Motor Maniac

02/07/2021

28/10/2020

1984 തുടങ്ങി 1989 വരെ ഇന്ത്യൻ ഇരുചക്ര വാഹന വിപണിയിൽ ജാപ്പനീസ് ഇരുചക്ര വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ആയ സുസുക്കി മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷനും,ഇന്ത്യൻ കമ്പനി ആയ TVS ഉം തമ്മിലുള്ള സഹകരണത്തിന്റെ ഫലമായാണ് IND-SUZUKI. AX -100. എന്ന മോഡൽ ബൈക്ക് ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചത്. ഇന്ത്യയിൽ ആദ്യമായി പുറത്തിറക്കിയ 100 സിസി മോട്ടോർസൈക്കിളിൽ ഒന്നാണിത്. ആദ്യത്തെ ബാച്ച് വാഹനങ്ങൾ മുഴുവൻ ജപ്പാനിൽ നിന്നും ബൈക്ക് നേരിട്ട് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത് നിര്മിച്ചതിനാൽ ഉൽപാദനച്ചെലവ് അൽപ്പം കൂടുതലായിരുന്നു. ഇറങ്ങിയ ആദ്യ. നാളുകളിൽ AX-100 വിജയകരമായിരുന്നുവെങ്കിലും പിന്നീടുള്ള വർഷങ്ങളിൽ വിജയം ആവർത്തിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. YAMAHA RX100 പുറത്തിറക്കിയതോടെ യമഹ ഇന്ത്യൻ മാർക്കറ്റിൽ സൃഷ്ടിച്ച മുന്നേറ്റത്തിൽ AX100 നു പിടിച്ചു നിൽക്കാനായില്ല. 1989 ഇൽ വിപണിയിൽ നിന്നും പിൻവലിക്കപ്പെട്ടു

1984-1989 നിർമാണത്തിൽ ഇരുന്നTVS-SUZUKI AX-100R ഇരുചക്ര വാഹനവിപണിയിലെ Commuter വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. Single Cylinder എൻജിൻ, 2 stroke ഗണത്തിൽ പെടുന്ന എൻജിൻ, Air cooled ആയിരുന്നു.
Bore / stroke യഥാക്രമം
50 mm × 50 mm (2.0 in × 2.0 in)
COMPRESION വന്നിരുന്നത്
6.6:1
വാഹനത്തിന്റെ ടോപ്പ് സ്പീഡ് 85 km/h
ഇതിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഇഗ്നിഷൻ
capacitor discharge ignition
4 speed constant meshട്രാൻസ്മിഷൻ ലഭ്യമായിരുന്ന വാഹനത്തിന്റെ സസ്‌പെൻഷൻ
മുന്നിൽ Telescopic Oil Damped ഉം പുറകിൽ Swinging arm, hydraulic shock absorber with coaxial spring കൂടി ലഭ്യമാക്കിയിരുന്നു
മുന്നിലും പിന്നിലും 110DIA INTERNAL EXPANSION ടൈപ്പ് ഡ്രം ബ്രേക്ക് ആയിരുന്ന വാഹനത്തിന്റെ വീൽബേസ് 1,217 mm (47.9 in)ആയിരുന്നു.
നീളം 2,057 mm (81.0 in)
വീതി 725 mm (28.5 in)
പൊക്കം 1,053 mm (41.5 in)
12 ലിറ്റർ ഇന്ധനടാങ്ക് കൂടാതെ
1.3 ലിറ്റർ റിസർവ് ഉം കമ്പനി ലഭ്യമാക്കിയിരുന്നു
Turning radius
1,800 mm (71 in)

27/10/2020

https://m.economictimes.com/industry/auto/two-wheelers-three-wheelers/harley-davidson-partners-with-hero-motocorp-to-sell-motorcycles-in-india/amp_articleshow/78891759.cms

27/07/2020

മാരുതി ESTEEM

മാരുതി സുസുക്കി 1994 ഇൽ ഇന്ത്യൻ വാഹന വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ച സെഡാൻ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്ന വാഹനമാണ് മാരുതി Esteem.

വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ മുൻപ് വിൽപനയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന സുസുക്കി കൾട്ടസ് ക്രസന്റിന്റെ ഇന്ത്യൻ പേര് ആയിരുന്നു Esteem യൂറോപ്പ്, ഓസ്‌ട്രേലിയ,കൂടാതെ നിരവധി ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ Baleno എന്ന പേരിലും Esteem വിപണനം ചെയ്യപെട്ടിരുന്നു.

കോംപാക്ട് സെഡാൻ എന്ന വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്ന Esteem ആഗോള വിപണിയിൽ വില്പനയ്ക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നത് Baleno എന്ന പേരിൽ ആയിരുന്നു എന്നു ,അക്കാലത്തെ യൂറോപ്യൻ കാറുകളായ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗോൾഫ്, ഒപെൽ ആസ്ട്ര, കൂടാതെ ജാപ്പനീസ് മോഡലുകളായ നിസ്സാൻ സണ്ണി / സെൻട്ര ടൊയോട്ട കൊറോള. ഇവരായിരുന്നു എതിരാളികൾ, അതിനാൽ ക്യാബിൻ വിശാലമാക്കുന്നതിന് സുസുക്കി കൾട്ടസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് Esteem നിർമ്മിച്ചത്.

മാരുതി എസ്റ്റീമിന് ഡിസൈൻ എഞ്ചിൻ,പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ,സി‌എൻ‌ജി എഞ്ചിൻ.എന്നി വേരിയന്റ് ഇൽ ആണ് വിപണിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്.
Diesel എഞ്ചിൻ 1527 CC

Petrol എഞ്ചിൻ 1298 CC
Max Power (bhp@rpm)85 PS @ 6000 rpm
Max Torque (nm@rpm)110 Nm @ 4500 rpm

CNG എഞ്ചിൻ 1298 CC.

എല്ലാ വേരിയന്റ് നും ഒരുപോലെ ഉള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ തന്നെ ആയിരുന്നു ലഭ്യമായിരുന്നത്. ...

5 സീറ്റർ സെഡാനാനായിരുന്നു എസ്റ്റീം,
Length 4095MM
Width 1575 MM
Wheelbase 2365 MM

2010 ഇൽ സുസുക്കി Esteem മോഡൽ നിർത്തലാക്കി.

https://www.facebook.com/groups/971777859924097/

18/07/2020

Contessa....

1970 കളുടെ അവസാനത്തോടെ, മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടായി വിപണിയിൽ തുടർന്ന് ഔട്ട് ഓഫ് ഫാഷൻ മോഡൽ ആയ അംബാസഡറെ നിലനിർത്തി കൊണ്ട് തന്നെ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ കൂടുതൽ ആധുനിക കാർ അവതരിപ്പിക്കാൻ എച്ച്എം ആലോചന തുടങ്ങിയിരുന്നു.

1978 ൽ യുകെയിൽ ഘട്ടംഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കിയ വോക്സ്‌ഹോൾ VX സീരീസിന്റെ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ നേടിയെടുക്കുന്നതിൽ അവർ ലക്ഷ്യം കണ്ടു കൊൽക്കത്തയ്ക്കടുത്തുള്ള ഉത്തർപാറയിൽ അംബാസഡറിനൊപ്പം പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ സ്ഥാപിച്ഛ് 1982 ഓടെ ആദ്യത്തെ ടെസ്റ്റ് കാറുകൾ തയ്യാറാകുകയും 1984 ഇൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു.

1984 ഇൽ ഹിന്ദുസ്ഥാൻ മോട്ടോഴ്‌സ് (HM) നിർമ്മിച്ചു ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ച ഒരു കാർ മോഡലാണ് ഹിന്ദുസ്ഥാൻ കോണ്ടെസ്സ.

1976 മുതൽ 1978 വരെയുള്ള വോക്‌സ്‌ഹാൾVX സീരീസിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയായിരുന്നു ഇതിന്റെ നിർമാണം, വോക്‌സ്‌ഹാൾ വിക്ടർ FE യുടെ പുതിയ മോഡൽ 1983 ൽ അവതരിപ്പിച്ചിരുന്നു.

പൂർണമായും ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യകാല ഇന്ത്യൻ ആ ആഡംബര കാറുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു കൊണ്ടസ്സ. റോവർ SD 1 അടിസ്ഥാനമാക്കിയ പ്രീമിയർ 118 NE,
ഫിയറ്റ്124 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സ്റ്റാൻ‌ഡേർഡ് 2000 ആയിരുന്നു CONTOSSA യുടെ എതിരാളികളിൽ ഒരാൾ.

കോണ്ടെസ്സ സർക്കാർ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കിടയിൽ ഒരു പ്രിയ വാഹനമായിരുന്നു. മന്ത്രിമാരും പോലീസ് ഓഫീസർസ്, തുടങ്ങി ഒരു പാട് സർക്കാർ ഓഫീസ് വാഹനമായിരുന്നു CONTESSA

1990 കളിലെ ഹിന്ദുസ്ഥാൻ കോണ്ടെസ്സ ഡിസൈൻ (പ്രാദേശികമായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ബമ്പറുകളുള്ള ഫെയ്‌സ്ലിഫ്റ്റ് മോഡൽ)

വികസനച്ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനായി, എച്ച്എം കോണ്ടെസ്സയെ 50HP (37 കിലോവാട്ട്) 1.5L BMC B-സീരീസ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് അംബാസഡറിനും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, അല്പം പരിഷ്കരിച്ച രൂപത്തിൽ ഹിന്ദുസ്ഥാൻ ഫോർ സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സിനൊപ്പം. റൂം ഇന്റീരിയറിനെക്കുറിച്ചും കംഫർട്ട് റൈഡിനെക്കുറിച്ചും അന്ന് പ്രസ്സ് വാനോളം പുകഴ്ത്തിയുരുന്നു എങ്കിലും, വളരെ ശക്തിയേറിയ എഞ്ചിനെയും അതിനു ഉതകാത്ത പഴയ ടെക്നോളജി യിൽ ഉള്ള ഗിയർബോക്‌സിനെയും അവർ വിമർശിച്ചു.

ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 125 കിലോമീറ്റർ (78 മൈൽ) മാത്രമായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഉയർന്ന 8.3: 1 കംപ്രഷനോടുകൂടിയ മോഡൽ 54 എച്ച്പി (40 കിലോവാട്ട്) വാഹനത്തിന് നൽകിയിരുന്നു.

എൺപതുകളുടെ അവസാനത്തോടെ, ഹിന്ദുസ്ഥാൻ ജപ്പാനിലെ ഇസുസുവുമായി സഖ്യത്തിലേർപ്പെടുകയും അവരുടെ 1.8 L 4ZB1 പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കുകയും കോണ്ടെസ്സയിൽ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യുന്നതിനായി അഞ്ച് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് ഡിസൈൻ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ട്രങ്ക് ലിഡിൽ (Boot Door) "ക്ലാസ്സിക്", "1.8GL" ബാഡ്ജിംഗ് ഉള്ള പുതിയ കാറിനെ കോണ്ടെസ്സ ക്ലാസിക് എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. ഇന്ത്യൻ വിപണിയിൽ ആഡംബരം,ശക്തി,ജനപ്രീതി ഇവയെല്ലാം ഒത്തിണങ്ങിയ വിജയമായിരു കമ്പനി യ്ക്ക് പഴയഎഞ്ചിൻ‌ മോഡൽ‌ ഘട്ടംഘട്ടമായി ക്രമത്തിൽ‌ ഒഴിവാക്കിയിരുന്നു മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കാറിന് കഴിയുമായിരുന്നു

കോണ്ടെസ്സ 1970 കളിലെ രൂപകൽപ്പനയിൽ അധിഷ്ഠിതമായിരുന്നുവെങ്കിലും, ഇന്റീരിയർ വളരെ പുതുമയുള്ള ഡിസൈനും എന്നാൽ ഒത്തുക്കമുള്ളതും ആയിരുന്നു, ഇരിപ്പിടങ്ങൾ യാത്രക്കാർക്ക് വളരെ സുഖകരമായിരുന്നു. മോഡലിന്റെ നിലനില്പുണ്ടായ കാലം മുഴുവൻ HM ചെറിയ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും കോണ്ടെസയുടെ BASIC ഡിസൈൻ അവസാന കാലം വരെ അതേപടി തുടർന്നുപോന്നു.

പ്രീമിയം ഉപഭോക്താവിനെ ആകർഷിക്കുന്നതിനായി fuel injection, പവർ വിൻഡോകൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഫാറ്റ് ബമ്പറുകൾ, crystal reflector ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ , A/C, തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകൾ ഘട്ടം ഘട്ടമായി അവതരിപ്പിച്ചു.

1990 കളിൽ ഹിന്ദുസ്ഥാൻ 2.0L IZUZU 4
FC1 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, അത് കോണ്ടെസ്സ ഡീസലിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു അതും ഒരു വൻ വിജയമായിരുന്നു. കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഒരു ടർബോ ഡീസൽ പതിപ്പും കമ്പനി അവതരിപ്പിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, GM, Ford,Fiat, TATA മുതലായവയിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ആധുനിക കാറുകളുടെ വരവിന് ശേഷം കോണ്ടെസ്സയുടെ ആവശ്യം കുറയാൻ തുടങ്ങി. മാരുതി സുസുക്കി വിപണിയിലെ ഭൂരിഭാഗവും പിടിച്ചെടുത്തു. പുതിയ വാഹന നിർമാതാക്കൾ തമ്മിലുള്ള കടുത്ത മത്സരം 1990 കളുടെ അവസാനത്തിൽ ആധുനിക ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള കാറുകളെ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലെത്തിച്ചു. പെട്രോൾ വിലയുടെ നിരന്തരമായ വർധനവും കൂടി ആയപ്പോൾ 2002 ൽ ഘട്ടംഘട്ടമായി അവസാനിപ്പിച്ചു കൊണ്ടിരുന്നു.

ഉത്പാദനത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ, ഈ കാറിന്റെ മൂന്ന് പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു; 1.8GLX (ഇസുസു പെട്രോൾ),
2.0 DLX (ഇസുസു ഡീസൽ),
2.0 TD (ഇസുസു ടർബോ ഡീസൽ).

സ്പെസിഫിക്കേഷൻ...

പെട്രോൾ

എഞ്ചിൻ (1800 IZUZU)

ഇൻ‌ലൈൻ-നാല്, കാർ‌ബറേറ്റർ‌ക്കൊപ്പം SAHC.
1,817 CC
നേരത്തേ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത അസംബ്ലിംഗ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് 5,000 RPM 88 BHP,

വാക്‌സ്‌ഹാൾ വിഎക്സ് സീരീസ് പവർട്രെയിൻ എഞ്ചിൻ
1.5 L BMC B-സീരീസ് OCHC 4
1.8 L 4ZB1 I4
2.0 L 4FC1 ഡീസൽ I4
2.0 L 4FC1-T ടർബോഡീസൽ I4

ട്രാൻസ്മിഷൻ 4-സ്പീഡ് മാനുവൽ
(BMC)
5-സ്പീഡ് മാനുവൽ (izuzu)

വീൽബേസ് 2,667 MM
നീളം 4,591 MM
വീതി 1,699 MM
ഉയരം 1,432 MM
ഭാരം 1,200 KG

14/07/2020

അംബാസിഡർ എന്ന അംബി (Last Post)

Ambassador 1800 ISZ, Classic( 1998-2010)
Ambassador Avigo
Ambassador Encore

ജാപ്പനീസ് കാറുകളുടെ കടന്നു കയറ്റത്തിൽ മാറി മറിഞ്ഞ ഇന്ത്യൻ കാർ വിപണിയിൽ
അപ്പീൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ 1992 ൽ അംബാസിഡർ ന്റെ മറ്റൊരു പതിപ്പ് പുറത്തിറങ്ങി.

അംബാസഡർ 1800 ISZ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഈ മോഡലിൽ 75 ബിഎച്ച്പി 1817CC ഇസുസു Inline-4 എഞ്ചിനും ഫ്ലോർ ഷിഫ്റ്റുള്ള 5 സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. മുമ്പത്തെ ബെഞ്ച് സീറ്റുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ബക്കറ്റ് സീറ്റുകളാണ് എന്നൊരു ഗുണം ഇതിനുണ്ട്. കൂടാതെ, ഡാഷ്‌ബോർഡ് മുഴുവൻ റെ ഡിസൈൻ ചെയ്‌തു. ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ പാനലുകൾ ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് വലത്തേക്ക്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനു പിറകിലേക്കായി മാറ്റി. സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി നൽകി തുടങ്ങി.

Luxury മോഡലായ HM കോണ്ടെസ 1.8 GL ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഇസുസു 1817CC എഞ്ചിൻ ന്റെ പവർ 88BHP ആയിരുന്നു . ഈ എൻജിൻ പുതിയ അംബാസഡറിനായി ചെറുതായി ഒന്നു പവർ വ്യത്യാസം വരുത്തി ഉപയോഗിച്ചു .

സ്‌പെഷ്യൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ബോഡി യോട് കൂടി VIP മോഡലുകൾക്കായി 1985 മുതൽ ഇതേ പവർ ഇൽ അംബാസിഡർ സ്‌പെഷ്യൽ എഡിഷൻ ആയി ലഭ്യമായിരുന്നു. 1990 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ഈ 1817CC / 75 BHP (5000 RPM), OHC, ഇസുസു എഞ്ചിൻ, 4 -Inline സിലിണ്ടറുകളും 3000 RPM 13.8 കിലോഗ്രാം പരമാവധി ടോർക്കുമായിരുന്നു പവർ

1998 ഡെൽഹി മോട്ടോർ ഷോയിൽ ഈ മോഡലിന് "ക്ലാസിക്" മോണിക്കർ ലഭിച്ചു, അംബാസഡർ നിരയിൽ 1.5 മുതൽ 2.0 ലിറ്റർ പെട്രോൾ, CNG ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചുള്ള അംബാസഡർ ക്ലാസിക്കുകൾ ലഭ്യമാണ്.

പിടിച്ചു നിൽക്കാനുള്ള അവസാന ശ്രമം എന്ന നിലയിൽ ക്ലാസ്സിക് നിലനിൽക്കെ തന്നെ അവിഗോ(Ambassador Avigo) എന്നും (Ambassador Encore) എന്നൊരു മറ്റൊരു മോഡലും അംബാസിഡർ എന്ന പേരിൽ തന്നെ ഇറക്കിയിരുന്നു പക്ഷെ അത് അമ്പിയുടെ ജെനറേഷൻ കൂട്ടത്തിൽ പെടുന്നില്ല

2014 ഇൽ ചരിത്രം ബാക്കിയാക്കി അംബാസഡർ യുഗം അവസാനിച്ചു .മലിനീകരണ നിയന്ത്രണ നിയമങ്ങൾ പിന്തുടരാൻ സാധിക്കാത്തത് ആണ് അംബാസഡർ മോഡൽ നിർമാണം അവസാനിപ്പിക്കാൻ പ്രധാന കാരണം. തുടർന്നും അംബാസഡർ തിരിച്ചുവരുന്നു എന്നു പറഞ്ഞു വന്ന പല ഫോട്ടോസും പ്രശസ്ത കാര് ഡിസൈനർ ദിലീപ് ചാബ്രിയ യുടെ കൻസെപ്റ് മോഡൽ കാർ ആയ AMBIERODന്റേതായിരുന്നു . ഇനി അംബാസഡർ തിരിച്ചു വരാൻ ഏക സാധ്യത ഉള്ളത് 2017 ഇൽ പ്യൂഷോ ഗ്രൂപ്പ് അംബാസഡർ ന്റെ ഡിസൈൻ അവകാശങ്ങൾ വാങ്ങുകയുണ്ടായി. അവർ അംബാസഡർ പുരത്തിറക്കുമോ എന്ന കാര്യത്തിൽ തീരുമാനമായിട്ടില്ല.

അവസാനിച്ചു......

പോസ്റ്റ് ലൈക്ക് ചെയ്യുക . നിങ്ങളുടെ കൂട്ടുകാർക്ക് ഷെയർ ചെയ്യുക.
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 001 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/100586008376279/posts/111081573993389/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 002 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/983317658770117/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 003 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/984304122004804/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 004 വായിക്കുവാൻ...

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=117153313386215&id=100586008376279

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 005 വായിക്കുവാൻ...

https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/986569798444903/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 006 വായിക്കുവാൻ...

https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/988809338220949/

10/07/2020

അംബാസഡർ എന്ന അംബി (006)

അംബാസഡർ നോവ 1990-1998

1990 ൽ രണ്ട് വേരിയന്റുകളിലാണ് അംബാസഡർ NOVA പുറത്തിറക്കിയത് - 55 BHP പെട്രോൾ പവർ ഡീലക്സ് വേർഷനും 37 BHP ഡീസൽ പവർ ഡീസൽ DX വേർഷനും. പുതുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം,മികച്ച ബ്രേക്കുകൾ, പുതിയതായി വികസിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ അംബാസഡർ നോവയ്ക്ക് ലഭിച്ചു. നോവയിൽ തുടങ്ങി ബ്രേക്ക്‌ പെഡൽ‌ ടോപ്പ്-ഹിൻജ്ജ് ചെയ്തു.

മുൻ മോഡലുകളിൽ കണ്ട പോലുള്ള സെൻ‌ട്രൽ‌ ഇൻ‌സ്ട്രുമെന്റേഷൻ‌ . രണ്ട് ഗ്ലോവ് കമ്പാർ‌ട്ട്‌മെൻറുകൾ ക്ക് പകരം പുതിയ ഡിസൈനിൽ ഒരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, മുമ്പത്തെ മാർക്ക് നാലാമന്റെ സ്ക്വയർ ടേൺ സിഗ്നലുകൾ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് പുതിയ റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന ചില ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങളും ഇതിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.

തുടരും......

പോസ്റ്റ് ലൈക്ക് ചെയ്യുക . നിങ്ങളുടെ കൂട്ടുകാർക്ക് ഷെയർ ചെയ്യുക.
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 001 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/100586008376279/posts/111081573993389/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 002 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/983317658770117/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 003 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/984304122004804/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 004 വായിക്കുവാൻ...

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=117153313386215&id=100586008376279

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 005 വായിക്കുവാൻ...

https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/986569798444903/

07/07/2020

അംബാസഡർ മാർക്ക് 4 ( 1979-1990 )

അംബാസഡർ എന്ന അംബി (005)

1979 ൽ അംബാസഡർ അടിമുടി മാറ്റം വരുത്തിയിലെങ്കിലും 1950 മുതൽ തുടർന്നു വന്ന ബ്രിട്ടീഷ് ഡിസൈൻ ഇൽ നിന്നും മുന്നോട്ട് കുതിച്ചു ചാട്ടം നടത്തിയ മോഡൽ ആയിരുന്നു മാർക്ക് 3. മാർക്ക് 3 യിൽ നിന്നും 4 ലേക്ക് അപ്ഡേറ്റുകൾ നടത്തിയപ്പോൾ കമ്പനി ഒരു പാട് ഫാസിലിഫ്റ്റ്‌ നു വിധേയമാക്കിയിരുന്നു മാർക്ക് 4 നെ അത് 2014 അവസാനം വരെ കമ്പനി നിലനിർത്തിയിരുന്നു.

ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന്റെ ഉയരം വളരെ ചെറുതായിരുന്നു, വലിയ ചെക്കേർഡ് ഗ്രില്ലും സ്ക്വയർ പാർക്ക് ലൈറ്റും. ബമ്പറിനു താഴെയുള്ള സെമി ഫ്രണ്ട് ലിപ് സ്‌പോയ്‌ലറിൽ പ്രത്യേക ആംബർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലാമ്പുക.ൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അത് മുകളിലേക്ക് മ mounted ണ്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഈ മോഡലിന് മാർക്ക് 4 എന്നാണ് പേര് നൽകിയിരിക്കുന്നത്. നിലവിലുള്ള പെട്രോൾ വേർഷൻ നു പുറമേ
1980 ൽ 1489 CC,
37 BHP
BMC B-സീരീസ്
ഡീസൽ വേരിയൻറ് പുറത്തിറക്കി.
ഇന്നതേതു പോലെ പണ്ട് ഡീസൽ വാഹങ്ങളുടെ സെയിൽസ് എളുപ്പമായിരുന്നില്ല. ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥാവകാശം ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ നിയന്ത്രിച്ചതിനാൽ ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ ഡീസൽ കാറായിരുന്നു ഇത്.

ആദ്യം ഇന്ത്യയിൽഇത് ലഭിച്ചത് ടാക്സിയായോ സർക്കാർ ഉപയോഗത്തിനോ മാത്രമായിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിച്ച ഏറ്റവും ചെലവേറിയ കാറായിരുന്നു ഇത്, ഒരു പെട്രോൾ മാർക്ക് 4 നെക്കാൾ 25 ശതമാനം വില കൂടുതൽ ആയിരുന്നു ഡീസൽ മാർക്ക് 4 ന്.

മാർക്ക് കാറുകളിൽ അവസാനത്തേതാണ് മാർക്ക് 4.കുറച്ചു കാലയളവിലേക്ക്കാറുകൾ "ഡീലക്സ്" എന്ന പേരിലായിരുന്നു ലഭ്യമായിരുന്നത്, പിന്നീട് അംബാസഡർ നോവ എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

1990 ലെ അംബാസഡർ (ഫ്രണ്ട് ഏരിയ ഒഴികെ) 1956 ലെ ഒറിജിനലിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, മിക്ക മാറ്റങ്ങളും ലൈറ്റ് സിസ്റ്റം ഡാഷ് ബോർഡ്, മീറ്റർ console കൂടാതെ, പ്രധാനമായും ഫ്രണ്ട് സ്റ്റൈലിംഗും ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങളുമാണ്.

ടെക്നോളജി വളരെ വലിയ തോതിൽ ഉയരാത്തതിന് കാരണമായി കണവുന്നത് പ്രധാനമായും അക്കാലത്ത് ഇന്ത്യൻ സർക്കാർ പിന്തുടർന്നിരുന്ന,ആഗോളവൽക്കരണതോട് മുഖം തിരിച്ചത് മാത്രമാണ് എന്നാൽ ഇതിനൊരു മാറ്റം വരുത്താൻ ഇന്ത്യൻ കമ്പനികളുടെ ഭാഗത്തുനിന്ന് വലിയ പ്രോത്സാഹനവും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

2008 ൽ (1958-2008) കാർ നിർമ്മിച്ചതിന്റെ സുവർണ്ണ ജൂബിലി ആഘോഷിച്ചു. 2014 വരെ ലോകത്തെമ്പാടും ഒരേ അസംബ്ലി ലൈനിൽ (ഉത്തർപാറ, പശ്ചിമ ബംഗാൾ, ഇന്ത്യ) ചുരുങ്ങിയ രൂപകൽപ്പന മാറ്റങ്ങളോടെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വർഷങ്ങളായി വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കാറായി അംബാസഡർ മാറി.

മാർക്ക് 4 ന്റെ മോഡൽ റണ്ണിനിടെയാണ് 1980 കളുടെ മധ്യത്തിൽ ഇന്ത്യ നിയന്ത്രിത സാമ്പത്തിക ഉദാരവൽക്കരണം ആരംഭിച്ചത്, ഇത് നിരവധി ജാപ്പനീസ് കമ്പനികൾക്ക് ഇന്ത്യയിൽ സംയുക്ത സംരംഭങ്ങൾ ആരംഭിക്കാൻ അവസരം നൽകി. അന്ന് നിലവിലില്ലാത്ത ചെറിയ കാർ വിഭാഗത്തിൽ മാരുതി സുസുക്കി മാരുതി 800 പുറത്തിറക്കി. അന്നത്തെ നിലവിലുള്ള നിർമാതാക്കളായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോട്ടോഴ്‌സ്, പ്രീമിയർ ഓട്ടോമൊബൈൽസ്, ഹിന്ദുസ്ഥാൻ മോട്ടോഴ്‌സ് എന്നിവയ്ക്ക് വലിയ കാറ്റഗറിയിലുള്ള കാറുകൾക്ക് ലൈസൻസ് നൽകി. ഡേറ്റ് ചെയ്ത സ്റ്റൈലിംഗോടുകൂടിയ ഒരു ആധുനിക രൂപകൽപ്പനയായിരുന്നിട്ടും, അംബാസഡർ അന്നത്തെ കാലത്ത് മിഡിൽ ക്ലാസ് കുടുംബ കാറായി തുടർന്നു.

തുടരും......

പോസ്റ്റ് ലൈക്ക് ചെയ്യുക . നിങ്ങളുടെ കൂട്ടുകാർക്ക് ഷെയർ ചെയ്യുക.
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 001 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/100586008376279/posts/111081573993389/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 002 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/983317658770117/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 003 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/984304122004804/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 004 വായിക്കുവാൻ...

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=117153313386215&id=100586008376279

05/07/2020

അംബാസഡർ എന്ന അംബി (004)

അംബാസഡർ മാർക്ക് 3 (1975-1979)

1975 ൽ മാർക്ക് 2 മറ്റൊരു ഫെയ്‌ലിഫ്റ്റ് കഴിഞ്ഞ് മാർക്ക് 3 എന്ന പേരിൽ പുറത്തിറങ്ങി. ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന് Horizonal ലൂവറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു മോഡർണ് ലൂക്കിലേക്ക് വാഹനം എത്തിക്കാൻ സാധിച്ചു. റൗണ്ട് പ്രൊഫൈൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലാമ്പും ഗ്രില്ലിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചു. സ്വതന്ത്ര മായി സ്ഥാപിച്ചു.

പിൻവശത്ത് കൂടുതൽ ആധുനികമായി മാറ്റിയത് നമ്പർ പ്ലേറ്റ് ആയിരുന്നു ആദ്യകാലങ്ങളിൽ മറ്റു ബ്രിട്ടീഷ് കാർ ഇൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ബെസെൽ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് പകരം പുതിയ രീതിയിൽ ഉള്ള നമ്പർ പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ചു.

ഇന്റീരിയറിൽ കൊണ്ടുവന്ന പുതുമകൾ പുതിയ ഡാഷ് ബോർഡ് തന്നെ ആയിരുന്നു.സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയിട്ടുള്ള മീറ്റർ പോലെ ഉള്ള ഉപകരണങ്ങൾ കറുത്ത റീസെസ്ഡ് മെഷ് പ്ലേറ്റ് ഇൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു

ആദ്യകാല ഡിസൈൻ ഇൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന വൂഡ് ഡിസൈൻ. അലുമിനിയം സ്ട്രിപ്പ് ഡിസൈൻ ന്റെ സഹായത്തോടെ മാർക്ക് 3 യിലും സ്ഥാനം പിടിച്ചിരുന്നു. 1978 ആയപ്പോഴേക്കും മാർക്ക് 3 അതിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ഡീലക്സ് പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമായിരുന്നു. ഡീലക്സ് പതിപ്പിന് നാല് മീറ്ററും കൂടാതെ സ്പീഡോമീറ്ററും ഉള്ള ഒരു പുതിയ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു. മാർക്ക് 4ആരംഭിക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, മാർക്ക് 3 യുടെ മുൻ വിൻഡ്‌സ്ക്രീൻ വൈപ്പർ കോൺഫിഗറേഷൻ മാറ്റി, രണ്ട് വൈപ്പറുകൾക്കും common side സ്വീപ്പ് നൽകി. ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ പുതിയ അംബാസഡറിൽ അവസാനം വരെ പ്രചാരത്തിലുണ്ടായിരുന്നു. 1979 ൽ മാർക്ക് 4 മോഡൽ വരുന്നതിന് മുമ്പ് ഇതിന് 3 വർഷത്തിൽ താഴെയുള്ള പ്രൊഡക്ഷൻ കാലയളവ് മാർക്ക് 3 യ്ക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു

1977 ലും 1978 ലും അംബാസഡർ മാർക്ക് 3 മോറിസ് 1.5 ലിറ്റർ ഇൻലൈൻ -4 ന്റെ 1760CC വേർഷൻ ഇൽ ലഭ്യമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു ഫുള്ളി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ ആവശ്യമായ ശക്തി. ഈ ഓപ്ഷൻ മാർക്ക് 4 ആയതിനു ശേഷവും തുടർന്നും ലഭ്യമായി. ആധുനികമായ എൻജിൻ ലഭ്യമാക്കിയ മാർക്ക് 3 വളരെ കുറച്ചുപേർക്ക് മാത്രമേ വിൽക്കുവാൻ സാധിച്ചുഉള്ളൂ, 1979 ൽ ഇത് നിർത്തലാക്കി.

തുടരും......

പോസ്റ്റ് ലൈക്ക് ചെയ്യുക . നിങ്ങളുടെ കൂട്ടുകാർക്ക് ഷെയർ ചെയ്യുക.
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 001 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/100586008376279/posts/111081573993389/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 002 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/983317658770117/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 003 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/984304122004804/

04/07/2020

അടുത്തത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ന്റെ

04/07/2020

അംബാസഡർ എന്ന അംബി (003)

അംബാസഡർ മാർക്ക് 2 (1962-1975)

1964 ജനുവരിയിൽ ഹിന്ദുസ്ഥാൻ മോട്ടോഴ്‌സ് അംബാസഡർ നു മുൻവശതായിട്ട് ഫെയ്‌സ് ലിഫ്റ്റിന് വിധേയമാക്കി . ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ മോറിസ് മിനി യെ ഓര്മിപ്പിക്കുന്നതായിരുന്നു. ഇന്റീരിയറിൽ റീ ഡിസൈൻ ചെയ്ത ഡാഷ്‌ബോർഡും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും ഉണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യകാല മോഡലുകളിൽ സൺ മൈക്ക ഷീറ്റുണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിലും പിൽക്കാല മോഡലുകളിൽ (1968 മുതൽ) വൂഡ്, പ്ലേ വുഡ്, അലുമിനിയം ബെസെൽ എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

ഈ മോഡലിന് അംബാസഡർ മാർക്ക് II എന്ന് പേരിട്ടു, ആദ്യകാല പതിപ്പ് വിപണിയിൽ മാർക്ക് 1 എന്നും അറിയപെട്ടു, പക്ഷെ അതേസമയം അംബാസഡർ മാർക്ക്1 പ്രൊഡക്ഷൻ സമയത്തു ആ പേര് ഔദ്യോഗികമായി ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടായിരുന്നില്ല .

അറുപതുകളുടെ മധ്യത്തിൽ മാർക്ക് 2 മോഡലിന് വീണ്ടും ടെയിൽ ലാമ്പിൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ, ബ്രേക്ക് ലാമ്പ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള സിംഗിൾ ലെൻസും. മാർക്ക് ഒന്നിൽ നിന്നുള്ള നീളമുള്ളതും അലങ്കരിച്ചതും പൊക്കം കൂടിയതുമായ ബമ്പർ സ്റ്റോപ്പർ ചെറിയ ക്രോം മെറ്റൽ സ്റ്റോപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് റീ ഡിസൈൻ ചെയ്‌തു. ഈ മോഡൽ 1975 പകുതി വരെ വിറ്റു,

തുടർന്ന് മാർക്ക് 2 നു പകരം മാർക്ക് 3 എന്ന മോഡൽ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. അംബാസഡറിന്റെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ എണ്ണം കൂടുതൽ ഇന്ത്യൻ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് വിറ്റ ആദ്യകാല മോഡലുകളിലൊന്നായതിനാൽ, പഴയ പതിപ്പുകളിൽ പലതും ഇപ്പോഴും പഴയ വീടുകളിലും, ഗാരേജുകളിലും കാണാം. ആ കാലഘട്ടത്തിലെ നിരവധി ഇന്ത്യൻ സിനിമകളിൽ ഇതിന്റെ പല വിധ ഡിസൈൻ ഇൽ ഉള്ള മാർക്ക്2 കാണാവുന്നതാണ്.

1975 ലെ അവസാന വർഷങ്ങളിൽ ഇതിന് പ്രീമിയർ പത്മിനിയും, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗസലും എതിരാളികളായി വിപണിയിൽ എത്തി...

തുടരും......
പോസ്റ്റ് ലൈക്ക് ചെയ്യുക . നിങ്ങളുടെ കൂട്ടുകാർക്ക് ഷെയർ ചെയ്യുക.
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 001 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/100586008376279/posts/111081573993389/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് 002 വായിക്കുവാൻ...
https://www.facebook.com/groups/971777859924097/permalink/983317658770117/

02/07/2020

അംബാസഡർ എന്ന അംബി (002)

അംബാസഡർ MARK 1 (1957-1962)

ഓസ്റ്റിൻ മോട്ടോഴ്‌സുമായി ലയിപ്പിച്ച ശേഷം ബ്രിട്ടീഷ് മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷനായി മാറിയ മോറിസ് മോട്ടോഴ്‌സുമായി 1957 ൽ ഹിന്ദുസ്ഥാൻ മോട്ടോഴ്‌സ് കൂടുതൽ സഹകരിച്ച് 1956 ൽ മോറിസ് ഓക്സ്ഫോർഡ് സീരീസ് 3 ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിക്കാനുള്ള കരാറിൽ ഏർപ്പെട്ടു.

എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും ഇന്ത്യയിലെ ഉത്തർപാറ പ്ലാന്റിലേക്ക് മാറ്റി. 1957 പകുതിയോടെ അംബാസഡർ (പിന്നീട് മാർക്ക് 1 എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു) കാർ വീണ്ടും നിർമിച്ചു,

ആദ്യകാല മോഡൽ മോറിസ് ഓക്സ്ഫോർഡ് സീരീസ് 2 ഇന്ത്യയിൽ ഹിന്ദുസ്ഥാൻ ലാൻഡ് മാസ്റ്റർ നിർത്തിവച്ചു. പുതിയ മോഡലിൽ ഡീപ് ഹെഡ്‌ലാമ്പ് കളുകളും ചെറിയ റിയർ വിംഗ് "ടെയിൽ ഫിനുകളും" ഉൾപ്പെടുന്നു. ഡാഷ്‌ബോർഡും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും പൂർണ്ണമായും റീ ഡിസൈൻ ചെയ്‌തു. ലാൻഡ്‌മാസ്റ്ററിന്റെ ഫ്ലാറ്റ്-പ്ലെയിൻ ടു-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അംബാസഡറിനായി ഒരു സ്‌പോക്കിന് നാല് വയറുകളുള്ള മൂന്ന് സ്‌പോക്കുകളുള്ള ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് വഴിയൊരുക്കി.

ഈ മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന 1476CC സൈഡ് വാൽവ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ .ഓസ്റ്റിൻ മോട്ടോഴ്‌സ് ഇൽ നിന്നുമായിരുന്നു.

1959 ൽ സൈഡ് വാൽവ് എഞ്ചിന് പകരം 1489 CC, 55BHP ഓവർഹെഡ്-വാൽവ് BMC B-സീരീസ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ആണ് ഉപയോഗിച്ചത്...

തുടരും...

https://www.facebook.com/groups/971777859924097/

മുൻപുള്ള പോസ്റ്റ് വായിക്കുന്നതിന്..

https://www.facebook.com/100586008376279/posts/111081573993389/

01/07/2020

ഫെറാരി...

ഫെറാറി (Ferrari S.p.A.) ഒരു ഇറ്റാലിയൻ സ്പോർട്ട്‌സ് കാർ നിർമ്മാണ കമ്പനിയാണ്. ഇറ്റലിയിലെ മരനെല്ലോ ആണ് ഫെരാറിയുടെ ആസ്ഥാനം.

1929-ൽ എൻസോ ഫെറാറി യാണ് കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചത് . സ്കുഡേറിയ ഫെറാറി എന്നായിരുന്നു ഫെരാറിയുടെ ആദ്യ പേര്. 1929 ഇൽ കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചു എങ്കിലും
1947 വരെ റേസ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലും റേസ് ഡ്രൈവർമാരെ സ്പോൺസർ ചെയ്യുന്നതിലുമാണ് കമ്പനി ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നത്.

അതിനുശേഷം ഫെറാരി സാധാരണ ജങ്ങൾക്ക് ഉതകും വിധമായ വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുകയും ഫെറാറി എസ്.പി.എ എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

കമ്പനിയുടെ ചരിത്രം റേസ് ന്റെ ചരിത്രം കൂടിയാണ്. കാർ റേസ് ട്രാക്കിൽ ഫെറാറി സജീവ സാന്നിദ്ധ്യമറിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഫോർമുല വൺ ആണ് അതിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത്. അതിൽ അദ്ഭുതകരമായ പ്രകടനമാണ് ഇന്നേവരെ ഫെറാറി കാഴ്ചവച്ചിട്ടുള്ളത്.

2014 ൽ ഫെരാരിയെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ബ്രാൻഡായി ലോകത്തിലെ പ്രശസ്ത ബ്രാൻഡഡ്‌ ബിസിനസ്സ് വാല്യൂഏഷൻ കമ്പനി ആയ ബ്രാൻഡ് ഫിനാൻസ് (Brand Finance) തിരഞ്ഞെടുത്തു
2018 ജൂണിൽ, 1963 250 ജിടിഒ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വിലയേറിയ കാറായി മാറി. എക്കാലത്തെയും റെക്കോർഡ് വിൽപ്പന വിലയായ 70 മില്യൺ ഡോളർ ആണ് രേഖപ്പെടുത്തിയത്.
ഫിയറ്റ് ( S.p.A.) 1969 ൽ ഫെരാരിയുടെ 50% ഓഹരി ഏറ്റെടുത്തിരുന്നു പിന്നീട് 1988 ൽ ഓഹരി 90% ആക്കുകയും ചെയ്തു.
2014 ഒക്ടോബറിൽ ഫിയറ്റ് ക്രിസ്‌ലർ ഓട്ടോമൊബൈൽസ്(FCA) ഫെരാരി SPA യെ FCA യിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനുള്ള നടപടി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഫെരാറിയുടെ 90%ഓഹരിയും FCA യുടെ പക്കൽ ആണ് ഉണ്ടായിരുന്നത്.

ചരിത്രത്തിലുടനീളം, റേസിംഗിൽ തുടർച്ചയായി ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ട കമ്പനി യാണ് ഫെറാരി, പ്രത്യേകിച്ചും ഫോർമുല വണ്ണിൽ,
ഫെരാരി റോഡ് കാറുകൾ സാധാരണയായി വേഗത,ആഡംബരം,സമ്പത്ത് എന്നിവയുടെ പ്രതീകമായി കാണുന്നു. 165,000 ചതുരശ്ര മീറ്റർ (16.5 ഹെക്ടർ) വരുന്ന ഇറ്റലിയിലെ മാരനെല്ലോ ഫാക്ടറിയിലാണ് ഫെരാരി കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്...

അവലംബം. Ferrari club, wikki, motor track

ഇഷ്ടപ്പെട്ടാൽ Share ചെയ്യാൻ മറക്കരുത്..

https://www.facebook.com/groups/971777859924097/

30/06/2020

https://youtu.be/dm164OP4RVk

It's just entertainment video

30/06/2020

ROYAL ENFIELD....

ഇന്ത്യയിലെ ചെന്നൈയിലെ ഫാക്ടറികളിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഏറ്റവും പഴയ ഇന്റർനാഷണൽ മോട്ടോർസൈക്കിൾ ബ്രാൻഡ് എന്ന ടാഗ് ഉള്ള ഒരു ഇന്ത്യൻ മോട്ടോർസൈക്കിൾ നിർമ്മാണ ബ്രാൻഡാണ് റോയൽ എൻഫീൽഡ്.

ഇന്ത്യൻ മദ്രാസ് മോട്ടോഴ്‌സ് , ആദ്യകാലങ്ങളിൽ റോയൽ എൻഫീൽഡിൽ നിന്ന് ലൈസൻസ് നേടിയിരുന്നു. പിനീട് ഇംഗ്ലണ്ടിലെ മാതൃ സ്ഥാപനം പ്രവർത്തനം നിർത്തിയ സമയത്ത്. മദ്രാസ് മോട്ടോഴ്‌സ് നു ലഭിച്ച ലൈസൻസ് ന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ കമ്പനി യ്ക്ക് റോയൽ എൻഫീൽഡ് ന്റെ ഉടമസ്ഥാവകാശം ലഭിക്കുകയായിരുന്നു. നിലവിൽ ഇന്ത്യൻ വാഹന നിർമാതാക്കളായ ഐഷർ മോട്ടോഴ്‌സ് ലിമിറ്റഡിന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമാണ്.റോയൽ എൻഫീൽഡ്.

ഇനി കുറച്ചു ചരിത്രത്തിലേക്ക്...

1947 ലെ ഇന്ത്യ സ്വതന്ത്ര മായതിന് ശേഷം രാജ്യത്തിന്റെ അതിർത്തിയിൽ പട്രോളിംഗ് നടത്താൻ പുതിയതായി അധികാരമേറ്റ സർക്കാർ സൈന്യത്തിന് അനുയോജ്യമായ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ അന്വേഷിച്ചിരുന്നു. 1952 ൽ റോയൽ എൻഫീൽഡ് ബുള്ളറ്റ് ഈ പട്രോളിംഗിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ബൈക്കായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. 1954-ൽ 350 സിസി മോഡലിന്റെ 800 യൂണിറ്റുകൾ . വാങ്ങുന്നതിന് സർക്കാർ ഉത്തരവ് നിലവിൽ വന്നു. 1955 ൽ റെഡ്ഡിച്ച് ലെ കമ്പനി ഇന്ത്യയിലെ മദ്രാസ് മോട്ടോഴ്‌സുമായി മദ്രാസിൽ പ്ലാന്റ് സ്ഥാപിച്ചു 350 സിസി റോയൽ എൻഫീൽഡ് ബുള്ളറ്റ് മോട്ടോർസൈക്കിൾ ഒത്തുചേർന്ന് നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി 'എൻഫീൽഡ് ഇന്ത്യ' എന്ന പേരിൽ കമ്പനി രൂപീകരിച്ചു. ബൈക്ക് നിർമിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ‌ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി എൻ‌ഫീൽ‌ഡ് ഇന്ത്യയ്ക്ക് ടൂളിംഗ് വിറ്റു. 1962 ആയപ്പോഴേക്കും എല്ലാ പാർട്സ് ഉം ഇന്ത്യയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

പൂർണമായും ഇന്ത്യൻ നിർമിതമായ എൻഫീൽഡ് എന്നത് 1960 ലെ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന എൻഫീൽഡ് തന്നെയാണ്. (മെട്രിക് ബെയറിംഗ് വലുപ്പങ്ങളോടെ), റോയൽ എൻ‌ഫീൽഡ് ഇപ്പോഴും 350 സിസി, 500 സിസി മോഡലുകളിൽ സമാനമായ ഒരു ബൈക്ക് നിർമ്മിക്കുനുണ്ട്. അതു കൂടാതെ കാലഘട്ടത്തിന്റെ ആവശ്യത്തിന് അനുസരിച്ച് വിവിധ എൻജിൻ ശേഷി ഉള്ള ബൈക്കുകളും എൻഫീൽഡ് നിർമിക്കുന്നു...

ഐഷർ ഗ്രൂപ്പ്...

1990 ൽ റോയൽ എൻഫീൽഡ്. ഇന്ത്യയിലെ ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ് കമ്പനിയായ ഐഷർ ഗ്രൂപ്പുമായി സഹകരണം ആരംഭിച്ചു.
1994 ൽ ലയിച്ചു. ബൈക്കുകൾക്ക് പുറമെ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെയും ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഗിയറുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിലും വിൽപ്പനയിലും ഐഷർ ഗ്രൂപ്പ് പങ്കാളിയാണ്.

1990 കളുടെ അവസാനം റോയൽ എൻഫീൽഡിന് വിപണിയിൽ നിന്നും തകർച്ച നേരിടുകയും 2002 ൽ അവരുടെ ജയ്പൂർ ഫാക്ടറിയിൽ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഉത്പാദനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തുവെങ്കിലും,(ചെന്നൈ യിൽ ഉത്പാദനം തുടർന്നിരുന്നു) 2013 ഓടെ കമ്പനി ചെന്നൈ നഗരപ്രാന്തമായ ഒറഗഡാമിൽ പുതിയ പ്രൈമറി ഫാക്ടറി ആരംഭിച്ചു.

റോയൽ എൻഫീൽഡ് UK based മറ്റൊരു കമ്പനി ഏറ്റെടുക്കുന്നതായി 2015 മെയ് മാസത്തിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. യുകെ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ഡിസൈൻ ആന്റ് മാനുഫാക്ചറിംഗ് കമ്പനിയായ ഹാരിസ് പെർഫോമൻസ് പ്രൊഡക്ട്സ് . വാങ്ങിയതോടെ റോയൽ എൻഫീൽഡ് കോണ്ടിനെന്റൽ ജിടി കഫെ റേസറിന്റെ ചേസിസ് മുമ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മോഡൽ ഒന്നുകൂടി പൊടിതട്ടി എടുത്തു എൻഫീൽഡ്.

റോയൽ എൻഫീൽഡ് നിലവിൽ 50 ലധികം രാജ്യങ്ങളിൽ മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ വിൽക്കുന്നു. 2015 ൽ ആഗോള വിൽപ്പനയിൽ റോയൽ എൻഫീൽഡ് ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സണെ മറികടന്നു.

https://www.facebook.com/groups/971777859924097/

Like&Share