Syrianposeidon Backup page

19/12/2024

بقيمة 100 مليون دولار ...إطلاق اكبر ناقلة VLEC في العالم

نجحت شركة Bank of China Financial Leasing Co Ltd ومقرها في تشونغتشينغ، في تسليم ناقلة الإيثان المسال المتغير (VLEC) بقيمة تزيد عن 100 مليون دولار وسعة 99,000 متر مكعب.

يسلط هذا الإنجاز الضوء على الدور الرائد الذي تلعبه تشونغتشينغ في تقديم خدمات التأجير التمويلي لشركات الشحن المسجلة في سنغافورة.
تعد هذه السفينة التي صممتها وبنتها شركة Jiangnan لبناء السفن، أكبر ناقلة للإيثان وأكثرها تقدما في العالم.

يمكنها نقل الإيثان المسال والإيثيلين وغاز البترول المسال بكفاءة، وتتميز بأنظمة شحن مبتكرة منخفضة الحرارة وتحقق انخفاضا بنسبة 40% في انبعاثات الكربون. تم الاعتراف بأعلى جائزة من الجمعية الصينية لهندسة بناء السفن، حيث تضع VLEC معيارا جديدا للشحن المستدام والفعال

يبلغ طول هذا النوع من السفن 230 مترا، وعرضها 36.6 مترا، وعمقها 22.5 مترا، وهي مصنفة من قبل المكتب الأمريكي للشحن (ABS) وهي مناسبة لنقل مجموعة متنوعة من الغازات المسالة مثل الإيثان والإيثيلين وغاز البترول المسال، فهي تتميز باستهلاك وتبخر منخفض للنفط (الغاز) مع مزايا BOR الصغيرة، وعدم وجود قيود على تحميل مستوى السائل، وتكاليف صيانة منخفضة، فهي أفضل نوع سفينة "مصممة خصيصا" للمسافات الطويلة. نقل الإيثان، مع فوائد اقتصادية واجتماعية كبيرة.

19/12/2024

19/12/2024

من القضايا الهامة التي يجب معالجتها خلال الفترة القادمة موضوعان اساسبان :

• الاول : هي شركة التوكيلات الملاحية وماهو جدوى وجودها ، وللعلم منذ العام 2010 طرح مشروع إعادة هيكلة الشركة لتكون هيئة للانشطة البحرية ولكن تم تعطيل المشروع وبقيت الشركة ليومنا هذا شركة تعاني من الترهل والبيروقراطية وتشارك الوكالات الخاصة في اعمالها.

الثاني : وهو الاهم إعادة هيكلة المديرية العامة للموانئ واقترح الغائها بالكامل واحداث جهازين جديدين ، جهاز خفر السواحل لحماية الشواطئ السورية ، ومديرية الموانئ من الخبرات البحرية السورية ومنع العسكر من العودة إلى الموانئ تحت اي صفة ، وكنا نحن منذ سنوات طالبنا بفصل العسكر عن الموانئ وإدارة الموانئ من قبل الخبرات البحرية السورية النوعية.

19/12/2024

كل ما يهمك معرفته عن اجزاء حاوية الشحن بالتفصيل

19/12/2024

الإمارات العربية المتحدة اصبحت محطة لتزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال

استأجرت شركة مونجاسا، وهي الشركة الرائدة في مجال توفير الوقود البحري، أول سفينة مخصصة لتزويد الغاز الطبيعي المسال، ومن المتوقع أن يتم نشرها في دولة الإمارات العربية المتحدة في يناير 2025.

استأجرت شركة مونجاسا سفينة Green Zeebrugge، وهي سفينة نقل الغاز الطبيعي المسال التي بناها NYK في عام 2017 بسعة 5000 متر مكعب، في أمستردام في نوفمبر 2024 استعدادا لتقديم الغاز الطبيعي المسال كخيار جديد للوقود البحري في دولة الإمارات العربية المتحدة.

وتتجه السفينة الآن إلى الإمارات العربية المتحدة، ومن المتوقع أن تصل إلى دبي قبل حلول العام الجديد، حيث ستخضع لعمليات تفتيش السلامة والجودة من قبل السلطات المحلية.

من المتوقع أن تقوم شركة Green Zeebbruge بتوريد أول شحنة من الغاز الطبيعي المسال إلى شركة Monjasa في يناير 2025.

وأضافت الشركة أنها تعمل مع سلطات الموانئ وشركات الطاقة وأصحاب السفن لاستكمال تطوير البنية التحتية المناسبة لتزويد السفن بالوقود بالغاز الطبيعي المسال وإنشاء خيار محلي قابل للتطبيق لتزويد السفن بالوقود بالغاز الطبيعي المسال.

ومن خلال هذا التعاون، تتوقع شركة مونجاسا أن تقدم مزيجا شاملاً من الوقود، بما في ذلك زيت الوقود منخفض الكبريت جدا (VLSFO)، وزيت الغاز البحري (MGO)، وزيت الوقود عالي الكبريت (HSFO)، والوقود الحيوي، والغاز الطبيعي المسال في موانئ دولة الإمارات العربية المتحدة.

علق أندرس أوستيرجارد ، الرئيس التنفيذي لمجموعة مونجاسا ، على هذه الخطوة: "يتمثل دور مونجاسا في مواصلة تحدي الوضع الراهن وتوفير فرص سوقية جديدة لأصحاب السفن الذين يبحثون بشكل متزايد عن طرق لإزالة الكربون من سفنهم.

" إن نشر مشروع زيبروغ الأخضر هو الخطوة الأولى المهمة في تقديم الغاز الطبيعي المسال كخيار جديد للوقود البحري في دولة الإمارات العربية المتحدة. وبالنظر إلى المستقبل، فإن التعاون الوثيق المستمر مع شركائنا البحريين المحليين أمر بالغ الأهمية لاستكشاف المزيد من سلاسل التوريد الجديدة ووضع دولة الإمارات العربية المتحدة كمركز شحن رائد في مجال الوقود البديل أيضًا."

بدأت الشركة عملياتها البحرية في الشرق الأوسط في عام 2005 وأصبحت أول مورد للوقود البحري يوفر الوقود الحيوي في دولة الإمارات العربية المتحدة في عام 2022 .

وتظهر البيانات الأخيرة الصادرة عن شركة DNV أن هناك الآن 1262 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال، منها 613 سفينة قيد التداول بالإضافة إلى 649 سفينة أخرى تحت الطلب - مقارنة بـ 62 سفينة تعمل بالغاز الطبيعي المسال في عام 2015.

ووجد أيضا أن السفن التي تعمل بالوقود المزدوج للغاز الطبيعي المسال توفر "أدنى" تكلفة للامتثال للوفاء بلوائح إزالة الكربون من الاتحاد الأوروبي والمنظمة البحرية الدولية، وفقًا لتحليل أجراه تحالف الصناعة SEA-LNG.

وقد سلطت منظمة SEA-LNG الضوء مؤخرا على أن أكثر من 2000 من أكبر 60 ألف سفينة في العالم سوف تعمل بالغاز الطبيعي المسال في المستقبل القريب. ووفقا للتحالف، تمثل السفن النشطة التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال الآن أكثر من 2% من أسطول الشحن العالمي. وعند احتساب السفن المطلوبة، يرتفع هذا الرقم إلى 4% من حيث العدد و 6% من حيث الحمولة الساكنة.

19/12/2024

10 ملايين دولار فدية طلبها قراصنة الصومال للإفراج عن 18 بحار

طلب القراصنة الذين اختطفوا سفينة صيد صينية مع طاقمها المكون من 18 فردا قبالة الساحل الصومالي في نوفمبر/تشرين الثاني فدية قدرها 10 ملايين دولار مقابل الإفراج عن السفينة و طاقمها بحسب مسؤول صومالي.

ونشر القراصنة صورا لطاقم السفينة المختطف الذي احتجزه مسلحون كرهائن على سطح السفينة، وتم نقله إلى منطقة خافون في ولاية بونتلاند شبه المستقلة.

انضم حراس الأمن للسفينة إلى القراصنة. وقال مسؤول حكومي صومالي إن السفينة حصلت على رخصة الصيد من بونتلاند في عام 2020 لكنها انتهت صلاحيتها.

تم تصنيف الحادث باعتباره عملية سطو في البحر من قبل قوة مكافحة القرصنة البحرية التابعة للاتحاد الأوروبي، إيوناففور أتالانتا.

إن حادثة الاختطاف هذه تظهر التحديات الأمنية البحرية المستمرة التي تواجهها الشحنات في المياه الصومالية. لقد كانت الصومال بؤرة للقرصنة لسنوات عديدة، حيث بلغت حوادث القرصنة ذروتها في عام 2011 عندما ذكرت الأمم المتحدة أن أكثر من 160 هجوما تم تسجيلها قبالة سواحل الصومال.

وقد انخفضت حوادث القرصنة قبل بضع سنوات، لكن يبدو أنها عادت إلى الظهور مرة أخرى مع معاناة قطاع الشحن في البحر الأحمر بسبب هجمات الحوثيين، مما أجبر السفن على اتخاذ طريق أطول حول أفريقيا.

19/12/2024

" أدب البحار "
قصة مؤثرة تساعد في جمع البحارة وعائلاتهم معا

من خلال قصة " عائلتنا والبحر" ، يستطيع البحارة المنفصلون عن عائلاتهم خلق لحظات ذات مغزى مع أطفالهم.
يستكشف هذا الكتاب المؤثر بعمق ضغوط الانفصال ويأخذ الأطفال في رحلة لفهم سبب قضاء والدهم فترات طويلة بعيدا في البحر.

تحكي الرواية قصة أنجيلو وموتيا، اللذين يذهب والدهما إلى البحر لعدة أشهر على متن سفينة شحن عابرة للمحيط. وخلال القصة، يشعر الأخ الأكبر أنجيلو بالضيق لأن والده لن يحتفل بعيد ميلاده، بينما تحلم الابنة الأصغر موتيا بحوت أزرق يأخذها إلى البحر لزيارة والدها في العمل. ويحظى الأطفال بدعم والدتهم وأجدادهم وأصدقائهم أثناء تعاملهم مع مشاعرهم وتعلمهم فهم حياة والدهم كبحار.

تم إنتاج هذا الكتاب المصوَّر بالتعاون مع شركة التأمين البحري المتخصصة The Swedish Club ومؤسسة Mental Health Support Solutions (MHSS)، وهو مصوَّر بشكل جميل ومكتوب بلغة مناسبة للأطفال دون سن 10 سنوات.

الكتاب متاح على الإنترنت، مما يسمح للبحارة وأسرهم بتنزيل نسخة منه وعرضها في نفس الوقت. وهذا يمنح البحارة الفرصة لقراءة القصة بينما يتابعها أطفالهم، بغض النظر عن مكان وجودهم في العالم، مما يسد الفجوة بينهم.

19/12/2024

بدء نقل الحاويات من ميناء العقبة إلى الحدود السورية تمهيدا لادخالها

تستعد منظومة الموانئ الجنوبية في العقبة، لاستقبال بواخر البضائع الواردة إلى السوق المحلي و المتجهة إلى سورية وبعض الأسواق العربية، لا سيما خلال الشهرين المقبلين، وذلك بالتزامن أيضا مع بدء وصول البضائع الخاصة بشهر رمضان المبارك.

وبحسب معنيين، فإنه "من المرجح ارتفاع حجم تجارة الترانزيت عبر الأردن إلى سورية خلال الفترة المقبلة، بعد بدء عودة الحياة الطبيعية إليها، في أعقاب الإطاحة بنظام بشار الأسد، لا سيما بعد أن قررت الكثير من شركات التخليص السورية التحول لنقل وتوريد البضائع عبر ميناء العقبة، وهو ما كان تم سابقا، و الاستغناء عن الموانئ في اللاذقية وطرطوس، لتوفير الوقت و الكلفة".

وبدأت الجهات الجمركية و المينائية، أمس، بإخراج أول دفعة من البضائع الواردة إلى ميناء العقبة و المتجهة إلى سوريا، و تضمنت 50 حاوية بضائع من أصل 450 حاوية سيصار إلى إخراجها تباعا خلال الأيام المقبلة، من العقبة إلى الحدود الأردنية مع سورية.

وتجري الاستعدادات في جميع أرصفة الموانئ الجنوبية، لا سيما ميناء الحاويات أو الميناء الرئيسي لاستقبال البضائع والسلع والحاويات الخاصة بشهر رمضان الواردة للسوق المحلي و لسورية و للأسواق المجاورة.

18/12/2024

18/12/2024

" للمهتمين "
اكاديمية الشارقة البحرية تطلق بوابة عالمية للتوظيف

We’re thrilled to announce the launch of our new Careers Portal—powered by Oracle Fusion!
Explore a variety of opportunities and join the Sharjah Maritime Academy team today.
Be part of a future built on excellence, innovation, and maritime legacy!

يسرنا أن نعلن عن إطلاق بوابة التوظيف الجديدة الخاصة بنا، بدعم من Oracle Fusion! استكشف العديد من الفرص الوظيفية وانضم إلى فريق أكاديمية الشارقة للنقل البحري .

كن جزءا من مستقبلٍ مبني على التميز والابتكار والتراث البحري

📗 رابط تقديم طلب التوظيف (يحتاج VPN) في بعض الدول :
https://fa-exow-saasfaprod1.fa.ocs.oraclecloud.com/hcmUI/CandidateExperience/en/sites/CX_1/requisitions

18/12/2024

الإعلان عن تعيين أمين عام جديد للغرفة الدولية للشحن

لندن - الأربعاء 18 ديسمبر:
في اجتماع خاص لمجلس الإدارة، عقد عبر الإنترنت، عينت غرفة الشحن الدولية (ICS) بالإجماع توماس أ. كازاكوس أمينا عاما جديدا لها.
سيحل كازاكوس محل جاي بلاتن الذي سيتنحى عن منصبه في يونيو 2025.
كان كازاكوس مديرا عاما لغرفة الشحن القبرصية، وهي الجمعية الوطنية الأعضاء الممثلة لقبرص في ICS، منذ عام 1995.

وقال إيمانويل جريمالدي، رئيس غرفة الشحن الدولية: "بعد عملية بحث ومقابلة شاملة، يسعد مجلس إدارتنا أن يؤكد تعيين توماس كازاكوس في هذا المنصب المهم لصناعتنا.
سيكون العقد القادم محوريا لصناعتنا، وكان من المهم أن نحصل على الشخص المناسب لقيادة ICS.

يجلب توماس ثروة من الخبرة في مجتمع ICS وصناعة الشحن بأكملها. إنه المرشح المثالي للبناء على العمل الرائع الذي قدمه جاي على مدى السنوات الست الماضية.

درس كازاكوس في جامعة ليستر في المملكة المتحدة وحصل على درجة البكالوريوس في القانون (LL.B) ودرجة الماجستير في قانون التجارة الأوروبية والدولية (LL.M).
بدأ كازاكوس حياته المهنية في اتحاد أرباب العمل والصناع في قبرص قبل الانضمام إلى غرفة الشحن القبرصية.
وعلى الصعيد الدولي، مثل كازاكوس قبرص في مجلس إدارة ICS وجمعية مالكي السفن في الجماعة الأوروبية (ECSA) بالإضافة إلى كونه عضوا في مجلس إدارة وكالة السلامة البحرية الأوروبية (EMSA).
كازاكوس متزوج ولديه أربعة أطفال.

📗 ماهي الغرفة الدولية للشحن ؟

غرفة الشحن الدولية (ICS) هي المنظمة الدولية الرئيسية للشحن البحري ولأصحاب السفن التجارية ومشغليها، وتمثل نحو 80% من الحمولة التجارية في العالم، إضافة لكونها الممثل الرسمي لمُلاك السفن في المنظمة البحرية الدولية وفي المحافل الدولية.

أُنشئت عام 1921، وتهدف إلى دعم قضايا الشؤون البحرية وسياسة الشحن، إضافةً إلى تطوير المسائل الفنية في تشغيل وسلامة السفن وصناعتها، وتطوير ممارسات هذه الصناعة
المقر الرئيسي: لندن - المملكة المتحدة

📗 اهدافها :

•تعزيز مصالح مُلاك السفن ومُشغِليها في جميع مسائل سياسة الشحن وعمليات السفن.
•التشغيلُ وفق معايير التشغيل العالمية، وتوفير خدمات شحن فعّالة بجودة عالية.
•تعزيز التنظيم الدولي الملائم للنقل البحري، ومعارضة الإجراءات الانفرادية والإقليمية التي تتخذها الحكومات.
•تأمين متطلبات الشحن والتعاون مع المشغلين بعائد تجاري مناسب.
•تفعيل سياسات المحافظة على البيئة البحرية والالتزام بمعايير السلامة العالمية.
•التعاون مع المنظمات الحكومية الدولية وغير الحكومية، في السعي لتحقيق أهدافها.

📗 الاعضاء :

تضمّ الغرفة في عضويتها عددا من الدول والأعضاء المنتسبين، وهم:

• الدول الأعضاء :

أستراليا، باهاماس، بلجيكا، البرازيل، كندا، تشيلي، قبرص، الدنمارك، جزر فارو، فنلندا، فرنسا، ألمانيا، اليونان، هونغ كونغ، الصين، الهند، أيرلندا، إيطاليا، اليابان، كوريا، الكويت، ليبيريا، المكسيك، هولندا، النرويج، الفلبين، البرتغال، روسيا، سنغافورة، إسبانيا، السويد، سويسرا، المملكة المتحدة، الولايات المتحدة الأمريكية، تركيا.

• الأعضاء المنتسبون :

شركة أبوظبي الوطنية للناقلات
غرفة الشحن في كولومبيا البريطانية
الرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية (CLIA)
رابطة الجرافات الأوروبية (EuDA)
مجلس أصحاب العمل البحري الدولي المحدود (IMEC)
رابطة مالطا الدولية لأصحاب السفن
غرفة موناكو للشحن
غرفة الملاحة النيجيرية
شراع للتدريب الدولي
أستراليا المحدودة للشحن
مجلس الشحن العالمي

18/12/2024

ما هي مناطق MARPOL الخاصة؟

تحدد الاتفاقية الدولية لمنع التلوث الناجم عن السفن لعام 1973 ، المعدلة في عام 1978 ، الخطوات الإلزامية لمنع التلوث البحري من السفن وهو أمر حيوي لحماية البيئة البحرية.
في قلب إطارها توجد "مناطق MARPOL الخاصة" ، وهي مناطق معينة من المحيط ، تم تصنيفها على أنها معرضة للتلوث على وجه التحديد وتحتاج إلى مزيد من الحماية لعدة أسباب .

🔹 ما هي مناطق ماربول الخاصة؟

من الناحية التقنية، فإن المناطق الخاصة في الماربول هي مناطق محيطية تتطلب مستويات أعلى من الحماية من التلوث بسبب حركة المرور البحرية، والأهمية الإيكولوجية والأوقيانوغرافية والعلمية والاجتماعية - الاقتصادية.

تحتاج هذه المناطق إلى عناية خاصة نظرا لظروفها البيئية الفريدة ، مثل التنوع البيولوجي العالي ، ووجود الأنواع المهددة بالانقراض ، وانخفاض دوران المياه ، وأهميتها للحفاظ على سبل العيش المحلية.

🔹 كيف يتم تحديد المناطق الخاصة بماربول؟

هناك عدد قليل من المعايير، وتحدد المناطق التي تفي بهذه المعايير كمناطق خاصة بموجب مرفقات مختلفة لاتفاقية منع التلوث البحري، وكل منها يتناول نوعا مختلفا من التلوث البحري.

• تتضمن بعض هذه المعايير ما يلي:

المناطق ذات الظروف الهيدروغرافية الفريدة مثل المسطحات المائية المغلقة أو شبه المغلقة.
يجب حماية الموائل البحرية التي تدعم الأنواع المهددة بالانقراض أو المهددة بالانقراض أو التي تتمتع بتنوع بيولوجي بحري مرتفع.

المناطق التي يعتمد فيها قوت السكان المحليين على مواردهم البحرية الغنية ، مثل مجتمعات الصيد.
وبموجب اتفاقية منع التلوث البحري، تمنح المناطق الخاصة حماية أعلى من البحار الأخرى، وتحددها لجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية أو لجنة حماية البيئة البحرية بتعديلات على مرفقات الاتفاقية. وتوجد مناطق خاصة في إطار المرفقات الأول والثاني والرابع والخامس.

للحصول على تعيين منطقة خاصة ، يجب على الحكومة المقترحة أن تظهر أن متطلبات MARPOL الأساسية لا توفر حماية كافية للمنطقة أو المناطق المحددة. كما أن التصنيف لا يدخل حيز التنفيذ ما لم تكن هناك مرافق استقبال متاحة في المنطقة للتعامل مع المادة الضارة المحددة من السفن.

🔹 المناطق الخاصة في إطار مرفقات اتفاقية منع التلوث البحري
وترد أدناه الملاحق التي تتناول مناطق خاصة وأنواع مختلفة من التلوث البحري.

مرفقات اتفاقية منع التلوث البحري

•المرفق الأول: التلوث النفطي
يشمل هذا الملحق المجالات التالية:

البحر الأبيض المتوسط
بحر البلطيق
البحر الأسود
البحر الأحمر
منطقة الخليج
خليج عدن
منطقة أنتاركتيكا
مياه شمال غرب أوروبا
منطقة عمان ببحر العرب
مياه جنوب إفريقيا

يحظر تصريف النفايات الزيتية من الآلات في مناطق MARPOL الخاصة المذكورة أعلاه ما لم يتم استيفاء شروط صارمة.

• المرفق الثاني: المواد السائلة الضارة
منطقة أنتاركتيكا
وبموجب هذا المرفق، يحظر تصريف مواد كيميائية سائلة خطرة أو مواد أخرى في هذا المجال. تقتصر التصريف على عدد قليل من مرافق الاستقبال.

•المرفق الرابع: تلوث مياه الصرف الصحي
بحر البلطيق
تحظر مناطق مثل بحر البلطيق تصريف مياه الصرف الصحي ما لم يكن لدى السفينة أنظمة معالجة متقدمة تلبي المعايير الصارمة.

ملاحظة: الولايات المتحدة ليست من الدول الموقعة على الملحق الرابع ، لذا لا يمكنها إنشاء منطقة خاصة لتلوث مياه الصرف الصحي من السفن.

•المرفق الخامس: تلوث القمامة
البحر الأبيض المتوسط
بحر البلطيق
البحر الأسود
البحر الأحمر
منطقة الخليج
بحر الشمال
منطقة أنتاركتيكا (جنوب خط العرض 60 درجة جنوبا)
منطقة البحر الكاريبي الكبرى بما في ذلك خليج المكسيك والبحر الكاريبي
يحظر على السفن تفريغ القمامة في المناطق المذكورة أعلاه.

•المرفق السادس: تلوث الهواء (مناطق مراقبة الانبعاثات أو ECA)
بحر البلطيق (SOX) (أكاسيد النيتروجين)
بحر الشمال (SOX) (أكاسيد النيتروجين)
أمريكا الشمالية ECA (أكسيد الكبريت والجسيمات وأكاسيد النيتروجين)
الولايات المتحدة والبحر الكاريبي ECA (أكسيد الكبريت والجسيمات وأكاسيد النيتروجين)

•الملحق VI_ تلوث الهواء

وتعتبر منطقة بحر البلطيق وبحر الشمال ومنطقة مراقبة الانبعاثات في أمريكا الشمالية ومنطقة شرق البحر الكاريبي مناطق محددة تنطبق فيها حدود صارمة للانبعاثات لتقليل انبعاثات أكسيد الكبريت وأكسيد النيتروجين.

المناطق البحرية الحساسة بشكل خاص (PSSAs)
وبدأت لجنة حماية البيئة البحرية دراسة المحطات الأمنية الشاملة استجابة للقرار 9 الصادر عن المؤتمر الدولي المعني بسلامة الناقلات ومنع التلوث لعام 1978 فيما يتعلق بحماية هذه المناطق البحرية.

وعرفت لجنة حماية البيئة البحرية الوكالة البحرية الدولية بأنها منطقة بحرية تتطلب حماية خاصة من المنظمة البحرية الدولية نظرا لأهميتها الإيكولوجية والعلمية والاجتماعية والاقتصادية ولأنها قد تكون مهددة من قبل النقل البحري الدولي.

والمنظمة البحرية الدولية وحدها يمكنها تقييم المقترحات المتعلقة بتعيين تدابير الدعم الاستراتيجي واعتماد تدابير الحماية المرتبطة بها في هذا الصدد.

ومنذ عام 1990، عينت لجنة حماية البيئة البحرية 14 من المعايير الأمنية المؤقتة وفقا للمبادئ التوجيهية للمعايير الشاملة للحماية من القطاع الذي اعتمدته جمعية المنظمة البحرية الدولية.

• قائمة PSSAs موضحة أدناه-

الحاجز المرجاني العظيم
أرخبيل سابانا كاماج
منطقة بحرية حول جزيرة مالبيلو
المنطقة البحرية حول فلوريدا كيز
بحر وادن
محمية باراكاس الوطنية
مياه أوروبا الغربية
مضيق توريس كامتداد ل GBR PSSA
جزر الكناري
أرخبيل غالاباغوس
منطقة بحر البلطيق
النصب التذكاري الوطني البحري Papahanaumo-kuakea (شمال غرب جزر هاواي)
مضيق بونيفاسيو
جزيرة سابا الكاريبية

يجب أن تحتوي السفن العاملة في مناطق خاصة على معدات متطورة مثل فواصل المياه الزيتية ومحطات معالجة مياه الصرف الصحي على متنها. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن توفر الموانئ الواقعة في المناطق الخاصة مرافق استقبال للسفن للتخلص من النفايات. يجب أن تلتزم السفن بالقيود التشغيلية في هذه المناطق والتي تشمل قيودا على تبادل مياه الصابورة ومواعيد التصريف وتنظيف خزانات البضائع وما إلى ذلك.

وفي حين أن تحديد المناطق كمناطق خاصة ومناطق حساسة بشكل خاص هو خطوة إيجابية في حماية هذه البيئات البحرية البكر، إلا أنه بالتأكيد ليس كافيا لأن تنفيذها يمثل العديد من التحديات.

ويتعين على الدول الساحلية أن تكفل امتثال السفن الأجنبية للوائح اتفاقية منع التلوث البحري، وهذا يتطلب رصدا وتدابير إنفاذ صارمة قد يصعب تنفيذها.

كما أن عدم وجود مرافق مناسبة لاستقبال المياه في بعض الموانئ يحد من الامتثال.

أدت زيادة حركة السفن العالمية إلى زيادة مخاطر الحوادث التي يمكن أن تسبب التلوث.

لحل هذه القضايا ، يجب على الدول التعاون والاستثمار في التقنيات البحرية المبتكرة التي تركز على معالجة النفايات وتقليل الانبعاثات لأن التلوث البحري هو قضية عالمية تؤثر على الجميع. يمكن أن يؤدي تثقيف البحارة وزيادة الوعي للمجتمعات الساحلية جنبا إلى جنب مع أصحاب المصلحة في الصناعة إلى تحقيق تحسن كبير على المدى الطويل حيث يفهم الناس الآثار الضارة للتلوث البحري ويتخذون خطوات للحد منه.

استنتاج
تعتبر المناطق الخاصة في ماربول مهمة لحماية النظم الإيكولوجية البحرية الحساسة التي كانت ستعاني لولا ذلك من الأثر الضار للأنشطة البشرية. مع نمو التجارة البحرية العالمية وبناء المزيد من السفن ، مما يؤدي إلى زيادة حركة السفن في أعالي البحار ، يصبح من المهم اتخاذ تدابير لحماية هذه المناطق المحيطية من الحوادث التي يمكن أن تؤدي إلى انسكابات النفط وبالتالي التلوث الذي لن يؤثر فقط على والنباتات البحرية ولكن أيضا على المجتمعات الساحلية التي تعتمد على الموارد البحرية مثل مصايد الأسماك في معيشتها.

ومن ثم، فإن الحفاظ على التوازن بين النمو الاقتصادي وحماية البيئة يمثل تحديا رئيسيا يجب معالجته من خلال تشديد اللوائح والاستثمار في التقنيات البحرية المستدامة وتحقيق التعاون الدولي بين الدول.

18/12/2024

أكبر جبل جليدي في العالم يتحرر وينجرف في المحيط الجنوبي بعد أن ظل عالقا لأكثر من 30 عاما

بدأ A23a ، أكبر جبل جليدي في العالم ، في الانجراف مرة أخرى بعد أن ظل عالقا لأكثر من 30 عاما في بحر ويدل.

انفصل الجبل الجليدي الضخم ، الذي يزن ما يقرب من تريليون طن ويبلغ حجمه ضعف حجم لندن الكبرى ، عن الجرف الجليدي فيلشنر في القارة القطبية الجنوبية في عام 1986 لكنه ظل متوقفا في قاع البحر حتى بدأ في الانجراف شمالا في عام 2020.

بعد التحرر ، لم تكن حركة A23a مباشرة. لعدة أشهر ، تم تثبيت الجبل الجليدي في مكانه بواسطة ظاهرة محيطية نادرة تسمى عمود تايلور - وهي دوامة دوارة من المياه ناتجة عن تيارات المحيط التي تتفاعل مع جبل تحت الماء.

تسبب هذا الحدث غير العادي في بقاء الجبل الجليدي محاصرا ، ويدور في مكان واحد قبل أن يهرب أخيرا ويواصل رحلته شمالا.

الآن ، يتم حمل A23a بواسطة التيار القطبي في القطب الجنوبي ، وهو تدفق محيطي قوي يدور حول القارة القطبية الجنوبية. يقدر العلماء أن الجبل الجليدي سوف ينجرف نحو جزيرة جنوب جورجيا شبه القطبية الجنوبية.

هنا ، ستواجه مياها أكثر دفئا ، مما قد يتسبب على الأرجح في تفككها إلى جبال جليدية أصغر وذوبانها في النهاية.

يراقب العلماء عن كثب تحركات A23a ، ليس فقط لحجمها ولكن أيضا لتأثيرها على النظم البيئية البحرية. تعتبر الجبال الجليدية الكبيرة مثل A23a مهمة لبيئة المحيط لأنها تطلق العناصر الغذائية عند ذوبانه.

يمكن لهذه العناصر الغذائية أن تدعم الحياة البحرية في المياه القاحلة ، وتحولها إلى أنظمة بيئية مزدهرة.

ناقشت لورا تايلور ، عالمة الكيمياء الجيولوجية الحيوية المشاركة في دراسة A23a ، أهمية هذا البحث. جمع فريقها عينات من المياه من نقاط مختلفة حول مسار الجبل الجليدي - خلفه وبجانبه وقبل مساره.

ستساعد هذه العينات العلماء على فهم كيفية تأثير A23a على مستويات مغذيات المحيطات وتطور الحياة البحرية ودورات الكربون. قال تايلور: "نحن نعلم أن الجبال الجليدية توفر العناصر الغذائية التي تحفز الحياة في المحيط ، لكن التأثيرات المحددة للجبال الجليدية بهذا الحجم والأصل ولا تزال غير واضحة".

كانت A23a سمة مهيمنة في مياه أنتاركتيكا لعقود من الزمن ، حيث تحمل لقب أكبر جبل جليدي في العالم في نقاط مختلفة.

على الرغم من حجمها المذهل ، يوضح العلماء أن كسرها في عام 1986 كان جزءا من دورة الحياة الطبيعية للجروف الجليدية في القارة القطبية الجنوبية.

ومع ذلك ، أدى ارتفاع درجات الحرارة العالمية إلى تسريع التغيرات في المنطقة ، مما أثار مخاوف بشأن استقرار الجروف الجليدية وتأثيرها طويل المدى على مستويات سطح البحر.

ناقش الدكتور أندرو ميجرز من هيئة المسح البريطانية في أنتاركتيكا الاهتمام العلمي بمسار الجبل الجليدي. "إنه لأمر رائع أن نرى A23a يتحرك مرة أخرى. إن فهم مساره ومراقبة آثاره على النظام البيئي المحيط سيوفر رؤى مهمة".

مع انجراف A23a نحو المياه الأكثر دفئا بالقرب من جنوب جورجيا ، فإنه سوف يتفكك ويذوب في النهاية مما يؤدي إلى إطلاق كميات هائلة من العناصر الغذائية ، مما يدعم الحياة البحرية الجديدة ويمنح الباحثين فرصة نادرة لمراقبة التأثير البيئي لمثل هذا الجبل الجليدي الكبير.

18/12/2024

أسئلة هامة Incoterms® 2020

18/12/2024

ستقوم CMA CGM ببناء سفينة حاويات كهربائية لشركة Nike لاستخدامها في فيتنام.
سيتم إعادة شحن السفينة بالطاقة الشمسية المنتجة في محطة GEMALINK في Cai Mep.

18/12/2024

تحتفل المنظمة البحرية الدولية باليوم العالمي للغة العربية 🌍
Happy International Arabic Language Day! 🌍

في المنظمة البحرية الدولية، نحتفل بثراء اللغة العربية ونلتزم بالتعددية اللغوية للتواصل مع المجتمع البحري العالمي المتنوع.
At IMO, we celebrate the richness of the Arabic language and are committed to multilingualism to connect with the diverse global maritime community.