Syrianposeidon Backup page

14/01/2025

" للمهتمين "
كيفية حساب رصيد الامتثال للوقود في الاتحاد الأوروبي وعقوبة الوقود في الاتحاد الأوروبي؟

📌 تهدف لائحة الوقود البحري للاتحاد الأوروبي إلى الحد من انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري من الشحن البحري بمقدار كبير.
ويتم تحقيق ذلك من خلال تشجيع استخدام الوقود المتجدد والمنخفض الكربون، وفرض قيود أكثر صرامة على كثافة الغازات المسببة للانحباس الحراري من الطاقة التي تستخدمها السفن، وإمدادات الطاقة البرية في الموانئ.

تهدف اللائحة إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 55% على الأقل بحلول عام 2030 واستهداف الحياد المناخي بحلول عام 2050 في القطاع البحري. وهي تتوافق مع أهداف المناخ الأوسع نطاقًا في الاتحاد الأوروبي.

📌 فيما يلي الخطوات اللازمة لفهم الطريقة المبسطة والمنظمة لحساب رصيد الامتثال والعقوبة المرتبطة بتنظيم الوقود في الاتحاد الأوروبي لكل سفينة.

🔹الخطوة 1: احسب كثافة غازات الاحتباس الحراري للسفينة

المعاملات المطلوبة للحساب:

•استهلاك الوقود حسب نوع الوقود (بالجرام من الوقود): المصدر: نظام الإبلاغ للسفينة

•معامل الانبعاث من الخزان إلى السفينة (TtW) لكل نوع من الوقود (بالجرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون/ميجا جول): المصدر: الملحق الثاني من اللائحة البحرية للاتحاد الأوروبي (الاتحاد الأوروبي) 2023/1805 / وثيقة إثبات الاستدامة

•معامل الانبعاث من البئر إلى السفينة (WtT) لكل نوع من الوقود (بالجرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون/ميجا جول): المصدر: الملحق الثاني من لائحة الاتحاد الأوروبي البحرية (الاتحاد الأوروبي) 2023/180/وثيقة إثبات الاستدامة

•القيمة الحرارية المنخفضة (LCV) لكل نوع من الوقود (بالميجا جول/جرام من الوقود): المصدر: مذكرة تسليم الوقود/تقرير اختبار الوقود

•استهلاك الكهرباء (بالميجا جول): المصدر: من مذكرة توصيل الكهرباء/ قراءة عداد الكهرباء في الميناء/ الكهرباء التي يتم توصيلها إلى السفينة عبر نقطة اتصال OPS

• الرياح F : عامل المكافأة للدفع بمساعدة الرياح.

معادلة مبسطة لحساب كثافة غازات الاحتباس الحراري بموجب برنامج FuelEU Maritime-

الكثافة الفعلية للغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي = Fwind *(WtT (الوقود والكهرباء) + TtW (الاحتراق والانزلاق))

🔹الخطوة 2: حساب رصيد الامتثال
المعاملات المطلوبة للحساب:

•الكثافة الفعلية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري (بوحدة جرام ثاني أكسيد الكربون المكافئ/ميجا جول): يتم حسابها في الخطوة 1 وهي متوسط ​​سنوي لكثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للطاقة المستخدمة على متن السفينة المحسوبة لفترة الإبلاغ ذات الصلة.
كثافة غازات الاحتباس الحراري المستهدفة (بالجرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون/ميجا جول): المصدر: حد كثافة غازات الاحتباس الحراري للطاقة المستخدمة على متن السفينة وفقًا للمادة 4(2)، لائحة الاتحاد الأوروبي البحرية 2023/1805

•استهلاك الوقود حسب نوع الوقود (بالجرام من الوقود)

•القيمة الحرارية المنخفضة (LCV) لكل نوع من الوقود (بالميجا جول/جرام من الوقود): المصدر: مذكرة تسليم الوقود/تقرير اختبار الوقود

•استهلاك الكهرباء (بالميجا جول): المصدر: من مذكرة توصيل الكهرباء/ قراءة عداد الكهرباء في الميناء/ الكهرباء التي يتم توصيلها إلى السفينة عبر نقطة اتصال OPS

•استهلاك الكهرباء (بالميجا جول): المصدر: من مذكرة توصيل الكهرباء/ قراءة عداد الكهرباء في الميناء/ الكهرباء التي يتم توصيلها إلى السفينة عبر نقطة اتصال OPS.

• يتم الإبلاغ عن توازن الامتثال (gCO2eq) بالجرامات من مكافئ ثاني أكسيد الكربون

•بالنسبة لأي سفينة من فئة الجليد IC أو IB أو IA أو IA Super أو فئة الجليد المكافئة، يجوز للشركة أن تطلب، حتى 31 ديسمبر 2034، استبعاد استهلاك الطاقة الإضافي، بسبب الإبحار في ظروف الجليد.

معادلة مبسطة لحساب رصيد الامتثال بموجب قانون FuelEU Maritime-

رصيد الامتثال = (هدف انبعاثات غازات الدفيئة – انبعاثات غازات الدفيئة الفعلية) [gCO2eq/MJ] x (الوقود * LCV [MJ] + الكهرباء (MJ))

📌 عقوبة الوقود البحري للاتحاد الأوروبي

🔹الخطوة 3: حساب عقوبة الوقود في الاتحاد الأوروبي
المعاملات المطلوبة للحساب:

•الكثافة الفعلية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري (بوحدة جرام ثاني أكسيد الكربون المكافئ/ميجا جول): يتم حسابها في الخطوة 1 وهي متوسط ​​سنوي لكثافة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للطاقة المستخدمة على متن السفينة المحسوبة لفترة الإبلاغ ذات الصلة.

•رصيد الامتثال (بالجرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون) محسوب في الخطوة 2. رصيد الامتثال هو القيمة المطلقة لرصيد الامتثال

•41000 هو 1 طن متري من VLSFO

•2400 هو المبلغ الذي يجب دفعه باليورو لكل طن متري مكافئ من VLSFO

•عقوبة FuelEU: باليورو

معادلة مبسطة لحساب العقوبة بموجب قانون FuelEU Maritime-

عقوبة الوقود في الاتحاد الأوروبي = رصيد الامتثال × 2400 / انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الفعلية × 41000

14/01/2025

223 سفينة حول العالم ترفع اعلام مزورة

تشير التقارير إلى أنه منذ مارس 2023، تضاعف عدد السفن التي تم تصنيفها على أنها احتيالية، ليصل إلى 223 سفينة في نظام المعلومات الملاحية العالمي المتكامل (GISIS) التابع للمنظمة البحرية الدولية (IMO).
الاعلام المزورة التي ترفعها هذه السفن تشمل كوريا الشمالية، وبربادوس، وغيانا وبنما.

14/01/2025

تركيا تحقق إنجازا عالميا هو الأول من نوعه في مجال النقل البحري

أثارت تركيا إعجاب العالم ببناء أول عبّارات ذاتية القيادة في العالم، لتسجل إنجازا غير مسبوق في التكنولوجيا والاستدامة.
هذا المشروع المبتكر، الذي يتم تنفيذه بالتعاون مع مشغل النقل البحري النرويجي Fjord1، يهدف إلى إحداث ثورة في النقل البحري عبر تقديم حلول متقدمة وصديقة للبيئة.

بدأت شركة “تيرسان” التركية بناء أربع عبّارات تعمل بالكامل دون تدخل بشري، ومن المقرر أن يتم تسليمها في النصف الأول من عام 2026.
وستبدأ هذه العبّارات رحلاتها بين منطقتي لافك وأوبيدال في النرويج اعتبارا من سبتمبر 2026. كما ستُفعَّل تقنيات الملاحة الذاتية بالكامل بحلول عام 2028، تحت إشراف مركز تحكم بري في مدينة فلور النرويجية.

• تصميم متقدم وصديق للبيئة

تم تصميم العبّارات من قبل شركة HAV Design AS النرويجية، وهي تعتمد على بطاريات صديقة للبيئة لتشغيلها.
يبلغ طول كل عبّارة 120 مترا، وعرضها 18.6 مترا، وتستوعب 399 راكبا و120 سيارة.
كما تم تزويدها بأنظمة إضاءة مبتكرة من شركة Glamox العالمية، حيث أكدت المديرة التنفيذية للشركة، أستريد سيمونسن يوس، أهمية الإضاءة عالية الجودة لضمان سلامة العمليات وإتاحة رؤية مثالية لمشغلي مركز التحكم.
بهذا الإنجاز، تواصل تركيا تعزيز مكانتها في الابتكار التكنولوجي، لتثبت أنها قادرة على تحقيق قفزات نوعية في القطاعات الحيوية على مستوى العالم.
المصدر: تركيا الان

14/01/2025

14/01/2025

14/01/2025

عملاق الشحن “ميرسك” يحول مركز خدماته من ميناء الجزيرة الخضراء الإسباني إلى طنجة المغربي

في خطوة مفاجئة، أعلنت مجموعة “ميرسك” الدنماركية، أكبر شركة للشحن البحري في العالم، عن وقف رسوّ سفنها في ميناء الجزيرة الخضراء الإسباني وتحويل جميع عملياتها إلى ميناء طنجة المتوسط في المغرب.

و عدلت شركة الشحن الدنماركية مسار خدمتها البحرية MECL، التي تربط بين الشرق الأوسط والهند والولايات المتحدة.

وبحسب وسائل إعلام إسبانية، فإن “ميرسك” أضافت محطة جديدة في ميناء مندرا الهندي ضمن الخدمة MECL بهدف تعزيز كفاءة الخدمات المقدمة على هذا الخط البحري.

كما سيتم إلغاء محطة ميناء الجزيرة الخضراء في الرحلات المتجهة غربا، فيما ستتوقف السفن في ميناء طنجة المتوسط في رحلة العودة من الولايات المتحدة إلى الشرق الأوسط.

ويُعد هذا التحوّل ضربة موجعة للموانىء الإسبانية، التي كانت تعتمد بشكل كبير على النشاط البحري لميناء الجزيرة الخضراء ومكسبا اقتصاديا واستراتيجيا للمغرب.

وفي المقابل، يعزّز قرار الشركة الدنماركية، من مكانة ميناء طنجة المتوسط كواحد من أهم الموانئ في البحر الأبيض المتوسط، ويؤكد على أهميته الاستراتيجية في حركة التجارة العالمية.

كما تُبرز هذه الخطوة الجديدة، المنافسة المتزايدة بين الموانئ المتوسطية، مع تفوق واضح للمغرب في جذب الاستثمارات اللوجستية بفضل بنيته التحتية الحديثة وموقعه الجغرافي المتميز.

14/01/2025

شركة MSC تضيف سفينة جديدة إلى أسطولها من سفن الغاز الطبيعي المسال التي تعمل بالوقود المزدوج بسعة 16000 حاوية نمطية

سلمت شركة داليان لبناء السفن (DSIC)، وهي شركة تابعة لشركة بناء السفن الوطنية الصينية (CSSC)، أول سفينة حاويات تعمل بالوقود المزدوج بسعة 16000 وحدة مكافئة لعشرين قدما، والتي طلبتها شركة Minsheng Financial Leasing (MSFL) نيابة عن شركة الشحن العملاقة السويسرية Mediterranean Shipping Company (MSC).

وذكرت شركة بناء السفن، أن السفينة التي تحمل اسم MSC Viola تم تسليمها قبل 172 يوما من الموعد المحدد، في 9 يناير 2025، في حوض بناء السفن التابع لها في تيانجين.

بدأ بناء سفينة الحاويات هذه في 15 مايو 2023.

تتميز السفينة MSC Viola بطول إجمالي يبلغ حوالي 366 متراً، وعرضها الإجمالي 51 متراً، وعمقها الإجمالي 30.2 متراً، مع قدرة على حمل 16,196 حاوية قياسية.

تم تجهيز المحرك الرئيسي للسفينة بنظام توفير الطاقة الأخضر iCER-diesel، وتم تجهيز المولد المساعد بنظام SCR منخفض الضغط، والذي يلبي متطلبات انبعاث أكسيد النيتروجين من المستوى الثالث.

تم تجهيز المحرك الرئيسي ومجموعة المولدات المساعدة والغلاية المساعدة بنظام إمداد مزدوج الوقود، والذي يمكنه حرق زيت الوقود منخفض الكبريت ووقود الغاز الطبيعي المسال لتلبية متطلبات انبعاثات أكاسيد الكبريت. كما تم تركيب خزان وقود الغاز الطبيعي المسال من النوع B، والذي تم تصميمه وبنائه بشكل مستقل بواسطة DSIC، مع حقوق الملكية الفكرية المستقلة.

وفي أخبار ذات صلة حديثة، سلمت شركة DSIC أيضا سفينة MSC Maria Cristina سعة 16000 حاوية نمطية و المجهزة بخزان وقود من الغاز الطبيعي المسال من النوع B بسعة 13000 متر مكعب، وهو "الأكبر من نوعه" في العالم، إلى شركة الشحن في أكتوبر 2024. تم تسليم السفينة الثانية من هذه السلسلة، MSC Carmela، إلى شركة MSC في 8 يناير 2025.

وفي عام 2024، طلبت الشركة السويسرية العملاقة عددا من سفن الحاويات التي تعمل بالوقود المزدوج في الصين، وأنفقت مليارات الدولارات الأمريكية، ومن المرجح أن يكون ذلك مدفوعا بالحاجة إلى الاستثمار في إزالة الكربون من خلال استبدال الجزء القديم من أسطولها بالإضافة إلى الاحتفاظ بمكانتها العالمية وتوسيع نطاقها بشكل أكبر.

تم تقديم الطلب الأحدث في نهاية ديسمبر 2024 لعشر سفن تعمل بالغاز الطبيعي المسال سعة 24000 حاوية نمطية في شركة Hengli Heavy Industries، بمدينة داليان، الصين، وفقا للبيانات المقدمة من شركة Greek Intermodal Shipbrokers.

14/01/2025

المنظمة البحرية الدولية IMO جمدت حساب سوريا، لماذا ؟ وماهي الحالات التي يتم فيها تجميد حساب دولة ما؟ وكيف يتم استعادة العضوية

📌 تعليق حسابات الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية: حالة سوريا والتوجهات المستقبلية

تعد المنظمة البحرية الدولية (IMO) الهيئة الأممية المكلفة بتنظيم حركة الملاحة البحرية العالمية، وضمان سلامتها وحماية البيئة البحرية. من خلال وضع معايير قانونية دقيقة، تهدف المنظمة إلى ضمان التزام الدول الأعضاء بتلك المعايير، بما يعزز استدامة النظام البحري العالمي. وفي بعض الحالات، يمكن أن تتخذ المنظمة إجراءات بحق الدول الأعضاء التي تخفق في الوفاء بالتزاماتها المالية أو القانونية، مثل تعليق حقوق التصويت أو تجميد الحسابات.

يستعرض هذا المقال أسباب تعليق حسابات الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية، مع التركيز على حالة سوريا التي تأثرت بشكل بالغ بالأزمة السياسية والاقتصادية. كما يناقش المقال الحلول القانونية الممكنة لاستعادة عضوية سوريا في المنظمة، استنادًا إلى الأنظمة والإجراءات المعتمدة.

📌 أسباب تعليق حسابات الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية

1. التأخر في دفع المساهمات المالية
وفقًا للمادة 58 من اتفاقية المنظمة البحرية الدولية، إذا تأخرت دولة عضو عن دفع مساهماتها المالية المستحقة لمدة سنتين متتاليتين، يحق للجمعية العامة اتخاذ قرار بتعليق حقوق التصويت لتلك الدولة. وإذا استمر التأخير، يمكن أن تتخذ المنظمة إجراءات أخرى مثل تجميد الحسابات المالية، مما يحرم الدولة من المشاركة في الأنشطة المالية للمنظمة. الهدف من هذه الإجراءات هو ضمان التزام الدول الأعضاء بمساهماتها المالية، مما يعزز استدامة عمل المنظمة.

2. الامتناع عن الوفاء بالالتزامات القانونية
تلتزم الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية بالعديد من المعاهدات والاتفاقيات الدولية التي تهدف إلى تعزيز السلامة البحرية وحماية البيئة. من أبرز هذه المعاهدات:
• اتفاقية SOLAS (سلامة الأرواح في البحر)
• اتفاقية MARPOL (الحد من التلوث البحري)
عند امتناع دولة عن الوفاء بهذه الالتزامات، قد تتخذ المنظمة إجراءات بحقها تشمل تعليق الحسابات أو حتى تعليق العضوية بشكل كامل.

3. عدم التعاون مع البرامج الدولية
تسهم الدول الأعضاء في المنظمة في تنفيذ العديد من البرامج والمبادرات الدولية التي تهدف إلى تعزيز الأمن البحري واستدامة البيئة البحرية. الدول التي تتخلف عن المشاركة أو تفشل في التعاون مع هذه البرامج قد تواجه تداعيات تشمل تعليق العضوية أو تجميد الحسابات.

📌 حالة سوريا: تعليق العضوية وتجميد الحسابات

في عام 2011، اندلعت الحرب الأهلية في سوريا، مما أدى إلى تدهور الوضع الاقتصادي والسياسي في البلاد. أدت هذه الأزمة إلى عجز سوريا عن الوفاء بالتزاماتها الدولية، بما في ذلك المساهمات المالية تجاه المنظمة البحرية الدولية. كنتيجة لذلك، تم اتخاذ عدة إجراءات ضد سوريا:
• تعليق حقوق التصويت: تم تعليق حقوق سوريا في التصويت خلال اجتماعات المنظمة البحرية الدولية بسبب تأخرها في دفع المساهمات المالية.
• تجميد الحسابات: بسبب الظروف الاقتصادية والسياسية الصعبة، تم تجميد الحسابات المالية لسوريا، مما منعها من المشاركة في الأنشطة المالية للمنظمة.

📌 تاريخ انضمام سوريا للاتفاقيات البحرية الدولية

انضمت سوريا إلى المنظمة البحرية الدولية في عام 1971، ومنذ ذلك الحين كانت عضوا نشطًا في المنظمة. كما وقعت سوريا على العديد من الاتفاقيات البحرية المهمة التي تسهم في تعزيز التعاون البحري الدولي، ومنها:
1. اتفاقية SOLAS (سلامة الأرواح في البحر): انضمت إليها سوريا في عام 1974.
2. اتفاقية MARPOL (الحد من التلوث البحري): انضمت إليها سوريا في عام 1977.
3. اتفاقية تسوية المنازعات البحرية: انضمت إليها سوريا في عام 1992.
ورغم ذلك، جعلت الظروف الحالية من الصعب على سوريا الوفاء بكامل التزاماتها المالية والقانونية.

📌 الإجراءات القانونية لاستعادة العضوية

إذا كانت سوريا ترغب في استعادة عضويتها في المنظمة البحرية الدولية، يجب عليها اتخاذ عدة خطوات وفقا للإجراءات القانونية الخاصة بالمنظمة:

1. تسوية المساهمات المالية المتأخرة
يجب على سوريا تسوية المبالغ المتأخرة من مساهماتها المالية. يمكن أن تتفاوض مع المنظمة على جدول زمني لتقسيم المدفوعات إذا كانت تواجه صعوبات مالية.

2. الامتثال للمعاهدات الدولية البحرية
يعد الامتثال للمعاهدات الدولية مثل SOLAS و MARPOL شرطا أساسيا لاستعادة العضوية. يجب على سوريا العمل على الوفاء بكافة التزاماتها المتعلقة بالسلامة البحرية وحماية البيئة.

3. التعاون مع الدول الأعضاء
التعاون الدبلوماسي مع الدول الأعضاء في المنظمة قد يسهل عملية استعادة حقوق سوريا، حيث أن الدعم السياسي من بعض الدول يمكن أن يكون له دور حاسم في تسريع هذه العملية.

4. الاستفادة من الوساطة الدولية
إذا كانت سوريا تواجه صعوبات مالية أو قانونية، يمكنها اللجوء إلى الوساطة الدولية من خلال التعاون مع المنظمات الدولية مثل الأمم المتحدة أو البنك الدولي لحل القضايا المتعلقة بالمتأخرات المالية أو الامتثال للمعاهدات.

📌 التجارب المماثلة لدول أخرى
تمكنت عدة دول تعرضت لتعليق عضويتها بسبب التأخير في دفع المساهمات أو عدم الامتثال للمعاهدات من استعادة عضويتها بعد اتخاذ الإجراءات اللازمة:

1. كوريا الشمالية
في عام 2017، تم تعليق حقوق التصويت لكوريا الشمالية بسبب انتهاكاتها المستمرة للمعاهدات البحرية الدولية. ومع ذلك، بعد تحسين أوضاعها المالية والامتثال للمعاهدات، تم إعادة حقوق التصويت لها.

2. موزمبيق والكونغو
دول مثل موزمبيق و الكونغو شهدت تجميد حساباتها في المنظمة بسبب تأخرها في دفع المساهمات. ومع مرور الوقت، تم التوصل إلى حلول مالية مع المنظمة، مثل جدولة المدفوعات، مما ساعد على استعادة حقوق هذه الدول.

📌 الحلول القانونية لإعادة تفعيل العضوية

1. التفاوض على تسوية الديون
يمكن لسوريا التفاوض مع المنظمة البحرية الدولية لتسوية المبالغ المتأخرة أو تقسيمها على دفعات.

2. الامتثال للمعاهدات
يجب على سوريا الوفاء بكافة المعاهدات البحرية الدولية لضمان استعادة عضويتها.

3. التعاون الدبلوماسي
التواصل مع الدول الأعضاء للحصول على الدعم السياسي والمالي يمكن أن يسهم في تسريع عملية إعادة التفعيل.

4. اللجوء إلى الوساطة
في حال وجود صعوبات في تسوية القضايا المالية، يمكن لسوريا الاستفادة من الوساطة الدولية مع منظمات مثل الأمم المتحدة أو البنك الدولي.

📌 الخاتمة: رؤية مستقبلية لعودة سوريا إلى المنظمة البحرية الدولية
إن استعادة سوريا لعضويتها في المنظمة البحرية الدولية قد تكون خطوة حاسمة نحو تعزيز مكانتها على الصعيدين الإقليمي والدولي. إذا ما التزمت سوريا بالمعايير الدولية واتبعت الإجراءات القانونية المناسبة، فإن العودة إلى المنظمة يمكن أن تفتح أمامها فرصا اقتصادية جديدة، سواء في قطاع النقل البحري أو في تعزيز التعاون الإقليمي في مجالات البيئة واستدامة البحر.
على المدى الطويل، لن تقتصر فائدة عودة سوريا إلى المنظمة البحرية الدولية على تعزيز قدراتها البحرية، بل ستسهم أيضًا في بناء الثقة مع المجتمع الدولي، وتحقيق التزام أكبر بالمعايير العالمية في مجال البيئة والسلامة البحرية.
إن هذه العودة لا تمثل مجرد استعادة حق التصويت، بل هي خطوة نحو إعادة بناء العلاقات الدولية لدمج سوريا مرة أخرى في النظام البحري العالمي، وهو ما يفتح أبوابًا جديدة للفرص والتعاون الدولي الذي سيكون له أثر إيجابي على المستقبل البحري والاقتصادي لسوريا.
د. مجد كمركجي، مستشار وباحث دكتوراه في القانون

📌 للتوضيح "
عضوية سورية مجمدة في المنظمة البحرية الدولية IMO منذ العام 2014 بسبب الأحداث والعقوبات.
وليس لنا حق التصويت أو الانتخاب ، ولكن هذا ليس له تأثير على موضوع الشهادات البحرية

13/01/2025

مشروع نوعي لشركة “Airseas” الفرنسية في المغرب لإزالة الكربون من النقل البحري

أعلنت الشركة الفرنسية “Airseas”، المتخصصة في تطوير تكنولوجيا الطاقات الريحية للدفع البحري، عن افتتاح مركز للاختبار والبحث في الداخلة بالصحراء المغربية.

يهدف هذا المركز إلى إزالة الكربون من النقل البحري العالمي باستثمار قيمته 50 مليون درهم.

تم تدشين المركز منتصف العام 2024 على مساحة 80 هكتاراً، ويحتوي على تجهيزات متطورة لاختبار وتحسين نظام الإبحار “Seawing”.

هذا النظام هو جناح آلي بمساحة 1000 متر مربع، مصمم لتقليص استهلاك وقود السفن بنسبة تصل إلى 20%.

وأضافت المصادر أن هذا النظام المبتكر يستخدم قيادة آلية بواسطة الذكاء الاصطناعي لتحسين المسار وزيادة الكفاءة، ويتميز بسرعة تركيبه وإمكانية تكيفه مع مختلف أنواع السفن. كما يشمل الموقع حظيرة تمتد على مساحة 2400 متر مربع، وورشات ميكانيكية و إلكترونية، ومركز قيادة يحاكي ظروف الملاحة.

وتحدثت تقارير إعلامية عن أن شركات القطاع الخاص الفرنسية تستعد للاستثمار في جميع أقاليم الصحراء المغربية، مشيرة إلى وجود عدد من الشركات الفرنسية التي بدأت بالفعل الاستثمار في المنطقة.

ويأتي هذا الإعلان بعد أشهر قليلة من ترخيص الحكومة الفرنسية للبنك العمومي للاستثمار “BPI” ومؤسسة “Propacro” التابعة للوكالة الفرنسية للتنمية، لتمويل الاستثمارات في الصحراء المغربية، سواء كانت استثمارات شركات فرنسية أو دولية أو مغربية.

13/01/2025

احدث تصنيف لخطوط الحاويات من حيث عدد السفن قيد البناء وسعتها من الحاويات TEU .
Source: Container News

13/01/2025

ماهو مصطلح (NOTICE OF READINESS (NOR في النقل البحري ؟

يعد وقت الانتظار (وقت التحميل/التفريغ) عاملاً حاسما لكل من مالكي السفن والمستأجرين من حيث التكلفة والكفاءة التشغيلية.

📌 ما هو NOR ؟

هو وثيقة يصدرها ربان السفينة والتي تفيد بأن السفينة جاهزة لعمليات التحميل أو التفريغ، ويصبح هذا الإشعار ساري المفعول عند قبوله من قبل المستأجر أو وكيله المعتمد.
بمجرد إصدار NOR يبدأ العد التنازلي لبدء وقت الانتظار.
يبدأ وقت الانتظار عندما تصل السفينة إلى الوجهة المتفق عليها وتصدر إشعارا بالاستعداد.
يشير هذا الإشعار الذي يُعتبر صالحا إلى أن السفينة جاهزة لبدء عمليات الشحن، بشرط أن تكون قد وصلت إلى مكان الانتظار المعتاد في ميناء التحميل.
يتم حساب الإطار الزمني لهذه العمليات بأيام العمل، مع تضمين بنود الاستبعاد غالبا لمراعاة سوء الأحوال الجوية أو العطلات.

يعد إشعار التسليم الساري أمرا بالغ الأهمية لبدء فترة التسليم. إذا تم تقديم إشعار التسليم في انتهاك للميثاق أو الأحكام العامة للقانون الإنجليزي، فيحق للمستأجر الطعن في رسوم التأخير.

• لكي يتم اعتبار إشعار NOR صالحا، يجب على السفينة:

الوصول إلى الميناء أو الرصيف المحدد في عقد الإيجار خلال أيام التوقف المتفق عليها.
تكون مستعدة للتحميل أو التفريغ (تنظيف الحاويات، وإكمال التخليص الجمركي، وما إلى ذلك).

ومع ذلك، عادة ما يتم تحديد البداية الدقيقة لوقت الشحن في اتفاقية عقد الإيجار (CP) بين الطرفين. على سبيل المثال:
إذا تم إصدار NOR قبل الساعة 12:00، فسيبدأ العد التنازلي لوقت الانتظار في الساعة 14:00 وفقا للاتفاقية.

إذا تم إصدار NOR بعد الساعة 12:00، فقد يبدأ وقت الانتظار في ساعة محددة من يوم العمل التالي (على سبيل المثال، 08:00).

يجب ذكر هذه التفاصيل بشكل واضح وصريح في وثيقة CP ، وإلا قد تنشأ نزاعات بين الطرفين.

📌 ملاحظات حول NOR

يجب ملاحظة الاعتبارات التالية فيما يتعلق ب NOR:

•المنطقة الزمنية الصالحة: يجب أن يتوافق وقت إصدار NOR مع التوقيت المحلي للمنفذ لتجنب أخطاء الحساب.

•التعريفات في CP: يجب أن يحدد CP بوضوح متى يبدأ وقت الانتظار. على سبيل المثال: "إذا تم إصدار NOR قبل الساعة 12:00، فيجب أن يبدأ وقت التوقف في الساعة 14:00." "إذا تم إصدار NOR بعد الساعة 12:00، يبدأ وقت التوقف في الساعة 08:00 من اليوم التالي."

•شروط القبول: لكي تكون NOR صالحة، يجب أن تكون السفينة جاهزة بالفعل للتحميل أو التفريغ. قد يتم اعتبار NOR الصادرة لسفينة غير جاهزة للعمليات غير صالحة.

📌الآثار العملية ل NOR

إن التطبيق العملي لهذه القواعد يحمي حقوق الطرفين لانه أثناء عملية التحميل والتفريغ. يمكن أن تؤدي التناقضات في NOR إلى خسائر كبيرة في الوقت والتكلفة لمالك السفينة أو المستأجر.
على سبيل المثال، إذا كان مثل هذا النص غير موجود في اتفاقية الشراكة: قد يحاول المستأجر تقديم بداية وقت الشحن. قد يجادل مالك السفينة من أجل بدء لاحق بناءً على إصدار NOR. ولتجنب مثل هذه النزاعات، يجب أن تكون أحكام البرنامج واضحة ومصاغة بطريقة يسهل على الطرفين فهمها.

📌الاستنتاج: تحمل NOR أهمية كبيرة سواء من الناحية التشغيلية أو القانونية في حساب وقت العمل.
يعد تحديد هذه التفاصيل بوضوح في اتفاقيات التعاون أمرا بالغ الأهمية لحماية حقوق الأطراف ومنع النزاعات المحتملة.
التعريف والتطبيق الصحيح ل NOR يعزز الكفاءة والتعاون في النقل البحري.

13/01/2025

ماهو مصطلح LAYCAN والفرق بينه وبين LAYTIME ؟

في عالم النقل البحري المعقد ، يعد فهم التفاصيل المعقدة لمشارطات الاستئجار أمرا بالغ الأهمية لمالكي السفن والمستأجرين على حد سواء،
أحد المكونات الأساسية لهذه الاتفاقيات هو آلية LAYCAN (أيام التمديد وأيام الإلغاء).

ما هو LAYCAN ؟

يمثل LAYCAN النافذة الزمنية التي يجب أن تصل خلالها السفينة إلى الميناء أو المكان المتفق عليه للتحميل. عادة ما تحدد مشارطة الاستئجار وضع مجموعة من التواريخ ، مثل "lay/can 25/30th April".
يشير هذا إلى أن أيام التمديد تبدأ في 25 أبريل ، وتاريخ الإلغاء هو 30 أبريل. يجب أن تصل السفينة في أو بعد 25 أبريل وقبل 30 أبريل.
يحق للمستأجر رفض التحميل إذا وصلت السفينة قبل التاريخ الأول ، حيث قد لا تكون الشحنة متاحة، إذا وصلت السفينة بعد تاريخ الإلغاء ، يمكن للمستأجر إلغاء السفينة وإيجاد سفينة بديلة لنقل حمولتهم.

تأثير أسعار الشحن على إلغاء الميثاق

عندما تصل السفينة متأخرة ، وانخفضت أسعار الشحن ، قد يختار المستأجر إلغاء السفينة وتأمين بديل أرخص.
من ناحية أخرى ، إذا زادت الأسعار وأكد المستأجر أنه لا يزال يريد السفينة ، فيجب على المالك المضي قدما في الإيجار. يجب على مالكي السفن أن يحسبوا بعناية تكاليف الرحلة المقترحة باستخدام تقدير الرحلة ، ومقارنتها بالشحن المتوقع لتحديد ما إذا كانت الرحلة ستكون مربحة. من الأهمية بمكان أن يعرف المالك مدة الرحلة المقصودة ، حيث تستند الحسابات إلى الدخل في اليوم.
يمكن أن تؤثر التأخيرات بشكل كبير على ربحية الرحلة ، مما يحول رحلة مربحة محتملة إلى مسعى خاسر.
حق المستأجرين في الإلغاء والمطالبة بالتعويض
وكثيرا ما تدرج مشارطات الاستئجار بندا يمنح المستأجر الحق في إلغاء مشارطة الاستئجار إذا لم تصل السفينة إلى ميناء التحميل في حالة استعداد للتحميل في وقت وتاريخ محددين. يوجد هذا الخيار بغض النظر عما إذا كان الوصول المتأخر ناتجا عن خرق من قبل المالك.
إذا وصلت السفينة متأخرة ولم يكن المالك محميا بشرط استثناء مشارطة الاستئجار ، فيمكن للمستأجر إلغاء مشارطة الاستئجار والمطالبة بالتعويضات. ومع ذلك ، إذا وصلت السفينة متأخرة بسبب مشمول بشرط استثناء ، فلا يزال بإمكان المستأجر إلغاء مشارطة الاستئجار ولكن لا يمكنه المطالبة بتعويضات عن تأخر وصول السفينة.

تاريخ الإلغاء وآثاره

تاريخ الإلغاء هو اليوم النهائي وهو بمثابة الموعد النهائي لوصول السفينة المستأجرة للتحميل. إذا لم تصل السفينة بحلول هذا التاريخ ، يجوز للمستأجر رفض السفينة وإلغاء الإيجار. يحدد شرط الإلغاء عادة أنه لا يمكن للمستأجرين إلغاء الإيجار قبل تاريخ الإلغاء المحدد ، حتى لو كان من الواضح أن السفينة لن تصل إلى ميناء التحميل في الوقت المحدد.

أهمية laycan

تعد laycan ضرورية لضمان وصول السفينة خلال الإطار الزمني المحدد ، وتجنب خطر الإلغاء.

ما هو الفرق بين Laycan و Laytime ؟

يشير Laycan إلى مزيج من أيام التمديد وأيام الإلغاء ، والتي تمثل النافذة الزمنية التي يجب أن تصل فيها السفينة إلى الميناء أو المكان المتفق عليه للتحميل. من ناحية أخرى ، يشير Laytime إلى الفترة المخصصة للمستأجر لتحميل أو تفريغ البضائع ، والتي تبدأ بمجرد وصول السفينة إلى الميناء المحدد وتقديم إشعار الاستعداد.

ما هي نافذة Laycan؟

نافذة laycan هي الفترة بين أقرب يوم يمكن أن يتوقع فيه المستأجر تحميل سفينة وآخر يوم يمكن أن تصل فيه السفينة إلى ميناء التحميل دون المخاطرة بالإلغاء. غالبا ما تصل السفن مبكرا لضمان وجودها داخل نافذة laycan ، مما يضمن التزامها بالجدول الزمني المتفق عليه وتجنب خطر الإلغاء.

ما هو الغرض من laytime؟

الغرض هو تخصيص فترة محددة للمستأجر لتحميل أو تفريغ البضائع ، مما يسمح لكل من مالك السفينة والمستأجر بتخطيط وإدارة عملياتهما بكفاءة. يضمن Laytime أن يكون لدى المستأجرين الوقت الكافي للتعامل مع البضائع مع وضع حد لمنع التأخير ، مما قد يؤدي إلى رسوم تأخير.

كيف تحسب وقت Laytime؟

يتم احتساب Laytime بناء على الشروط المحددة في مشارطة الاستئجار. يبدأ الحساب عندما يتم تقديم إشعار الاستعداد وتكون السفينة جاهزة للتحميل أو التفريغ. يتم قياس وقت الاستراحة بالساعات أو الأيام ويسمح عادة بالانقطاعات ، مثل سوء الأحوال الجوية أو العطلات. لحساب وقت الاستراحة ، اطرح الوقت المستغرق في الانقطاعات المسموح بها من إجمالي الوقت المستغرق للتحميل أو التفريغ. إذا تجاوز الوقت الفعلي المستغرق وقت التخصيص المسموح به ، فقد يتم تطبيق رسوم التأخير.