KTS Aviación

27/01/2025

Informa la presidenta de México, la Dra. Claudia Sheinbaum, que se hará una ampliación al aeropuerto de Puerto Escondido Oaxaca (PXM, MMPS), para que opere internacionalmente, de manera que el próximo abril se reciba el primer vuelo nacido en otro país con destino a ese puerto turístico del pacífico mexicano.

Sin duda será un gran paso para incrementar la afluencia turística de otros países que hoy tienen que hacer conexión en la Ciudad de México.

26/01/2025

Robó un avión, lo voló y luego lo estrelló ✈️

Richard Russell era un empleado de Horizon Air, quien el 10 de agosto de 2018 robó un avión Bombardier Q400 desde el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma.

Russell, quien trabajaba como agente de servicio en tierra, utilizó sus credenciales de acceso para abordar y pilotar el avión (sin pasajeros). Aunque no tenía una licencia de piloto formal, demostró tener conocimientos básicos de vuelo durante aproximadamente 1 hora y 15 minutos, que fue lo que duró su vuelo.

Durante este tiempo, realizó varias maniobras aéreas audaces y muy peligrosas mientras era perseguido por aviones de combate de la Fuerza Aérea. Russell mantuvo comunicación con los controladores aéreos, quienes intentaron convencerlo de aterrizar el avión de forma segura.

En estas comunicaciones, expresó sentirse decepcionado por algunos aspectos de su vida y describió su acto como un momento de crisis.

Finalmente estrelló el avión deliberadamente en una zona deshabitada lo que resultó en su mu3rte. El incidente sacó a relucir cuestiones importantes sobre la seguridad aeroportuaria y el bienestar mental de los empleados.

26/01/2025

¿Cuál es la frecuencia en el mundo de impactos de aves 🦅 con aeronaves 🛩️🚁✈️?

La frecuencia mundial de impactos de aves con aeronaves es relativamente alta. Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), entre 2008 y 2015 se reportaron casi 98,000 choques de aves con aeronaves en 105 países, esto representa un promedio aproximado de 14,000 incidentes por año.

En Estados Unidos, el número anual de impactos de aves reportados aumentó de 1,850 en 1990 a 13,408 en 2016, lo que representa un aumento del 700%. A nivel mundial, el costo estimado de todos los impactos de aves en la aviación es de más de 1,000 millones de dólares al año, según la Agencia Espacial Europea.

Es importante destacar que la mayoría de los impactos de aves con aeronaves ocurren durante las maniobras de despegue y aterrizaje, y que la resistencia de la aeronave es fundamental para minimizar los daños.

📷Isaak Kurum
*Desde redes.

26/01/2025

Personal mexicano de regreso en apoyo a los incendios en California, EEUU.

25/01/2025

Como parte de la operación «Guardian de los Mares», la plataforma turca 🇹🇷 E-7T de Alerta temprana y control de vuelos, condujo el pasado 22 de enero una misión sobre mares del mediterráneo europeo en la que se puede observar el trabajo interno efectuado con su personal y sistemas a bordo.

25/01/2025

La Patrulla Francesa en constante adiestramiento.

25/01/2025

Interacción ciudadana del Grupo de rescate del Estado de México.

18/01/2025

Fuerza Aérea Mexicana: Análisis C-130J-30 y C-390

Fuerza Aérea Mexicana: Análisis C-130J-30 y C-390 La problemática a la que se enfrenta la Fuerza Aérea Mexicana es la retirada de sus aerona...

18/01/2025

Hoy se conmemora el 43º aniversario del trágico accidente de los Thunderbirds.

En este día de 1982, la formación Diamond, formada por cuatro T-38 Talons, se estrellaron mientras practicaban sobre el campo auxiliar de la USAF Indian Springs (ahora Base Aérea Creech) después de que el avión líder sufriera una falla mecánica, que en seguimiento de este provocó la pérdida de los cuatro pilotos y aeronaves.

El equipo acrobático recuerda y honra las vidas de los aviadores: mayor Norm Lowery III, el capitán Willie Mays, el capitán Joseph Peterson y el capitán Mark Melancon.

Desde USAF Thunderbirds.

17/01/2025

Transporte aéreo táctico pesado con alcance estratégico

El A400M es un avión de transporte militar turbohélice de cuatro motores que combina la capacidad de volar a distancias estratégicas transportando cargas demasiado pesadas o demasiado grandes para los aviones de transporte medianos, con la capacidad de aterrizar y entregar esas cargas en pistas de aterrizaje tácticas cortas y sin pavimentar, donde otros aviones de transporte pesados no pueden operar.

Puede transportar cargas pesadas y de gran tamaño que no caben en los aviones de transporte tácticos actuales, como vehículos blindados pesados, helicópteros o equipos especializados de ingeniería civil, y volarlos a altas velocidades de crucero a largas distancias de la misma manera que un avión de transporte estratégico con motor a reacción.

Gracias a sus tecnologías avanzadas, incluidos sus cuatro motores turbohélice, el A400M puede volar más lejos y más rápido, con una velocidad de crucero similar a la de un avión turbofán.

Capacidades tácticas

Pistas cortas y sin pavimentar

- Menos impacto en la pista que los aviones de transporte táctico medianos: motores turbohélice para una mejor protección contra daños por objetos extraños (FOD)

- Baja detectabilidad, baja vulnerabilidad y alta capacidad
de supervivencia- Sistema
de ayudas defensivas - Vuelo a bajo nivel

- Como cisterna y receptor
- 51 toneladas de capacidad
básica de combustible- Contactos exitosos con Su-30, Hawk, F-18, A400M, Tornado, Eurofighter
- Helicóptero AAR

- Certificado para lanzar desde el aire múltiples cargas de hasta 25 t
- Capaz de lanzar desde grandes y bajas altitudes
- 116 paracaidistas

Probado en entornos hostiles

El A400M ofrece una baja detectabilidad con una alta maniobrabilidad (incluido un ángulo de inclinación de hasta 120º), vuelo a bajo nivel hasta 150 pies, subidas y bajadas pronunciadas, despegue y aterrizaje cortos y una firma infrarroja mínima.

Sus controles tolerantes a los daños, la cabina blindada, los parabrisas resistentes a las balas y el gas inerte en los tanques de combustible mejoran la seguridad. La aeronave cuenta con una alta capacidad de supervivencia que incorpora contramedidas de chaff y bengalas, y controles fly-by-wire receptivos y amplias ayudas defensivas, lo que dificulta su detección y objetivo.

Dimensiones generales

Longitud total 45,10 m / 148 pies
Envergadura 42,40 m / 139 pies
Altura 14,70 m / 48 pies

Pesos

Peso máx. al despegue
141 000 kg / 310 850 libras
Peso máx. de aterrizaje
123 000 kg / 271 200 libras
Carga útil máxima
37 000 kg / 81 600 libras
Combustible interno (densidad 0,8 kg/l)
50 800 kg / 112 000 libras

Rendimiento
Potencia nominal del motor (cada uno)
11 000 SHP / 8200 kW
Altitud máx. de funcionamiento
40 000 pies / 12 200 m
Rango de velocidad de crucero (mach)
0,68 - 0,72 m

17/01/2025

🇪🇦 España - Ejército del Aire
McDonnell Douglas F-4C Phantom II

16/01/2025

B-52H Stratofortress

El B-52H Stratofortress es un bombardero pesado de largo alcance que puede realizar una variedad de misiones. El bombardero es capaz de volar a altas velocidades subsónicas a altitudes de hasta 50.000 pies (15.166,6 metros). Puede transportar municiones nucleares o convencionales guiadas de precisión con capacidad de navegación de precisión en todo el mundo.

El B-52A voló por primera vez en 1954, y el modelo B entró en servicio en 1955. Se construyeron un total de 744 B-52, el último, un B-52H, entregado en octubre de 1962. El primero de los 102 B-52H fue entregado al Comando Aéreo Estratégico en mayo de 1961.

En un conflicto convencional, el B-52 puede realizar operaciones de ataque estratégico, apoyo aéreo cercano, interdicción aérea, contraaéreas ofensivas y operaciones marítimas.

Todos los B-52 pueden equiparse con dos sensores de visión electroópticos, un infrarrojo de visión frontal y cápsulas de puntería avanzadas para aumentar la puntería, la evaluación de batalla y la seguridad de vuelo, mejorando aún más su capacidad de combate.

Los pilotos usan gafas de visión nocturna, o NVG, para mejorar su visión durante las operaciones nocturnas. Las gafas de visión nocturna proporcionan una mayor seguridad durante las operaciones nocturnas al aumentar la capacidad del piloto para despejar visualmente el terreno, aumentar la conciencia situacional en tiempo de paz y combate de la tripulación y mejorar su capacidad para adquirir visualmente otras aeronaves.

El uso del reabastecimiento aéreo le da al B-52 un alcance limitado solo por la resistencia de la tripulación. Tiene un alcance de combate sin repostar de más de 8.800 millas (14.080 kilómetros).

Solo el modelo H sigue en el inventario de la Fuerza Aérea y está asignado a la 5ª Ala de Bombardeo en la Base Aérea de Minot, Dakota del Norte, y a la 2ª Ala de Bombardeo en la Base Aérea de Barksdale, Luisiana, que dependen del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea. La aeronave también está asignada a la 307ª Ala de Bombardeo del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea en la Base Aérea de Barksdale.

Características generales

Función principal: bombardero pesado
Contratista: Boeing Military Airplane Co.
Planta motriz: ocho motores Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turbofán
Empuje: cada motor hasta 17.000 libras
Envergadura: 185 pies (56,4 metros)
Longitud: 159 pies, 4 pulgadas (48,5 metros)
Altura: 40 pies, 8 pulgadas (12,4 metros)
Peso: aproximadamente 185.000 libras (83.250 kilogramos)
Peso máximo de despegue: 488.000 libras (219.600 kilogramos)
Capacidad de combustible: 312.197 libras (141.610 kilogramos)
Carga útil: 70.000 libras (31.500 kilogramos)
Velocidad: 650 millas por hora (Mach 0,84)
Alcance: 8.800 millas (7.652 millas náuticas)
Techo: 50.000 pies (15.151,5 metros)
Armamento: Aproximadamente 70.000 libras (31.500 kilogramos) de municiones mixtas: bombas, minas y misiles (modificadas para transportar misiles de crucero lanzados desde el aire)
Tripulación: Cinco (comandante de la aeronave, piloto, navegador de radar, navegador y oficial de guerra electrónica)
Costo unitario: 84 millones de dólares (dólares constantes del año fiscal 2012)
Capacidad operativa inicial: abril de 1952
Inventario: Fuerza activa: 58 (prueba, 4); ANG: 0; Reserva:18

16/01/2025

Mayor Melanie "MACH" Kluesner

La comandante Melanie Kluesner es la comandante del equipo de demostración F-35A Lightning II, 388ª Ala de Combate, Base de la Fuerza Aérea Hill, Utah. La misión del equipo de demostración del F-35A Lightning II es mostrar las capacidades aéreas únicas del caza furtivo polivalente de quinta generación más avanzado de la Fuerza Aérea, el F-35A Lightning II, así como destacar la historia del servicio de la Fuerza Aérea a través de vuelos de formación patrimonial. Además, proporciona supervisión operativa y dirección para el equipo de 13 personas, que incluye mantenimiento, equipo de vuelo de la tripulación y aviadores de asuntos públicos.

La Mayor Kluesner ingresó a la Fuerza Aérea en 2015 después de recibir su comisión de Graduado Distinguido del Programa de Entrenamiento de Oficiales de Reserva de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la Universidad del Sur de California. Es una experimentada piloto de combate con más de 800 horas de vuelo en el F-16C Fighting Falcon, el F-35B y el F-35A Lightning II. Sus tareas de vuelo incluyen entrenamiento de piloto de pregrado en Sheppard AFB, Texas, y entrenamiento de combate en el F-16C en Luke AFB, Virginia, en el F-35A en Eglin AFB, Florida, y en el F-35B en MCAS Beaufort, SC. Las asignaciones operativas incluyen Kunsan AFB, Corea del Sur, un intercambio de USMC en MCAS Iwakuni, Japón, Luke AFB, Arizona y Hill Air Force Base, Utah. En 2020, se convirtió en la primera piloto de la USAF en desplegarse en el F-35B.

EDUCACIÓN:

2014 Licenciatura en Ingeniería Industrial y de Sistemas, Universidad del Sur de California, Los Ángeles, Cali.
2021 Escuela de Oficiales de Escuadrón, Maxwell AFB, Alabama.

ASIGNACIONES:

1. Octubre 2015 – Febrero 2017, Estudiante, Entrenamiento de Pilotos de Pregrado, Laughlin AFB, Texas
2. Marzo 2017 – Diciembre 2017 Estudiante, Curso Básico F-16, Luke AFB, AZ
3. Enero de 2018 – enero de 2019, Piloto de F-16, Kunsan AB, KOR
4. Febrero de 2019 – mayo de 2019, Curso de Transición F-35A, Eglin AFB, FL
5. Junio 2019-Agosto 2019 – Curso de Transición F-35B, MCAS Beaufort, SC
5. Septiembre de 2019 – junio de 2021, Jefe de vuelo del F-35B, MCAS Iwakuni, Japón
6. Julio 2021 -- Octubre 2023- Piloto Instructor de F-35A y Comandante de Vuelo de la OSS, Luke AFB, AZ
7. Noviembre 2023-Febrero 2024- Piloto Instructor de F-35A, Hill AFB, UT
6. Marzo de 2024 – Presente, Comandante del Equipo de Demostración de F-35A, Hill AFB, Utah

INFORMACIÓN DE VUELO:

Clasificación: Piloto Senior Horas de vuelo: Más
de 1000
aviones volados: T-6, T-38C, F-16C, F-35B, F-35A

PRINCIPALES PREMIOS Y CONDECORACIONES:

Medalla de Elogio de la Fuerza Aérea
Premio
a la Unidad Meritoria Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea

FECHAS DE VIGENCIA DE LA PROMOCIÓN:

Subteniente Mayo 2013
Primer Teniente 25 de mayo de 2015
Capitán, 25 de mayo de 2017
Mayor, 1 de octubre de 2024
(actualizado a noviembre de 2024)

16/01/2025

Como un gran reto calificó el Coronel Marcio de Lima Ribeiro, agr

16/01/2025

15/01/2025

15/01/2025

¿Sabías que el North American X-15 aún ostenta el récord del vuelo de una aeronave?

El 3 de octubre de 1967, Pete Knight alcanzó la asombrosa velocidad de Mach 6,7 (7,274 km/h) en un X-15, casi siete veces la velocidad del sonido, estableciendo un punto de referencia en el vuelo hipersónico.

AP