Roda Ranggi

Roda Ranggi Ride, travel and adventure videography.

Selain Daripada tugas melindungi motorsikal daripada kerosakkan akibat terjatuh. Crashbar bahagian depan boleh digunakan...
17/09/2024

Selain Daripada tugas melindungi motorsikal daripada kerosakkan akibat terjatuh. Crashbar bahagian depan boleh digunakan untuk meletakkan lampu pada kedudukan strategik yang membolehkan Rider bergerak dalam keadaan yang meyakinkan pada waktu malam.

Crash Bar Rekaan untuk perlumbaan Enduro didalam hutan perlu menitikberatkan beberapa faktor utama dalam ciri ciri yang ...
17/09/2024

Crash Bar Rekaan untuk perlumbaan Enduro didalam hutan perlu menitikberatkan beberapa faktor utama dalam ciri ciri yang ia perlu selamatkan ketika berlakunya kemalangan atau motor terjatuh dalam keadaan yang laju. Kemalangan seperti ini boleh menyebabkan kerosakkan pada bahagian fairing dan bahagian enjin. Adakalanya Rider perlu memilih bahagian mana yang perlu sahaja lindungi untuk mengurangkan berat. Antara ciri ciri lain yang perlu ada pada crashbar enduro ini ialah ia diletakkan pada bahagian yang membolehkan pelumba atau rider mengangkat motor dengan mudah. Lebih lebih lagi bila Motorsikal berada pada jalan yang basah dan ruang yang kecil. Ketika keadaan ini berlaku ruang Rider untuk menyusun kekuda mengangkat motor menjadi kecil dan sukar. Crashbar yang pada kedudukan khas akan memudahkan rider untuk mengankat Motor dan meneruskan semula perlumbaan.

Daripada campsite jeram batu sempadan menuju Pos Sinderut. 6.45 pm mula, 8.30pm pos sinderut, 11.30pm jalan besar sungai...
23/11/2022

Daripada campsite jeram batu sempadan menuju Pos Sinderut. 6.45 pm mula, 8.30pm pos sinderut, 11.30pm jalan besar sungai koyan. 5 november 2022.

Ketika rakan rakan sedang membina camp untuk bermalam di tapak perkemahan, saya mengambil peluang untuk meminjam sebuah motosikal yang ringan untuk saya survey jalan seterusnya. Pada ketika itu juga 2 buah motorsikal cubcross yang dipandu oleh orang asli keluar dari jalan bertentangan. Ini meyakinkan saya adanya perkampungan di penghujung trail ini dan bersambung dengan Pos sinderut.

Saya mula memandu motosikal jenis HJ250 tersebut melalui jalan yang dikatakan menuju ke Pos sinderut. Saya bergerak sehingga berjumpa sebuah pokok besar lebih kurang 2 kilometer dari kawasan perkemahan. Jalan adalah sedikit mencabar tapi boleh diatasi. Dengan itu saya membuat konklusi saya boleh bergerak seorang walaupun pada waktu malam.

Setelah bersalaman , saya mula meninggalkan kawasan perkemahan pada pukul 6.45 petang. Motorsikal yang saya pandu terus bergerak lancar dan saya yakin akan sampai ke Pos sinderut dalam masa 30 minit. Lagipun saya bukan calang calang orang, saya adalah penerima medal terakhir dalam perlumbaan Rimba Raid.

Sampai sahaja di pokok besar yang saya survey tadi dahi saya terus berpeluh, terdapat jalan curam yang sekiranya saya lalu ia akan menjadi Point of no return. Tanpa berfikir panjang saya terus menuruni lurah tersebut sehingga sampai kepada laluan air. Daripada situ trail hilang di hadapan saya. Setelah mengamati secara teliti terdapat jalan lain sekiranya kita melalui alur air tersebut. Kalau keadaan gelap perkara yang mudah ini boleh menyebabkan kita terhenti kerana tercari arah seterusnya. Nasib baik masih ada cahaya langit.

Antara obstacle lain ialah terdapat longkang hutan yang dalam dan bert**i kecil, tiga keseluruhannya. Di tempat tersebut saya bergerak dengan perlahan kerana kayu t**i itu adalah licin. Kalau ada kawan mungkin saya bergerak laju, Tapi kalau sorang sorang jatuh dari t**i tersebut tak berbaloi kerana kepayahan mengeluarkan motor dan tiada penonton yang ada untuk kita tunjukkan kehandalan. Selain daripada itu terdapat banyak halangan daripada kump**an hutan buluh yang menyebabkan badan tersangkut dan helmet terhantuk.

Jam menunjukkan pukul 8 malam dan keadaan hutan telah menjadi gelap sepenuhnya. Tiada tanda tanda yang saya semakin hampir dengan kawasan berpenduduk. Yang pastinya dihadapan saya masih lagi hutan tebal yang seperti tidak berkesudahan. Setibanya di suatu kawasan saya mula mengeluh, satu lurah menuruni bukit yang entah ada apa di depan sana. Saya bergerak dengan cermat sehingga penamat lurah tersebut iaitu anak sungai. Agak cetek, tetapi di hadapan saya terdapat laluan V yang mendaki dan berakar.

Dari anak sungai saya saya memulas throttle sehingga maximum. Saya lepaskan clutch dan terus mendaki. Motor mula bergerak keatas dan kadang kadang ia hendak wheelie. Saya menahannya dengan lengan sambil terus mendayung dengan kaki. Tiba tiba motor berhenti bergerak kerana terdapat halangan akar yang besar pada tayar hadapan. Pada tayar belakang p**a ia telah melepasi akar yang lain lalu keadaan motor menjadi lock position. Tak boleh kebelakang untuk mengambil lajak, tak boleh kedepan kerana akar besar.

Dalam keadaan sekeliling yang telah gelap, berada di lurah V yang sempit dan halangan buluh pada paras dada adalah resepi yang lengkap untuk menjadikan seseorang itu stress, panic dan ketakutan. Tetapi peliknya saya tidak memiliki perasaan seperti itu. Mungkin semakin kita matang perasaan seperti itu sudah tidak lagi relevan. Saya pandang ke langit mencari bintang tetapi yang ada cuma bunyi guruh dan kilat.

Terbayang rakan rakan di camp site yang sedang menikmati kopi dan menghirup kuah maggi. Kadang kadang keberanian dan keinginan menunjukkan kehandalan akan membawa kita ke tempat yang kita rasakan bodoh dan menyesal. Untuk saya tinggalkan motor dan Hiking berpatah balik ke tempat perkemahan adalah jauh. Lebih lebih lagi banyak mendaki bukit dan trail yang licin. 8 kilometer dalam hutan bukan macam jalan dekat taman. Untuk berjalan ke hadapan saya tidak tahu berapa jauh lagi perjalanan dan halangan apa lagi yang akan saya temui.

Ketika masih mencari idea dan ikhtiar tiba tiba bunyi cengkerik hilang, Hutan menjadi sunyi sepi. Seolah olah ada pemangsa yang sedang menghampiri. Hulu Parang di pinggang saya pegang dengan kemas. Setiap deria cuba fokus terdapat bunyi dan pergerakkan. Setelah hampir 5 minit tiada apa apa saya mula turun dari motor dengan perlahan. Saya mencari tapak bagi menolak motor ke atas dan keluar dari perangkap akar. Motor saya hidupkan, dengan gear 1 full throttle sambil saya menolak motor dengan setiap baki kekuatan, ia mula bergerak keatas.

Dihadapan terdapat beberapa halangan akar lagi. Saya terus menolak sambil menjerit pada jalan yang berhalangan” Is that All you got?” orang kata dalam hutan jangan celupar dan jangan cabar macam macam. Tapi time tu entahlah. Dipresi kot. jeritan serta bunyi ekzos FMF yang bergema menyebabkan ungas dan cengkerik berbunyi kembali. Hutan tidak lagi sunyi tetapi saya kehairanan, Lurah itu curam dan tinggi. Bagaimana tiba tiba boleh terasa mudah dan ringan seolah olah ada orang tolong menolak saya keatas. Saya cuba menoleh kebelakang untuk melihat jalan yang gelap tetapi seolah olah ada bunyi bisikan “jangan!”

Dalam setengah jam setelah berhempas p**as, saya menemui ladang getah dan akhirnya saya ternampak jalan yang tanah merah untuk 4x4. Saya mengikuti jalan itu sehingga ke perkampungan orang asli. Walaupun jalan seterusnya masih berada di kawasan hutan, tetapi saya melalui jalan tanah merah dan spara bertar yang boleh dilalui kereta dan bukan lorong tikus. Saya sampai di jalan besar Sungai Koyan pada pukul 11.30 malam.

Didalam trail pada malam itu saya ada melalui bibir lurah tebing yang sangat tinggi dan amat berbahaya sekiranya moto rosak atau lampu terpadam. konklusinya Bawak tools basic dan tali lembu untuk langkah berjaga jaga. Saya tak bawak satu apa pun. Lesson learned.

Diari Rimba Raid 24 september 2022Pada permulaan perlumbaan, saya telah terlupa untuk kurangkan angin pada tayar. Akibat...
26/09/2022

Diari Rimba Raid 24 september 2022

Pada permulaan perlumbaan, saya telah terlupa untuk kurangkan angin pada tayar. Akibatnya kawalan motorsikal menjadi kucar kacir disebabkan kurang grip pada speedtrail. Tetapi masih ada trick card yg saya telah susun. Tiga tempat yang saya boleh lakukan dengan cemerlang adalah pada river crossing, hill climbing dan rat trail. Setelah mengurangkan angin tayar, saya telah mendapat mangsa pertama iaitu penunggang 701. Kami berentap sehingga ke suatu jalan bottleneck. Beliau terbabas lalu tercampak dari motorsikal. Sempat saya menjeling, rasanya wanita. Harap beliau ok.

Seperti yang saya jangkakan mangsa berjamaah pertama adalah di river crossing 1. Saya telah berjaya memintas semula ramai rakan sepasukan yang pin pin saya di awal perlumbaan. Pada ketika itu beberapa motor cc besar telah berjaya sampai dahulu di bibir bukit taubat. Mereka flag off lewat tetapi mampu memecut laju dan mendahului perlumbaan bersama class enduro. Saya sampai di bukit taubat tepat pada masanya. sebuah motor besar terjatuh di lereng bukit lalu menghalang pelumba lain. Ketika saya berjaya melepasi balak timbul diatas bukit taubat, Saya menoleh kebelakang, pesta korek tanah beramai ramai telah bermula. Semuanya seperti yang direncanakan. Apabila pesta blocking berlaku, mangsa ditempat kejadian akan menghabiskan banyak tenaga. Setelah melepasi blocking mereka perlu masa untuk recover. Bonus ini akan saya exploitasi sepenuhnya dalam perlumbaan ini. Saya kemudiannya meneruskan semula perlumbaan meninggalkan jerit pekik dan bunyi over brabb jemaah motorsikal yang semakin sayup.

Trail seterusnya menurun bukit lalu menuju ke tempat yang lapang. Perjalanan menjadi lancar kerana kurang saingan. Dengan gabungan ekzos fmf powercore, enjin dijaga rapi, dan tayar washougal yang sedap memakan jalan, Saya mengambil peluang ini lalu memecut seperti pucuk dilancar. Ada 4 buah motor cc besar memintas saya dan kemudian saya memintas salah seorang dari mereka selepas river crossing. Mungkin kerana beliau kepenatan. Seterusnya saya memintas sebuah lagi ktm 1290 tersangkut di parit trail tikus. Mat saleh rasanya. Beliau meminta tolong tetapi saya tidak menghiraukannya. sorry mate, I'm not coming to this race to become the good guy. I'm bad and dangerous.

Selepas melepasi sandbag tanpa ada saingan langsung saya mula memasuki speed trail yang menunjukkan 120 kilometer. Saya confius kejap. Ada lagi 120km atau dah
lepas 120km? Sebab rasanya dah bergerak jauh tadi. Saya yakin golongan player ada dihadapan, saya cuma dapat mengharapkan mereka melakukan kesilapan. Saya berangan sekejap, mungkinkah hari ini hari aku?

Pada 30 kilometer terakhir tayar belakang mula bergoncang. Saya yakin tayar telah bocor atau kempis sepenuhnya. Namun saya teruskan perlumbaan dengan harapan tire lock akan memegang tayar sejauh yang mungkin. Akhirnya tayar tergelincir ketika mendaki bukit terakhir. Ada 7 kilometer sahaja lagi. Saya terus mendayung kaki dengan harapan motor dapat melepas bukit. Strategi itu mengakibatkan saya kehabisan tenaga. Sebelum jatuh saya mencampakkan motor ke dalam semak lalu saya menggulingkan diri kedalam parit supaya tidak dilanggar oleh perlumba yang di dalam perjalanan.

Ketika terbaring didalam parit, Saya cuba untuk memakan bekalan roti tetapi mungkin sebab kehausan rasanya seperti tepung, Langsung tak boleh ditelan. Beberapa racer mula memecahkan kesunyian melepasi tempat saya terbaring. Mungkin geng racer yang saya biarkan tersalah jalan tadi, Saya menaikkan tangan ke langit sambil cuba menggenggam awan. 5 kilometer sahaja lagi tetapi rasa terlalu jauh. Penat, kehausan, kecewa, tayar pancit dan kehabisan tenaga. can i say i am done for today?

Jam sudah menunjukkan pukul 1, salah seorang racer sepasukan tiba tiba melintas sambil terus mendaki bukit dengan lancar. saya cuba bangun sambil memperhatikannya. Seorang yang saya kenal asyik terjatuh kepada pendakian steady kerana tidak berputus asa. Memang mudah untuk memberikan alasan give up. Tetapi untuk berdiri semula ketika telah jatuh menandakan kita masih mahu memperbaiki kesilapan untuk terus bergerak ke hadapan. Beberapa racer Ktm dan thailand yang lalu menawarkan bantuan. Mereka telah memberikan saya air dan tali lembu untuk mengikat tayar.

Saya duduk bertafakur di dalam parit untuk recover saki baki tenaga dengan bantuan bekalan air tadi. Hari akan menjadi gelap tak lama lagi. Setelah lebih kurang 2 jam di dalam parit akhirnya saya mampu berdiri semula. Saya menarik motor keluar dari belukar lalu melakukan proses pembalutan pada tayar. Hasil usaha itu saya berjaya mendaki bukit dengan baik. Perjalanan seterusnya tidak semakin mudah. Dengan menuruni bukit pada permukaan yang curam dan berbatu kelikir boleh menyebabkan motosikal mengelongsor kebawah dan sukar dikawal. Lebih lebih lagi dalam keadaan tayar depan dan belakang bocor. Motosikal mula terbatuk batuk seperti ada masalah pada injector, semakin lama semakin teruk. Saya bisikan kepadanya “ you have done enough, but i still need you to get me pass the finishing line”. Keadaan pada masa itu tak ubah seperti kisah Rambo 1st blood part 2 dimana john membawa p.o.w p**ang dalam heli yang rosak.

Ketika sampai ke finishing line motor telah mati sepenuhnya. Saya disambut dan disarungkan medal penamat. “ adakah saya yang terakhir keluar?” seraya marshal itu berkata “ ada seratus lebih lagi kat dalam bang” Apa yang ada di kepala saya ketika itu cumalah mencari air. Motor kemudiannya dinaikkan di atas hilux. Terlalu penat walaupun untuk berdiri. I just wanna go home, kucing aku dah 3 hari tak makan. Finally i can say i'm done for today.

22/09/2022

Tempat perkemahan untuk solo atau small group di Kuala kubu Bharu berhampiran Kampung Orang Asli Gerachi Jaya

Kini motorsikal berkapasiti enjin kecil dapat melakukan touring jarak jauh dengan rekaan Touring rack untuk motosikal Ho...
17/05/2022

Kini motorsikal berkapasiti enjin kecil dapat melakukan touring jarak jauh dengan rekaan Touring rack untuk motosikal Honda RS 150. Terdapat 3 bahagian utama iaitu kiri, kanan untuk meletakkan saddle bag serta tong minyak tambahan dan juga atas untuk meletakkan box motorsikal. Rig lubang Nut dan bolt pada rack ini memudahkan untuk memasang Tong minyak Jerry. Rider tidak perlu lagi menyimpan tong minyak di raga depan dan kelihatan lebih taktikal. Selain daripada itu ia diperbuat daripada Tube 1 inci dari jenis AA dan juga powdercoat untuk ketahanan yang maksimum. Pemasangan Rack pada motorsikal juga adalah ringkas dan mudah. Dibuka untuk tempahan.

Price: Rm250

17/05/2022

Roda Ranggi Ep1- Pos titom sungai koyan.
Videographer Editor: Hamadi Hamdan
Credit music: INOSSI - Longing

Address

No 42, Jalan Sp 4/28, Bandar Saujana Putra
Jenjarom

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Roda Ranggi posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Business

Send a message to Roda Ranggi:

Videos

Custom crash bar untuk Motorsikal jenis BMW Gs 1200. #gs1200 #crashbar #rallyadventure

Rekaan terbaru untuk Motorsikal yang tidak mempunyai braket meletakkan Top Box. Dengan mengunakan besi Blackpipe jenis A yg tebal serta powdercoat Hitam mati menjadikan rack ini dapat menampung Berat sehinga lebih 30 kg pada top box. Selain itu ia juga mempunyai Side rack yang boleh dicabut dan dipasang untuk mengikat sadle bag. Sadle bag yang diikat rapat pada motorsikal akan memberikan keyakinan pada rider pada jalan yang berhalangan serta perjalanan jauh. #TopBoxBracket #CB650R

Tempat perkemahan untuk solo atau small group di Kuala kubu Bharu berhampiran Kampung Orang Asli Gerachi Jaya

Tempat Perkemahan: Ulu Geroh perak Videographer Editor: Hamadi Hamdan Credit music: federico aldinucci https://goo.gl/maps/VkoxhMGnf5UrknpY7

Roda Ranggi ep1-Pos titom sungai koyan
Roda Ranggi ep1-Pos titom sungai koyan

Roda Ranggi Ep1- Pos titom sungai koyan. Videographer Editor: Hamadi Hamdan Credit music: INOSSI - Longing

Shortcuts

Share

Category