限，很難將聲音的美學發揮到極致，常常少了低音的渾厚或高音的明亮，為了解決聲音在車內的表現，Mercedes-Benz把腦筋動到了車體結構上，從而解決上述問題。
在Maybach的級距中，車體大梁也是共鳴器，藉由安裝大梁內的黑色軟墊材質，讓車內乘員在聽到重音時，腳部也能明顯感受到低音衝擊，然而您可能會說這組高階的Burmestrr當然能有這種體驗，但其實現在的小柏林也不容忽視了
以現行的EQA來說，標配的Burmester也能帶來高達710瓦的輸出，若再搭配有支援Dolby Atmos的音樂，沈浸體驗也表現得相當突出。
AMG
#AMG #Masterpiece #Craftsmanship
想找世上最好的引擎？那我們來看看賓士AMG部門是如何製造發動機的，其中一個最為人津津樂道的就是One Man One Engine了，一個工程師專職組裝一顆引擎，最後在發動機上方留下自己的銘牌。
一顆發動機重量約 200 公斤，由 600 多個不同的元件組成，單一工程師大約需要四到五個小時才能製造出經典的引擎。而V12 引擎的組裝時間要長一些，約需一到兩天的時間才能組裝起來。均由單一工程師從開始到結束，像是安裝曲軸到凸輪軸，再到最後的接線和加油。
在阿法爾特巴赫的AMG工廠內大約有1700位工程師，除了有絕佳的工藝技術外，更要為每顆引擎注入靈魂，也因此，工程師的血液裡都流淌著辛烷值，曾經有個工程師是這麼說的：我每天就是為了這個咆哮聲而來～
#與其創新倒不如把事情做對 #伊隆馬斯克 #特斯拉 #SpaceX
當你以為太空科技非常高端難以觸及時，其實伊隆馬斯克發現了其中的問題，除了發射衛星等商業價值外，對一般坊間來說，太空壓根不是啥賺錢的行業，所以幾乎沒有一間專為太空成立的公司，大部分是公司內旗下的一個部門，且因為每個公司生產零件不同，到最後要組合起來時更是相當困難，而這便成為馬斯克看到的痛點了。
不同於每個公司負責不同零件，SpaceX幾乎有80%的零件是自己生產的，垂直化整合讓一台5萬美元的無線電系統直接降到5千美元，而且辦公室與工廠在同一屋簷下，遇到棘手的問題，解決更是簡單粗暴直接溝通就行。
馬斯克的願景是：直到有天地球與火星有定期航班了，他才會讓SpaceX上市，對於目前來說，沒有急於上市的必要。雖然影片已經7年前了，但某些概念仍在進行中，常看到他在玩電玩，但同時也把手上的公司管理很好，真的是非常不簡單的一個人～
