World Ship Society Rotterdam

26/07/2024

Onze voorzitter opnieuw in de schijnwerpers gezet

Cees de Keijzer (81) uit Maassluis ontving donderdag 25 juli het Sleepanker van (rijks)havenmeester René de Vries. De voormalige zeeman en gepensioneerd medewerker van Havenbedrijf Rotterdam kreeg de onderscheiding, omdat hij na zijn pensioen zich buitengewoon heeft ingezet om de Rotterdamse haven ...

24/07/2024

Dat 'onze' dronefotograaf Peet de Rouw ook zonder zijn drone mooie foto's weet te maken, willen we graag met jullie delen. In zijn fotoalbum staan 300 foto's welke gemaakt zijn tijdens de laatste vaartocht.

Voor de geïnteresseerden kunnen deze bekeken worden op onderstaande link:

Pictures taken on a tour with the World Ship Society, Rotterdam Branch. July 20th 2024

23/07/2024

10/07/2024

Zuigzeilen

De EEMS TRAVELLER, opvarend bij Groen 17, ligt duidelijk op haar merk en is bestemd voor de Botlek. Achterop staan twee cilindrische gevaartes, aan stuurboord met het opschrift bound4blue en aan bakboord AMASUS. Bound4blue is een Spaans windenergiebedrijf en geestelijk vader van innovatieve suction sails, eSails genaamd. Door het aerodynamisch profiel en slimme zuigkracht ontwikkelen de 17 meter hoge stalen zuigzeilen, als de lucht eromheen stroomt, een voortstuwende kracht. Door zo gebruik te maken van windenergie wordt de voortstuwing efficiënter, het brandstofverbruik gereduceerd en navenant emissies. De besparing op brandstofkosten kan oplopen tot 30 procent.

Shortsea operator Amasus heeft er in 2022 in geïnvesteerd, ondanks het feit dat de EEMS TRAVELLER al in 2000 in de vaart kwam. De retrofit werd in betrekkelijk korte tijd uitgevoerd in Bilbao. Het schip meet 2214 BT, is 90 meter en heeft een draagvermogen van 2850 ton. Ze kwam uit Hamburg en ging naar EBS in de Laurenshaven. Een dag later werd alweer koers gezet naar Noorwegen. De roepnaam PECH is minder geslaagd, maar geeft wel aan dat het een Nederlands schip is, want aan Nederland zijn de combinaties tussen PAA tot PIZ toegewezen.

De enorme oranje haspel op de achtergrond staat er al sinds maart 2013, dus ruim 11 jaar. De lege pijphaspel staat op een ponton van Heerema en werd ooit gebruikt om de mastkraan van de destijds als pijpenlegger in de vaart gekomen AEGIR te testen op een hijsgewicht van 5000 ton.

07/06/2024

5de generatie aan het roer

Negentig procent van alle wereldhandelsgoederen wordt per schip vervoerd. De totale ladingomvang bedraagt 12 miljard ton per jaar, waarvan bijna de helft droge bulk is. Olie omvat met 3 miljoen ton een kwart en containers met 2 miljard ton een zesde. De overslagcijfers voor de haven van Rotterdam vertonen een ander beeld. Daar voert olie met 44 procent de boventoon, is containerlading goed voor 30 procent en komt droge bulk met 17 procent pas op de derde plaats.

In de droge bulksector zijn de meest vervoerde grondstoffen ertsen, agribulk en kolen. Het wordt overzees vervoerd met bulkcarriers, die worden benoemd naar gelang de grootte. De MAGNA GRAECIA, een bulkcarrier met een draagvermogen van 82.000 ton, is 229 meter lang en 32,25 meter breed en met die breedte een typische Panamax. Het is namelijk de maximum toegestane breedte voor de (oude) sluizen van het Panamakanaal. Een Panamax is ook wel herkenbaar aan de zeven ruimen.

Angelakos (Hellas) S.A. opereert hiermee onder Cypriotische vlag en CEO Stephanos E. Angelakos is de 5de generatie aan het roer van de familierederij. Voor Griekse begrippen is het met 20 bulkcarriers een middelgrote rederij. Zijn voorganger Evangelis Angelakos, de 4de generatie, is thans burgemeester van het in de nabijheid van Chios gelegen Oinoussis. Deze eilanden zijn de bakermat van veel succesvolle Griekse reders. Met 21 procent van de wereldhandelsvloot bezitten de Grieken met 5500 schepen ‘s werelds grootste handelsvloot.

Dronefotografie: Peet de Rouw

07/05/2024

Boegveren

De EXCELLO zit goed in de verf en ziet eruit om door een ringetje te halen. De chemicaliën/productentanker kwam 16 jaar geleden in de vaart en wordt kennelijk uitstekend onderhouden, want die leeftijd is haar niet aan te zien. De eigenaar is dan ook Zweeds en Zweedse reders staan erom bekend met veel zorg voor hun schepen om te gaan. Het komt mede tot uiting door de sierlijke boegveren, die snelheid symboliseren.

Tussen de boegveren staat midden op de boeg de D van Donsö van Rederi AB Donsötank, ze zijn gevestigd op het gelijknamige eiland met 1500 bewoners. Het ligt voor de kust ter hoogte van Gotenburg en staat bekend om het geavanceerde maritieme trainingscentrum. De rederij is een familiebedrijf en werd opgericht in 1953. De huidige vloot bestaat uit vijf chemicaliën/productentankers. Drie van 20.000 DWT en twee van 22.500 ton.

De EXCELLO met een draagvermogen van 20.000 ton meet 156 bij 24 meter. Ze heeft 14 ladingtanks en werd gebouwd op de Shanghai Edward Shipyard. Het schip is uitgerust met een Wärtsilä diesel van 9720 kW en vaart onder Zweedse vlag. Donsö is de thuishaven en ze vaart onder klasse van DNV. Met enige regelmaat wordt Rotterdam aangedaan en deze reis kwam ze met een, voor de Botlek bestemde,
volle lading chemicaliën uit Sines in Portugal.

Fotografie: Arjan Elmendorp

17/12/2023

Een minibulker

De Ertskade aan het Calandkanaal in de Europoort biedt ruimte aan drie grote bulkcarriers. Ruim 25 jaar lang was de BERGE STAHL met 364.767 DWT een vaste klant, terwijl er nog twee iets kleinere ertsgiganten achter konden liggen. Vrijwel dagelijks lag de Ertskade vol en konden de grijpers van vijf losinstallaties per keer 60 ton uit de schepen scheppen. Het erts is doorgaans bestemd voor de Duitse staal- en auto-industrie en wordt met grote duwbakken, vaak met zes tegelijk, of lange ertstreinen naar ons buurland vervoerd.

Zolang de economie niet aantrekt, daalt de vraag naar staal, gaan de hoogovens op een lager pitje en loopt de autoverkoop terug. Als gevolg meren er minder erts- en ook kolenschepen af. Soms ligt er maar één en zijn er zijn dagen dat de kranen doelloos staan te wachten. Een lege kade, totdat er toch nog een bulkcarrier kwam: de ARKLOW MARSH. Eigenlijk een miniformaat bulker van 14.056 DWT, een hoeveelheid die 25 keer in de BERGE STAHL past. De minibulker valt bijna weg in het zicht op de kade. Twee kranen omarmen het schip zo ongeveer en scheppen het in rap tempo leeg. Toch ging het relatief langzamer dan normaal, want de grijpers passen maar net tussen de luikhoofden. En om stuwadoorsschade te voorkomen, moet dat dus behoedzaam gebeuren.

De ARKLOW MARSH vaart onder Ierse vlag, is van Arklow Shipping uit Arklow, en werd gebouwd in 2010 bij Mokpo Shipbuilding Engineering in Mokpo, Zuid Korea. De lading erts kwam uit Carino in Galicië. Zodra de staalproductie weer gaat aantrekken, zullen er bij de EECV meer en grotere schepen afmeren. Of de minibulker nog een keer terugkeert is ongewis. Na vertrek ging ze ten anker in de zuid.

04/12/2023

DEO VOLENTE

De scheepsnaam is Latijn voor ‘Zo het God behaagt’, waarmee de religieuze achtergrond van Hartman Seatrade tot uitdrukking wordt gebracht. In partnership met Amasus in Delfzijl is de rederij gespecialiseerd in het vervoer van jachten binnen Europa. Het is een aantrekkelijke markt, want men heeft al meer dan 1250 jachten getransporteerd. Ze gaan voornamelijk van Middellandse Zeehavens naar Noordwest Europese en Oostzeehavens tot in de Botnische Golf. En, afhankelijk van winter- of zomerseizoen, ook weer andersom.

Ze worden vervoerd voor het in Monaco gevestigde STARCLASS YACHT TRANSPORT, waarvan de naam verticaal in de schoorsteen staat. Met twee Liebherr dekkranen van 120 ton kan in tandem het dubbele getild worden. De DEO VOLENTE kwam van Nice via Italië en enkele Spaanse havens en ging naar RHB in de Waalhaven. Een dag later vertrok het schip om koers te zetten naar Immingham en vandaar via Bremerhaven en Esbjerg naar de Oostzee. 15 dagen later kwam ze daarvandaan weer terug bij RHB om opnieuw enkele jachten te lossen.

Het gaat met gezwinde spoed, want met een krachtige Wärtsilä 8L32 diesel van 3850 kW is de DEO VOLENTE een hardloper die met gemak 18,5 knoop, oftewel ruim 34 km per uur, haalt. Het aantal omwentelingen per minuut (rpm) is 750 met een brandstofverbruik van 14 ton per etmaal. Met een lengte van 105 en 16 meter breed bedraagt de BT 2081 en de DWT 3550. Naast jachten wordt ook zware- en projectlading vervoerd. Thuishaven is Urk.

21/11/2023

PERSBERICHT

De World Ship Society Rotterdam haalt de 10 !

Bij voetbalwedstrijden wordt weleens verwachtingsvol tien, tien, tien gescandeerd. Dat aantal wordt zelden gehaald, maar is wel gelukt met de boekenserie ‘Mooie schepen en banen in de haven van Rotterdam’. Het eerste deel verscheen in 2010 en werd een collector’s item. Dertien jaar later ziet deel 10 het daglicht, met opnieuw een breed scala aan schepen en havenbanen. Zo wordt invulling gegeven aan de doelstelling om schepen en banen ‘van deze tijd’, en met de nodige educatieve waarde, vast te leggen. Er passeren meer dan 100 schepen de r***e en er komen 10 interessante haven- en scheepvaartbanen voor het voetlicht.

Negentig procent van alle wereldhandelsgoederen wordt per schip vervoerd, waarmee het mondiale belang van de scheepvaart groter is dan de meesten zich realiseren. Het devies van Rotterdam ‘Navigare necesse est’ onderschrijft het eens temeer. Het vervoer vindt voor het overgrote deel plaats onder gelegenheidsvlaggen, die niet alleen voordeel bieden aan reders en verschepers, maar uiteindelijk ook voor de consument. Wat voor vlag dan ook, zij dekt alle lading die in grote diversiteit in de Rotterdamse haven aan-, door- en afgevoerd wordt. Niet alleen olie, containers en droge bulk, maar ook anderszins, zoals auto’s, RoRo lading, multipurpose, projectlading, offshore- en windfarm materiaal en last but not least de ‘lading’ op cruiseschepen. Daarnaast wordt in deel 10 een afgewogen mix aan totaal uiteenlopende functies weergegeven. Van Officier van Dienst voor de aanpak bij calamiteiten tot 1ste Officier op een cruiseschip. Ook de douane en het gebruik van moderne technieken, zoals drones komt aan bod. Tevens komen RHB, een gespecialiseerde stuwadoor, de watertaxi en het opleidingsinstituut STC in beeld.

Een achttal leden van de WSS Rotterdam leverde foto´s aan. Voor de auteurs Cees de Keijzer en Piet van Dijk, respectievelijk voorzitter en secretaris van deze club van ‘shipaholics’, vormden ze voldoende inspiratie voor teksten over schepen, ladingen, soms schimmige eigenarenconstructies en andere weetjes. De club verenigt mensen die iets hebben met scheepvaart en is met 386 leden de grootste Branch ter wereld. Alle leden krijgen deel 10, waarvan het eerste exemplaar op de branchemiddag van 18 november, in de Maashavenzaal van Hotel IBIS in Vlaardingen, werd uitgereikt aan Kim van Dijk, Managing Director van Royal Dirkzwager. Het rijkelijk geïllustreerde en 112 pagina's tellende boek is in de boekhandel verkrijgbaar voor € 19,95 (ISBN: 978-90-78388-34-0) of te bestellen via www.watermerk.eu

18/11/2023

Joint ventures

Meestal zijn het Chinese schepen die containerkranen vervoeren, soms wel vijf tegelijk. Het kan ook anders en ook onder Nederlandse vlag, getuige de FAIRPARTNER van Jumbo Maritime. De rederij is inherent aan de naam Kahn, want pionier en oprichter van deze gespecialiseerde rederij in het verschepen van zware lading was Hans Gerhard Kahn. Hij vormde in 1968 de rederij uit Fairlift, Stella en Jumbo. Hij overleed in 2018 op 95-jarige leeftijd. Het hoofdkantoor is gevestigd in Schiedam en sinds 2021 heeft Jumbo een joint venture met het in Hamburg gevestigde SAL Heavy Lift.

De containerkranen zijn wel Chinees en werden geladen in Taicang bij fabrikant RCI (Rainbow-Cargotec Industries). RCI heeft sinds 2012 een joint venture met Kalmar, het Zweeds-Finse bedrijf dat in 2001 de Nederlandse containerkraanproducent Nelcon overnam. Het was een lange reis voor de FAIRPARTNER. Via Singapore en het Suezkanaal duurde het zes en een halve week voordat werd afgemeerd bij Broekman Waalhaven op Heijplaat. Nog geen dag later vertrok de FAIRPARTNER naar Immingham, met nog steeds de kranen aan dek. En dan rijst wel de vraag: Wat komt dat schip hier eigenlijk doen?

Het bleek dat in Rotterdam eerst een partij zadels, om monopiles voor windmolens te vervoeren, gelost moest worden. Ze moesten gemodificeerd worden voor een door Jumbo uit te voeren offshore windfarm transportproject, waarbij tevens de FAIRMASTER werd ingezet. Die heeft als thuishaven Rotterdam, terwijl de FAIRPARTNER in Willemstad is geregistreerd. Het wekt de indruk dat onder goedkopere Curaçaose vlag wordt gevaren, maar dat is niet het geval. Het betreft Willemstad in Noord-Brabant.

02/11/2023

Scrubber retrofit

In de muziekwereld is een evergreen een melodie die door de jaren heen populair blijft. In de scheepvaartwereld is de EVERGREEN LINE een containerrederij die in 1968 werd opgericht en zo populair is geworden dat ze een van de 'Big 7' is met meer dan 1 miljoen TEU. Ze staan op de 7de plaats, maar gaan door hun omvangrijke nieuwbouwprogramma nummer 5 en 6, HAPAG LLOYD en ONE bedreigen. Bij de grote vier met meer dan 2 miljoen TEU (MSC, Maersk, CMA CGM en COSCO) zou door hun nieuwbouworders Maersk wel eens door CMA CGM voorbijgestreefd kunnen worden.

Het omvangrijke nieuwbouwprogramma van de Evergreen Marine Corp. omvat niet minder dan 71 schepen met een totale capaciteit van 825.218 TEU. Een van de nieuwere schepen is deze EVER GOVERN (vrij vertaald: immer regeren) van ruim 20.000 TEU. Het is de tiende van elf zusterschepen uit de Golden Class serie, die in 2018 en 2019 in de vaart werden gebracht. Ze zijn 400 meter lang en 59 breed en bovendeks staan de containers 23 breed. Het in Taiwan gevestigde EVERGREEN heeft een vloot van 125 eigen en 85 gecharterde schepen.

In het kader van Marpol (Marine Pollution) Annex VI, waarmee de IMO (International Maritime Organization) voor de scheepvaart wereldwijd emissiebeperkende maatregelen afkondigde, besloot Evergreen om op stookolie met maximum 3,5 procent zwavel te blijven varen. De consequentie is dat schepen dan een scrubber moeten hebben om de uitlaatgassen te wassen. Bij de laatste vijf van de elf werd die gelijk geïnstalleerd bij de nieuwbouw, maar bij de eerste zes gebeurde dat pas achteraf. De ruimte voor de installatie gaat wel ten koste van circa 100 TEU.

Tekst: Cees de Keijzer
Fotografie: Arjan Elmendorp

23/10/2023

Een drijvende koopgoot

Cruiseschepen worden alsmaar groter. Er zijn er zelfs met een winkelgalerij en naar goed Rotterdams gebruik wordt zoiets dan prompt betiteld als ‘drijvende koopgoot’. De nagelnieuwe MSC EURIBIA heeft er een en liep op 10 oktober voor het eerst Rotterdam aan. Traditiegetrouw was er ter gelegenheid van de maidentrip een Crest Exchange voor genodigden. Hierbij werd, onder het aanbieden van haven- en stadsschildjes, het schip door onder meer de Havenmeester welkom geheten.

Het schip is vernoemd naar de Griekse godin van de heerschappij over de zee en met een lengte van 331 en 43 meter breed bedraagt de Bruto Tonnage 184.011. In tegenstelling tot wat de naam doet vermoeden zijn dat geen gewichtstonnen, maar is het de maat voor de inhoud van het schip in m ³ . Het draagvermogen is 12.900 ton en dat zijn wel gewichtstonnen. Er is plek voor 6334 passagiers en 1704 bemanningsleden. Als brandstof voor de voortstuwing wordt milieugericht LNG gebruikt. De maximum snelheid is 22,3 knopen.

Er zijn 18 dekken en de zogenoemde Galleria Euribica op dek 6 en 7 is 80 meter en heeft twee verdiepingen met een LED Dome als plafond. Er zijn allerlei winkels, themarestaurants en terrasjes. Het is zo ruimtelijk dat je niet meer het gevoel hebt dat je aan boord van een schip bent. Ook is er een ruimte met VR (Virtual Reality) simulatoren voor twee Formule 1 raceauto’s. Het schip werd gebouwd door Chantiers de l’Atlantique in Saint-Nazaire en op 10 juni in Kopenhagen gedoopt door Sophia Loren.

04/10/2023

Wiltonhaven

Een schip in dok is voor de reder een kostbare zaak. Het is uit de vaart, levert geen vrachtpenningen op en kost alleen maar geld. Dat neemt niet weg dat voor inspectie, onderhoud en reparaties, periodiek gedokt moet worden. Voor een schip als de TRINITAS is dat tenminste eenmaal in de vijf jaar, waarbij dan gelijk de scheepshuid ontdaan wordt van aangroei. Het verwijderen van de ‘baard’ van dierlijke en plantaardige organismen, zoals zeepokken en wieren, heet dan ook ‘knippen en scheren’. Gunstig effect is dat het schip harder gaat lopen en dus brandstof bespaart.

De TRINITAS is gezamenlijk eigendom van de familie Danser en Wagenborg, beiden te Delfzijl en had Rotterdam als thuishaven. Het multipurposeschip voer in charter voor Nirint Shipping in Barendrecht dat met zeven gecharterde schepen een lijndienst onderhoud op de Caribbean. De trafiek omvat Aruba, Cura ç ao, Bonaire en meerdere Cubaanse havens, waarna via het Canadese Halifax en het Spaanse Bilbao koers gezet wordt naar Rotterdam. Kort na de dokbeurt volgde een ander charter en werd onder de naam PUKA omgevlagd naar Cyprus.

De TRINITAS staat in Dok 2 van Damen Shiprepair in de Wiltonhaven, waar op plaats 24 de FUGRO QUEST ligt. Dat is een seismisch onderzoeksschip en een van de 45 eenheden van Fugro in Leidschendam. Het opereert onder Cypriotische vlag. De Wiltonhaven stamt uit 1924 en is dus bijna 100 jaar. In de hoogtijdagen van de N.V. Dok- en Werfmaatschappij Wilton-Feijenoord was er volop bedrijvigheid met reparatie, onderhoud en nieuwbouw. In 2003 nam Damen het over.

Tekst: Cees de Keijzer
Fotografie: Arjan Elmendorp

20/09/2023

Gemini

Het sterrenbeeld Tweelingen wordt in de astrologie aangeduid als Gemini, met als meest bekende sterren Pollux, Alhena en Castor. Het schip dat naar laatstgenoemde is vernoemd, heeft een vaste ligplaats in de Rijnhaven bij het biefstukbastion Loetje en vlak achter de brug, die in Rotterdam bekend staat als de Ho*******er. Menigeen is wel eens langs het fraai gelijnde schip gelopen en ook is het een van de weinige schepen die je nog aan kunt raken. Een enkele keer gaat ze op stap, waarbij ze onlangs gespot werd ter hoogte van Maassluis.

Met de respectabele leeftijd van 73 jaar is het beslist geen jonkie meer. Ze werd in 1950 door de Gebroeders Pot te Bolnes als A810 opgeleverd aan het toenmalige Ministerie van Oorlog en Marine. De functie was tweeledig: In vredestijd diende ze als loodsvaartuig en het schip moest ten allen tijde gereed en uitgerust zijn om als vluchtschip te dienen voor de leden van het koninklijk huis en de regering. Daarom was ze uitgerust met speciale altijd gevulde en verzegelde brandstoftanks.

Tot 1978 opereerde ze vanuit Delfzijl als loodsboot en was daarna nog enige jaren actief in de offshore en hydrografie. Vervolgens fungeerde ze 15 jaar als missieschip voor een Amerikaans kerkgenootschap. Ze verdaagde in Urk, raakte meer en meer verwaarloosd en ontliep ternauwernood de slopershamer. Ze lag er tot 2007 en werd dankzij de stichting Castor door vrijwilligers opgeknapt. Thans is het 46 meter lange schip maritiem erfgoed dat door RINA (Registro Italiano Navale) is geclassificeerd als zeewaardig. Het schip met IMO nummer 8633114 is te huur als partyboot, maar ook voor groepsaccommodatie met overnachting en ontbijt.

03/09/2023

A.P. Møller-Maersk is de op één na grootste containerrederij. De vloot omvat 4,2 miljoen TEU, waarmee APM 15,2 procent van de wereldmarkt in handen heeft. Ze doen niet langer mee in de race om het allergrootste containerschip, want de grootste schepen waarmee APM opereert, zijn die van de 2de generatie Triple-E Klasse. Een serie van elf die met 20.568 TEU ruim 2200 TEU groter zijn dan de 20 Triple-E's van de 1ste generatie. De drie E's staan voor Economy of Scale, Energy Efficiency en Environmentally Improved. Van de zusterschepen MADRID, MOSCOW, MILAN, MONACO, MARSEILLE, MURCIA, MANILA, MUMBAI, MAASTRICHT en MANCHESTER was de MUNICH MAERSK de tweede die in de vaart kwam. Ze varen in verschillende trafieken tussen Europa en het Verre Oosten.

De loods is ontscheept en met gezwinde spoed is men onderweg naar Bremerhaven, Na het Suezkanaal was de eerste aanloophaven Rotterdam en na Bremerhaven volgen Gotenburg, Aarhus, opnieuw Bremerhaven en dan via Wilhelmshaven naar Tanger. Daarna wordt Singapore de eerste stop en volgen een aantal Chinese en Zuid-Koreaanse havens. Via Tanjung Pelepas wordt dan weer koers gezet naar het Suezkanaal. Zo'n rondreis duurt drie maanden.

De Maersk Triple-E's van de 2de generatie zijn in 2017 en 2018 gebouwd in Zuid-Korea door Daewoo Shipbuilding in Okpo. Er was in totaal $1,8 miljard mee gemoeid, wat uitkomt op ruim $163,6 miljoen per schip. Ze zijn 399 bij 58,6 meter, waarmee de containers 23 breed kunnen staan. De dienstsnelheid is 19 knopen, maar kan opgevoerd worden tot 25 mijl per uur. Alle elf varen onder de vlag van Denemarken met thuishaven KØBENHAVN op hun kont.

22/08/2023

De LUYMES

De NAVO aanduiding is A803, maar formeel wordt het hydrografisch opnemingsvaartuig aangeduid als Zr.Ms. Luymes. In internationaal verband wordt als voorvoegsel HNLMS (His Netherlands Majesty’s Ship), gehanteerd, maar bij de Jantjes ligt dat eenvoudiger, want als bemanningslid vaar je op de LUYMES.

Met als zusterschip de A802 Zr.Ms. SNELLIUS heeft de Koninklijke Marine twee van zulke vaartuigen. Ze werden gebouwd bij De Schelde in Vlissingen op casco’s van de Damen werf in het Roemeense Galatz. De SNELLIUS werd eind 2003 in dienst gesteld en de LUYMES medio 2004 en vernoemd naar de hydrograaf die van 1920 tot 1934 Hoofd der Hydrografie was,

De grootte van marineschepen wordt aangeduid in tonnen waterverplaatsing en die bedraagt 1912 ton. De lengte is 81 meter en de breedte 13 en met een dienstsnelheid van 12 knopen is het geen hardloper. Het schip telt 23 koppen en de optionele bewapening bestaat uit twee 12,7 mm machinegeweren. Dat is ook minder relevant, want een hydrografisch opnemingsvaartuig wordt ingezet om vaarwegen en zeebodem in kaart te brengen en niet voor gevechtshandelingen.

De LUYMES bracht een kortstondig bezoek aan Rotterdam en ging naar de Parkkade. Uitgaand, en voorzichtigheidshalve geassisteerd door een sleepboot, werd nog even aangeland in Hoek van Holland bij het steiger bij de Berghaven. Voorafgaand aan de reis naar Rotterdam werd een interessant vaartraject afgelegd. Het begon in Den Helder en voerde via Delfzijl naar Hundipea. Dat ligt in Estland aan de oostzijde van Tallinn.

13/08/2023

Namens het bestuur willen wij u wederom hartelijk bedanken voor uw aanwezig- en gezelligheid tijdens de vaartocht. Wij vonden het weer een zéér geslaagde dag.

Dat de Smaragd 2 het gisteren ook prima naar haar zin had, is mooi vastgelegd door de drone van Christian Rombouts op de Oude Maas ter hoogte van Puttershoek.

07/08/2023

VASCO DA GAMA

Ze werd in 1993 opgeleverd als STATENDAM en voer 22 jaar voor de Holland America Line. In 2015 werd ze overgedragen aan P&O Cruises Australia en kreeg de naam PACIFIC EDEN. Carnival Corporation, eigenaar van zowel de HAL als P&O Cruises, besloot in 2019 om de oudgediende af te stoten en verkocht haar aan Cruise & Maritime Voyages. CMV vernoemde haar naar de Portugese ontdekkingsreiziger Vasco da Gama, maar ging in 2020 failliet. Ze lag in Tilbury en werd geveild voor $10.187.000. Pluris Investment in Porto werd de nieuwe eigenaar, die haar via Mystic Investment registreerde op Madeira.

Ze vaart nu voor Nicko Cruises, dat zich hoofdzakelijk richt op cruises op de Duitse rivieren, Donau, Douro en de Nijl. Hun vloot omvat 26 riviercruiseschepen, alsook de WORLD VOYAGER voor expeditiecruises met maximaal 200 passagiers. Die kwam 2020 in de vaart en is met een GT van 9315 en 120 meter wel een stuk jonger, maar beduidend kleiner dan de 219 meter lange VASCO DA GAMA, die met een GT van 55.875 plek biedt aan 1000 passagiers. Komend uit Kopenhagen arriveerde ze rond het middaguur en vertrok ‘s avonds naar het aan de zuidoever van de Seinemond gelegen Honfleur.

Op de voorgrond het veerpontje Otter van Blue Amigo. Het gaat naar de ponton bij het EIC (Educatief Informatie Centrum) en behoedzaam achter het cruiseschip langs. Vanwege langdurige uitval van de veerdienst Rozenburg-Maassluis werd het tijdelijk ingezet voor voetgangers en (brom)fietsers. Toch bleef het behelpen, want auto’s kunnen niets anders doen dan omrijden.

24/07/2023

Karmozijnrood

De een noemt het paars, de ander roze, weer iemand anders magenta en ook wordt het karmozijnrood genoemd. Hoe dan ook, een ding is zeker: zo’n huiskleur valt wel op. Zeker met de ONE INNOVATION, tot nu toe het grootste schip van Ocean Network Express, dat op haar maidentrip met een schil van karmozijnrode containers naar Rotterdam kwam.

ONE ontstond in 2018 na samenvoeging van de containerdivisies van de drie grootste Japanse rederijen NYK, MOL en de “K” Line. Zo bundelden zij hun krachten en nestelde men zich op de zevende plaats in het containerklassement. Momenteel is ONE bijna net zo groot als Hapag-Lloyd en Evergreen die op plaats vijf en zes staan. De top vier: MSC, Maersk, CMA CGM en COSCO zijn elk beduidend groter, waarbij vanwege de nieuwbouwportefeuille binnen niet al te lange tijd Maersk voorbijgestreefd zal worden door CMA CGM.

Met plek voor 24.136 TEU is ONE een van de vier rederijen met 24.000 + schepen. De primeur was voor EVERGREEN met de EVER ALOT (24.004 TEU), gevolgd door de MSC TESSA met 24.116 TEU. Daarna werd de OOCL SPAIN (24.188 TEU) lijstaanvoerder en kort daarop nam MSC het stokje weer over met de MSC LORETO (24.346 TEU). Qua maatvoering verschillen de schepen nauwelijks en de ONE INNOVATION is de derde in grootte. Ze is 400 bij 61,4 meter en vaart onder Liberiaanse vlag. Met een diepgang van 16,4 meter kwam ze rechtstreeks uit Singapore. De bestemming was RWG in de Amaliahaven. Drie dagen later werd met een diepgang van 13,7 meter koers gezet naar Hamburg.

Tekst: Cees de Keijzer
Fotografie: Peet de Rouw

12/07/2023

502 TEU

Het aantal 20 voeters dat de Felicitas kan laden is 502 en voor binnenvaartbegrippen zijn dat er heel wat. Er varen een flink aantal schepen met plek voor ruim 400, maar die hebben de containers vijf breed staan, terwijl dat op de Felicitas zes breed is. Met vijf hoog en acht rijen van 40 voeters en een rij van 20 voeters maakt dat het verschil.

Zo blijkt het vervoersaanbod van 40 voeters aanmerkelijk hoger te liggen dan van de oorspronkelijke TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), waarmee halverwege de vorige eeuw het containertijdperk begon. De voor 2 TEU tellende FEU (Forty-foot Equivalent Unit) bestaat wel, maar die benaming of afkorting wordt slechts spaarzaam gehanteerd.

Voor deze binnenvaartschepen geldt een maximum lengte van 135 meter en aan de diepgang valt sowieso niets te tornen. Daarom is de meercapaciteit van de Felicitas gecreëerd in de breedte. Die is 17,3 meter en ruim 2,5 meter meer, wat matcht met de standaardbreedte voor containers van 8 voet (2,44 meter).

Het schip werd in 2006 afgebouwd en opgeleverd door Machinefabriek A. A. Vink B.V. in Sliedrecht. Het casco werd gefabriceerd op de ISC Yantar Shipyard in Kaliningrad, hoofdstad van de Russische exclave, gelegen aan de Oostzee tussen Polen en Litouwen. Zo heeft eigenaar K. de Jong uit Hardinxveld in de loop der jaren al heel wat containers naar en vanuit Duitsland vervoerd. Bij elkaar dus ettelijke vrachtwagens die het wegennet niet hebben belast.

01/07/2023

Je hoort ons niet klagen over het weer 🌦️


Credits: Lia de Wilde

26/06/2023

Het Kincardine offshore windpark

Voor het plaatsen van windmolens op zee worden normaliter de afzonderlijke onderdelen apart aangevoerd. Kraanschepen of speciale vaartuigen die zichzelf uit het water op kunnen vijzelen, zetten ze dan in elkaar. De constructie bestaat uit de monopile, die de zeebodem ingaat, met daarbovenop het transitiestuk dat deels in het water en deels bovenwater uitsteekt, met aan de bovenzijde een werkplatform. De onderconstructie dient als fundatie voor de mast, waar dan de nacelle (gondel) en het rotorhuis met de bladen, geïnstalleerd wordt.

Bij het gevaarte dat vanuit het Yangtzekanaal het Beerkanaal werd opgesleept, stond de mast met drie bladen al verticaal op een onderconstructie. Daarbij werden de nodige wenkbrauwen gefronst, maar na enig speurwerk bleek dat het gaat om de KIN-02, die bestemd is voor het Kincardine offshore windpark met drijvende windmolens. Het ligt 15 kilometer uit de kust bij het Schotse Aberdeen en gaat uitgebreid worden. De waterdiepte bedraagt 60 tot 80 meter en de constructies in het ‘floatpark’ worden in positie gehouden met in de zeebodem verankerde stagen.

De ASSISTER kwam 2000 als MAERSK ASSISTER in de vaart en werd in 2019 verkocht aan het Deense JD-Contractor A/S. Ze bracht het gevaarte onder Deense vlag naar de locatie en na een slakkengangetje van drie knopen arriveerde de KIN-02 veilig ter plekke. Het onder de vlag van de Marshall Eilanden drijvende gevaarte had een diepgang van 18,3 meter.

Tekst: Cees de Keijzer
Fotografie: Piet van Dijk

12/06/2023

Een bejaarde notendop

Zeeschepen met een Bruto Tonnenmaat van 313 zie je niet vaak en met het IMO nummer 6721008 moet het een oud beestje zijn, want heden ten dage beginnen de IMO nummers met 9. De TANAIS stamt uit 1967 en is dus 56 jaar, wat voor een schip dat nog commercieel vracht vervoert erg oud is. Het zal ongetwijfeld al zijn afgeschreven, maar of zoiets nog rendabel kan opereren, is de vraag. Met een draagvermogen van 493 ton, 45 meter lang, 7,5 meter breed en een maximum diepgang van 2,8 meter, is het te kwalificeren als een bejaarde ladingnotendop.

De TANAIS vaart onder Poolse vlag en is van Istpol Spolka Z.O.O. uit Warschau. Istpol produceert industriële ventilatoren en onder meer airconditioning apparatuur. Ze gebruiken het schip om voor de export bestemde producten te vervoeren. De TANAIS kwam uit Gdansk en de deklading zal éé n van die producten zijn om te lossen bij RHB aan de Waalhaven Noordzijde. De reis ging via het Kielerkanaal, wat 250 zeemijl korter is dan via het Katteg*t. RHB (Rotterdams Havenbedrijf) is gespecialiseerd in breakbulk, project- en zware lading. Niet te verwarren met het Havenbedrijf Rotterdam, dat zich bezighoudt met andere zaken.

De TANAIS werd niet in Polen gebouwd, maar in het Duitse Leer door de Martin Jansen GmbH & Company KG Schiffswerft und Maschinenfabrik en dat is klaarblijkelijk ‘sehr gründlich’ gedaan. Voor de voortstuwing staat er een kar in van 209 kW van Alpha Diesels A/S uit het Deense Frederikshavn, wat is gelieerd aan MAN B&W. Er kan een snelheid van 10 knopen mee gehaald worden.

Tekst en fotografie: Cees de Keijzer