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Fierros viejos con estilo.

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Fierros viejos con estilo.

historia fierros viejos

20/03/2024

En 1979, Ford trajo una nueva campaña de promoción para camiones: el famoso "Built Ford Tough". Los faros redondos fueron reemplazados por los faros rectangulares en todos los niveles de acabado y se incertó una parrilla circular que enmarcó la faros, ahora estaba disponible en negro o cromado para que coincidiera con la del marco de la rejilla de aluminio. Fue el último año que el gran motor de bloque 460 estaba disponible en una camioneta de media tonelada.

Con respecto a Argentina, estuvo disponible entre 1973 y 1982, en México la camioneta f-100 se caracterizó por contar con espejos tipo western en su version custom,con faros encima de la cabina y el sistema de embrage para la dirección, siendo una camioneta indispensable para trabajo. extendiéndose un par de años más (con respecto a otros países) y conviviendo con las F-100 Ranger importadas de Estados Unidos.

20/03/2024

Para 1978, los faros cuadrados reemplazan a los redondos de los modelos anteriores, eran exclusivos para modelos con mayores paquetes de equipamiento, como Lariat y Ranger, y en 1979 se convirtió en equipo estándar. También para 1978, el Ford Bronco fue rediseñado en una variante de la camioneta F-Series.

20/03/2024

La serie de motores FE se interrumpió en 1976 después de una carrera de casi 20 años, reemplazado por la serie más moderna 351 (Modificado) y motores de la serie 400.

En 1975, el F-150 fue introducido en entre el F-100 y F-250 con el fin de evitar ciertas restricciones de control de emisiones.

La primera cirugía estética se presentó para 1976, cuando apareció una nueva parrilla y los biseles de los faros cuadradas. F100 con tracción en las cuatro ruedas, motor estándar de 360 pulgadas cúbicas V-8 y la transmisión de cuatro velocidades. Esta generación se caracteriza por la durabilidad de los paneles de la carrocería porque Ford utilizó grandes cantidades de chapa galvanizada para luchar contra la corrosión.

20/03/2024

La serie F sexta generación se introdujo en 1973. Esta versión de la serie F continuó siendo construido sobre la plataforma de la F-100 1965, pero con modernizaciones y mejoras significativas. Frenos delanteros de disco, el aumento de las dimensiones de la cabina, tanque de gas trasladado fuera de la cabina y debajo de la cama, mejoró significativamente calefacción y aire acondicionado, la construcción completa de doble cama de la pared, un mayor uso de acero galvanizado.

La rejilla para el año 1973 contó con dos inserciones de plástico metálico dividido por una barra de aluminio que forma parte de la estructura principal de la parrilla, con las letras "FORD" en la parte superior de la parrilla. Se añidieron grandes faros redondos, con las lámparas de señalización de estacionamiento y direccionales colocados en la parte superior a ambos lados de la inscripción "FORD". El nuevo diseño de la cabina incorporó un espacio almacenamiento detrás del asiento.

17/03/2024

En 1969, se ofreció un paquete especial para los camiones Ford F-Series, que incluía un generador de 110 voltios bajo el capó opcional. se cambiaron las Rejillas de la serie F ligeramente para 1969.

Los componentes de la suspensión de todos los modelos de la serie F 1969 son totalmente intercambiables.

Una variante de la quinta generación F-serie fue producida hasta 1992 en Brasil para el mercado de América del Sur; excepto Argentina, donde se fabricó entre 1968 y 1973,[2] con pocos cambios estéticos y con opciones nafta y Diesel (Perkins). Esta generación en Argentina se la apodó "Punta de diamante"; debido a la moldura lateral sobresaliente que la cruzaba a todo lo largo.

En 1970, El empuje gradual hacia el confort y el lujo en camiones ligeros adquirió más impulso en Ford con la llegada de la Ranger XLT para ciertos modelos de la serie F. El Ranger XLT fue el paquete superior con relación a los paquetes Ranger, Custom, Sport Custom. Una camioneta muy completa para el gusto de cada quien, sin embargo ford con su flamante camineta f100 logró posicisionarse en primer lugar de ventas en el mercado estadounidense. Esta fue la primera camioneta que llegó para romper record mundial, la mejor camioneta que se puede encontrar en los tiempos. Nunca superada por su competencia más cercana que es Chevrolet ya que Ford la superaba con mucho, tanto por sus diseños, colores, carrocería, motores etc.

17/03/2024

En 1967, la quinta generación pickup F-serie fue construido sobre la misma plataforma que la revisión 1965 de la cuarta generación. Dimensiones y vidrio de efecto invernadero se incrementaron, opciones de motor se expandieron, y niveles de equipamiento plusher estuvieron disponibles durante el ciclo de producción de la quinta generación.

En 1968, las regulaciones federales requieren que todos los fabricantes de automóviles añadan reflectores o luces de posición laterales, por lo que Ford rediseña los emblemas para incorporar reflectores laterales.

El mismo año los camiones recibieron versiones más grandes de la familia de motores FE de Ford con la introducción de los motores 360 y 390 pulgadas cúbicas. También cambiaron para 1968 los controles del calentador, apoyabrazos, manijas interiores de las puertas y ventanas manivelas, y la moldura superior en los modelos equipados. Reflectores de posición laterales traseros también se han añadió a los paneles laterales de la cama más baja en 1968, por las regulaciones gubernamentales

16/03/2024

En 1966 las camionetas 2WD, permanecieron prácticamente idénticas a las del año anterior, sin embargo hubo cambios importantes en las 4WD. Una nueva camioneta de “Silueta Baja” presentó una caja de transferencia de velocidades y un eje delantero conocido como mono-viga. La camioneta de doble tracción era más baja que la camioneta típica 4WD, pero tenía un punto de ruptura de más de 2 pulgadas de alto. El eje delantero mono-viga utilizaba muelles helicoidales y brazos de gran radio, similares a los de la suspensión “Twin I-Beam” utilizado en las camionetas 2WD de esta generación. Los otros cambios que se hicieron en el modelo 1966 eran de menor importancia y principalmente cosméticos

16/03/2024

En 1965 la superficie de la camioneta Ford F-100 de 1965 no se veía muy diferente a la camioneta del año anterior, sin embargo, debajo del capó pasaron muchas cosas. Debutaron tres nuevos motores: dos de ellos eran de 6 cilindros en línea, uno de 240 CI- (3.9 L) de 150 HP y el otro de 300 CI (4.9 L) de 170 HP y un potente V-8 de 352 CI (5.7 L) con 208 HP. Adicional mente Ford presentó su nueva suspensión delantera “Twin I-Beam” en todos los modelos 2WD, dando a las camionetas una conducción más parecida a la de un automóvil, aunque sin dejar a un lado la potencia y el brío de una camioneta. Los muelles delanteros de lámina fueron reemplazados por resortes helicoidales y los ejes gemelos eran mantenidos en su lugar con unos brazos de gran radio. La división de los ejes permitía que las ruedas pudieran pasar por los huecos y resaltos de forma independiente, logrando un rodaje mucho más suave. Los cinturones de seguridad empezaron a insinuarse en el paquete de opciones en las camionetas con silla única.

10/03/2024

En 1964 después de un par de años de ventas bajas, Ford eliminó la carrocería “unibody”. Hubo rumores que ese diseño era propenso a la flexión, pero nadie presentó pruebas. Lo más seguro es que hubo algún indicio que eso podría ocurrir en la pruebas de laboratorio y se decidió cortar por lo sano. Por primera vez Ford tomó conciencia que muchos de los compradores de las camionetas las utilizaban como segundo vehículo, razón por la cual la publicidad comenzó a centrarse en la comodidad y la suavidad de su rodaje, así como en su gran confiabilidad y durabilidad.

La nueva caja “Styleside Click” fue fabricado con doble pared, aumentando así su resistencia y disminuyendo el riesgo de abollar la cabecera exterior. La tapa o portezuela de la caja también se fabricó con doble pared y tenía un mecanismo de enganche con una manija de apertura en el centro (en lugar de las cadenas con ganchos de los modelos anteriores).

10/03/2024

En 1963, las camionetas de la Serie F tuvieron cambios significativos, veamos:

La transmisión estándar de tres velocidades, ahora era completamente sincronizada.
Los motores traían el cárter con ventilación estándar positiva (PCV).
La garantía de las camionetas se aumentó de 12 meses o 12,000 millas hasta 24 meses o 24,000 millas.
Ford también expandió el uso de metal galvanizado y base de zinc en las áreas sujetas a la corrosión.
En 1964 después de un par de años de ventas bajas, Ford eliminó la carrocería “unibody”. Hubo rumores que ese diseño era propenso a la flexión, pero nadie presentó pruebas. Lo más seguro es que hubo algún indicio que eso podría ocurrir en la pruebas de laboratorio y se decidió cortar por lo sano. Por primera vez Ford tomó conciencia que muchos de los compradores de las camionetas las utilizaban como segundo vehículo, razón por la cual la publicidad comenzó a centrarse en la comodidad y la suavidad de su rodaje, así como en su gran confiabilidad y durabilidad.

La nueva caja “Styleside Click” fue fabricado con doble pared, aumentando así su resistencia y disminuyendo el riesgo de abollar la cabecera exterior. La tapa o portezuela de la caja también se fabricó con doble pared y tenía un mecanismo de enganche con una manija de apertura en el centro (en lugar de las cadenas con ganchos de los modelos anteriores).

09/03/2024

En 1962 las camionetas Ford F-100 de la Serie F, recibieron muy pocos cambios significativos. Se empezó a ofrecer una caja Styleside, no integrado a la cabina, en un principio, solo en las camionetas de doble tracción y al finalizar el año de producción del modelo estaba disponible para todas las versiones de la Serie F. También se reemplazó la vieja caja automática Ford-O-Matic, por una mejor, llamada Cruise-O-Matic. Ford también ajustó mejor la persiana e hizo pequeñas mejoras en el interior de la cabina.

08/03/2024

Para crear esa apariencia más suave y aerodinámica, la caja Styleside se corrió hacia adelante para hacerlo parte de la cabina. La nueva configuración eliminaba la brecha entre la caja y la cabina, quitando así un área donde mucha de la suciedad quedaba atrapada y causaba corrosión. Ford sintió que el nuevo diseño iba a ofrecer un aspecto más limpio y más resistente. El área de carga de esta nueva camioneta era 9 pies³ más grande que la generación anterior y con la tapa o portezuela abierta de la caja de carga crecía otros 33 cm. El aire acondicionado “Polar-Aire” era opcional y se instalaba en el concesionario, al igual que una gran ventana trasera que se curvaba alrededor de los pilares ‘B’ ofreciendo una vista panorámica de la cabina. Los diseñadores de Ford re localizaron los parantes o postes del parabrisas aumentando la visibilidad en un 22%. Otros cambios incluyeron una calefacción más potente, una silla mejor acolchada, seguro en las cerraduras de las dos puertas y una caja de dirección con mecanismo de recirculación de bolas.

El motor estándar era el de 6 cilindros en línea 223 CI (3.6 L) y 137 HP, que Ford vendía con el “seudónimo” del “hacedor de kilómetros” (milage maker). Opcional estaba el potente motor V-8 de 292 CI (4.78 L) y 185 HP, que debido a su profundidad, se ganó el apodo “Y-Block.” Cajas manuales de tres y de cuatro velocidades estaban disponibles, al igual que una sola opción de caja automática de tres velocidades Ford-O-Matic.

08/03/2024

Cuarta generación
El modelo 1961 trajo un re diseño completo. La Serie F volvió a tener faros individuales y las camionetas se hicieron menos altas y más anchas que antes. Los cajas Flareside y Styleside, seguían estando disponibles, pero las Stylesides venían unidos a la cabina en una sola pieza creando un estilo llamado “unibody” que daban una apariencia de líneas más suaves y aerodinámicas. Una característica destinada a ser eliminada al finalizar el año de producción del modelo 1963. Ford también ofrecía su tradicional caja Flareside en 1961.

06/03/2024

Un maquillaje agresivo y moderno cambió la cara de la 3ª generación con un capó menos abultado que ahora aparecía a ras de los guardabarros delanteros. En 1957 otro cambio estructural se observa manteniendo este estilo hasta 1960, incorporando dos tipos de cajas: Flareside (la clásica hasta el momento con los guardabarros traseros a la vista) y Styleside (con los guardabarros ocultos como hasta la actualidad). Esta serie presentaba dos motores: el conocido V8 292sqinch y un 6 cilindros denominado 223sqinch, que fue muy escasamente utilizado en la producción argentina, mas no así en las series que se ensamblaran en Venezuela y en Sudáfrica. Desde el año 1959 se empezaron a ensamblar las primeras F-100 en la vieja planta del barrio de La Boca, saliendo a la venta en noviembre del mismo año y conocida popularmente en la Argentina como "Loba". Todos los modelos anteriores ingresaron a la mayoría de países a los que llegó este modelo por medio de importaciones, en algunos casos por medio de importaciones de particulares y/o los lotes de cantidades reducidas lo cual hace que hoy sea difícil encontrar de esta unidades en buen estado a donde dicha camioneta haya llegado.

02/03/2024

Ford celebró su aniversario número 50 en 1953 y con ello llegó una renovación de sus camionetas de la Serie F, lo cual constituyó una de las importantes celebraciones del año. La nueva imagen vino con nombres revisados y en adelante las F-1 serían llamadas F-100, las F-2, F-250 y las versiones F-3 Heavy Duty, posteriormente serían denominadas F-350. Un aspecto un tanto más elegante apareció en las nuevas camionetas Ford de la Serie F en 1953, con el capó fluyendo hacia los guardabarros delanteros. En esta 2ª generación Ford amplió la distancia entre ejes, en todas sus versiones, con ballestas traseras y delanteras más largas, mejorando así la calidad de conducción, pero manteniendo la capacidad de carga y arrastre. Para 1954 el motor de 6 cilindros en línea creció a 223 CI (3.6 L) y 115 hp. y su potente motor V-8 de 239 CI, (3.9 L) ahora tenía el brío de 130 HP. Una opción llamada “Driverized Cab”, que en castellano sería algo así como “Cabina Conducible”, proporcionaba lujos tales como el reposa brazos, luz en el domo, un encendedor de ci*******os y dos parasoles. Cambios cosméticos menores, principalmente en el área de la parrilla, continuaron hasta 1956. La potencia también fue aumentada en el trascurso de estos años, de tal forma que el motor de 6 cilindros en línea subió a 137 HP y el poderoso V-8 aumentó su tamaño a 272 CI (4.45 L) y 171 HP.

02/03/2024

La de casa para ustedes
De unos fierros viejos a un sueño
Todo se puede

01/03/2024

FORD F-100 PRIMERA GENERACIÓN
La camioneta F-Series de primera generación (conocida como Built Bono-Ford) se introdujo en 1948 como un reemplazo para la línea de captación previa basada en el carro introducido en 1942. El F-Series fue vendido en ocho clasificaciones de peso diferentes, con la recogida, el panel de camión, motor de cabina sobre (COE), camión convencional y de autobuses escolares estilos de carrocería del chasis.

01/03/2024

La camioneta Ford F100 tuvo muchas generaciones a lo largo de su trayectoria, y los periodos de tiempo por los que se puede diferenciar son más o menos los siguientes:

1948-52
1953-56
1957-60
1961-66
1967-72
1973-79
1980-81
Entre cada uno de estos períodos se fue viendo la evolución que tuvo la Ford F-series (conocida más por su primera designación, la de F-100) en distintas gamas de carrocería, motores, y una amplia variedad de opciones como marchas (automática y manual), frenos, rodaduras, dirección, suspensión, amortización, seguridad, parachoques, luces, tapizados, electrónica, y diferentes cambios estéticos que le añadían cada vez más aerodinámica, y desde los 70 sistemas de audio, aparte de que su confort y clase siempre han sido aspectos, aparte de cosméticos; distintivos en cada generación que ha salido al mercado, todo ello para competir con sus rivales la Dodge D-100 y la Chevrolet C-10.

26/02/2024

Cuál es tu marca favorita en fierros viejos ? Que te gustaría darles cariño y estilo ?
COMIENZO PRIMER COMENTARIO

23/02/2024

Sexta generación 2000 - 2007
En el año 2000, Chevrolet diseñó el Monte Carlo de manera muy atrevida, para tener rasgos de sus predecesores, e incorporar la fiereza de su ADN, respecto a los logros en competición. Entre las características heredadas de anteriores Monte Carlo, se encontraban las molduras estilizadas sobre los pasos de rueda (fenders), a dichos pasos de rueda se les dotó de un toque de "músculo", algo que ha permitido a aficionados, colocarle neumáticos más anchos, mediante la utilización de espaciadores, sin alterar demasiado el estilo del auto.

Las luces traseras volvieron a ser verticales, de doble esfera esta vez. Asimismo, regresó a la parrilla frontal el emblema "knight". Ausente en la previa generación, aunque presente en las demás. También reapareció la variante SS "Super Sport", en sustitución de la designación Z34 de la quinta generación.

Para tener una idea del concepto y filosofía de esta sexta generación, es útil conocer el primer párrafo del kit informativo de Chevrolet al respecto:

"Experimenta el nuevo Monte Carlo y sentirás una fusión de fuego y finura. Atrevido y escultural, atrae las miradas. Con la herencia de un dominador de la competición NASCAR. Es agresivo, pero espacioso y con toques de lujo para sus ocupantes. Libertad intocable, templada por elegancia. Incongruente? será porque es la hora del té en Talladega"

*Talladega es el circuito de competición NASCAR con las curvas más peraltadas (unos 33 grados), y donde se alcanzan velocidades de hasta 350 km/h, en una pista tan ancha como para permitir hasta 5 autos alineados.

23/02/2024

Monte Carlo Quinta generación 1995 - 1999
Después de 6 años sin producirse (1989-1994), en el año 1995, Chevrolet presentó el sedán Lumina, que en su versión coupé se convirtió en el nuevo Monte Carlo de quinta generación. Este coche se montó en una versión actualizada del chasis W-body compartido con el Lumina, Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass Supreme, Oldsmobile Intrigue, Buick Century y Buick Regal, y por su naturaleza, fue el primer Monte Carlo con tracción delantera. En 1995, el LS costaba 16.770 US$ y el Z34 costaba 18.970 US$. Todos los Monte Carlo fueron construidos en Oshawa, Ontario, Canadá.

22/02/2024

Montecarlo CUARTA GENERACIÓN 1981 - 1988
La carrocería fue reformada como en los otros modelos cupés de GM (Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix y Buick Regal). Se presentó un perfil más suave que en los modelos anteriores y nuevas luces traseras verticales similares a los modelos 1973-1977. Las ofertas de motores se ampliaron, incluyendo el estándar de 229 plgs CID V6 de Chevrolet (231 CID V6 Buick en California) u opcional V8 267 CID (no disponible en California), un motor V8 de 305 CID en la base y los modelos de Landau, y un motor turbo de 170 CV ( 130 kW) 231 CID Buick V6 Turbo.En el año de 1984 General Motors de México creó una versión única del Monte Carlo con Un V8 350 CID de 265 CV (197 kW)

22/02/2024

Monte carlo TERCERA GENERACIÓN 1978 - 1980
Todos los automóviles GM de la clase intermedia, incluyendo el Monte
Carlo, se redujeron de tamaño hacia el año 1978, en respuesta al embargo petrolífero árabe y a los requisitos del CAFE. El modelo de 1978 fue de 700 a 800 libras (de 315 a 360 kg) más ligero y 15 pulgadas (381 mm) más corto que el modelo de 1977. Los motores ofrecidos en años anteriores fueron lanzados como un estándar de 231 pulgadas cúbicas (3.785 cm³) V6 (de seis cilindros en V) construido por Buick y, opcionalmente, un Chevrolet de 305 pulgadas cúbicas (4.998 cm³) V8 (de ocho cilindros en V). La transmisión manual de tres velocidades apareció por primera vez para mantenerse varios años como equipo estándar en el modelo base con el motor V6 y la automática era opcional. El sistema opcional V8 y todos los modelos Landau venían de serie con la transmisión automática. La transmisión de cuatro velocidades manual con palanca en el piso era opcional con el motor V8 305, y fue la primera vez que se ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades en el Monte Carlo desde 1971

21/02/2024

Segunda generación 1973 - 1977
Un nuevo diseño del Monte Carlo se presentó con otras propuestas de GM. Al igual que otros modelos de tamaño medio de GM, el Monte Carlo de 1973 ya no era un hardtop, sino un cupé con columnas laterales y las ventanillas sin marco. Las características más destacadas incluían faros circulares que flanquean una rejilla rectangular con el emblema del Monte Carlo en el centro; mientras que los intermitentes y las luces de posición se disponían en vertical, agrupados por encima del parachoques.

21/02/2024

Chevrolet Monte carlo.
Primera Generación 1970 - 1972

Hacia el año 1968, GM instituyó una política de distancias entre ejes unificadas para sus plataformas «A», modelos de coches de tamaño intermedio, entre ellos el Chevrolet Chevelle, Oldsmobile F-85, Buick Skylark y Pontiac Tempest. Los modelos de dos puertas tendrían una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2.845 mm); 116 pulgadas (2.946 mm) para los sedanes; y 121 pulgadas (3.073 mm) en los rurales. En 1969 GM rompió sus propias reglas con la introducción del Pontiac Grand Prix, un dos puertas, que utilizaba la plataforma «A», pero en el que se extendió cuatro pulgadas la zona por delante del pilar A de la carrocería, para un total de 116 pulgadas (2.946 mm) entre ejes. Esto le dio al capó un diseño inusualmente largo, que tuvo mucho éxito e impulsó el nuevo Pontiac Grand Prix en gran medida a vender más que su predecesor de plataforma «A», a pesar de ser más caro. El nuevo diseño fue conocido como la plataforma «A especial», pero se convertiría en su propia clase conocida como «plataforma T».

El Monte Carlo comenzó como una respuesta de Chevrolet al Pontiac Grand Prix, tal como fue concebido por Elliot M. (Pete) Estes, gerente general de Chevrolet, y el jefe del diseño automovilístico de Chevrolet, Dave Holls.

19/02/2024

Aunque Dodge dejó de usar la denominación Coronet en 1976 y dejó de fabricar el modelo como tal en 1978, año en el cual desaparecieron los Dodge Monaco y Plymouth Fury, la subsidiaria Dodge en Colombia vendió con la denominación Dodge Coronet en una versión mejor acabada del Dodge Diplomat.

15/02/2024

1974 -1976 SÉPTIMA GENERACIÓN.
La tendencia de igualar cada vez más el estilo del Dodge Coronet con el del Plymouth Fury se hace cada vez mayor, estrenando ambos una nueva parrilla flanqueada por luces sencillas y regresa en forma anecdòtica el Dodge Coronet con carrocería de dos puertas, del que varios elementos estéticos serían adoptados por el Dodge Charger coupé. En el interior los cambios fueron muy pocos, siendo la gran excepción el panel de instrumentos, que abandona el velocímetro lineal en pro de dos cuadrantes redondos dentro de una gran ampolla de diseño cúbico.

En 1976 se introduce una nueva parrilla de tipo dividido, flanqueada por una doble batería de faros cuadrados instalados en vertical, mientras el extremo trasero solo recibe un ligero rediseño de las luces de cola. Ese será el último año en el que Dodge usa la denominación Coronet, pero el carro seguirá en producción durante 1977 con el nombre Mónaco, que hasta entonces era usado en los Dodge de mayor nivel.

La gran cualidad de estos Coronet fue su robustez mecánica y debido a la crisis de combustible su valor en el mercado de carros de ocasión fue realmente bajo, lo cual les hizo tremendamente populares en el cine y la TV, donde se hizo frecuente su uso como vehículo de servicio público, mayormente patrullas policíacas y taxi. La teleserie "The Dukes Of Hazzard" convertirá al Coronet de séptima generación en un verdadero ícono patrullero y hoy día es un carro muy celebrado que, gracias a esta circunstancia, se ha ganado un carácter icónico en la cultura popular.

13/02/2024

El Coronet de sexta generación era un gemelo del Plymouth Satellite de cuatro puertas, y su estilo era algo más fluido en comparación con el modelo Plymouth. Ese año, Dodge solo ofreciò el Coronet como Sedan y Station Wagon, eliminando el modelo de dos puertas y llenando con el Charger (que seguía derivando fuertemente del Coronet) la demanda por carros medianos (mid size) con carrocería coupè. El Coronet recibiò para el "model year" 1972 ligeras alteraciones en la parrilla delantera, los faros, las luces traseras y otros pequeños detalles, pero sus ventas comenzaron a descender notablemente en lo sucesivo. En 1972 y 1973 se fabricaron entre 80 000 y 90,000 unidades, en comparación con las 196.242 producidas apenas cuatro años antes, en 1968. La baja en las ventas se debía, en partes iguales, a la crisis de combustible y también a la cada vez mayor semejanza entre los modelos Plymouth y Dodge, cuyas gamas se superponìan entre sí y también sobre otras marcas de Chrysler Corporation.

11/02/2024

Después de una breve ausencia,
DODGE CORONET 1965-1970 QUINTA GENERACIÓN
Dodge asoció el nombre Coronet a los nuevos modelos de tamaño intermedio que presentó en 1965. Estos nuevos Coronet, cuya distancia entre ejes es de 117 pulgadas, se basaban en los Dodge Polara de carrocería B (B-body) que ya se venían ofreciendo en 1963 y 1964. Para 1965, se vendieron más de 209 000 unidades, lo que hace del Coronet el modelo más popular vendido por Dodge en ese año. Sus niveles de acabado fueron inicialmente el Coronet base, que incluye una versión de lujo, llegando luego las versiones Coronet 440 y 500. El Coronet base y el de lujo estaban disponibles como sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas y station wagon. El diseño de carrocerías iba en la línea de lo que Chrysler ofrecía en esos días, con líneas rectas, tres cuerpos de carrocería diferenciados y cristales casi planos. La imagen de alto rendimiento de Dodge se construyó sobre versiones del Coronet con motores de gran potencia, como el Hemi de 426 ci (7.0 L), pero también había un motor de 440 ci (7.2 L) y unidades de menor tamaño y potencia de 361 cu (5.8 L) y de 318 cu (5,2 L). Los modelos de alto rendimiento venían con el trim especial R/T, mientras los modelos de lujo se denominaban Special Edition (SE). Pertenecen a esta generación los potentes Dodge Coronet Super Bee, que son muy apreciados por los aficionados a los muscle car.

09/02/2024

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