14/08/2023
A budapesti Városliget, amely évtizedeken át a magyar motorkerékpár-sport első számú otthona volt, 1929. július 14-én adott helyet először nagyszabású motorversenynek. Sajnos ez az esemény a háború előtti idők legtragikusabb Grand Prix-je lett.
A verseny rajt- és célvonalát a Széchenyi fürdő főbejáratának vonalában jelölték ki. A motorosok a Millenniumi emlékmű felé indultak, aztán balra fordultak a Műcsarnok és a Műjégpálya közötti úton a mai Ajtósi Dürer sor felé, és a Közlekedési Múzeum előtt elhaladva zárult a kör.
Nem mindenki örült a rendezvénynek, a Liget környékén lakók például a kevésbé lelkesek közé tartoztak, főleg miután rájöttek, hogy az edzéseket hajnali 4 óra és 7 óra között rendezik.
Már a tréningen történt egy tragédia. Stiegler János, a Magyar Steyr Művek művezetője megcsúszott Rudge motorjával a rajtvonal és a Hősök tere közötti kanyarban, és egy fának ütközött. Két nappal később belehalt fejsérülésébe.
Az oldalkocsis motorkerékpárok futamán felváltva vezetett a bajnoki címre aspiráló Urbach László (AJS) és Meggyessy Zoltán (BMW), mögöttük pedig Farkas Dénes (Sunbeam) és Steirer Rudolf (BMW) vívtak. A 12. körben Steirer a Közlekedési Múzeum felé vezető kanyarban megpróbálta kielőzni Farkast, de kisodródott a bakhátas úton, és egy fának ütközött. A fatörzs a motor és az oldalkocsi közé került, valósággal kettévágva a fogatot. Az oldalkocsiban ülő 19 éves Vágány Tamás, a BMW vezérképviselet szerelője olyan súlyos koponyasérülést szenvedett, hogy a mentőautóban meghalt. Steirer Rudolf kisebb sebesülésekkel megúszta.
A versenyt nem állították le, és mivel az esélyesek sorban kiestek, a győzelem a kitartó és szerencsés Farkas Dénes ölébe hullott. De még nem volt vége a tragédiák sorának. A Grand Prix végén Lendenmayer Béla, a TTC versenyzője, aki harmadik helyen végzett a 175-ös kategóriában James-Villiersszel, a pályáról kihajtva nem vett észre egy kifeszített kordonkötelet. A kötél a nyakán találta el a motorost, és lerántotta gépéről. Súlyos sebekkel szállították kórházba. Szerencsére felépült.
Ezek a balesetek természetesen széles körben megdöbbenést keltettek. Az újságok részletesen foglalkoztak az üggyel, „halálcirkuszt” emlegettek, megírták, hogy további négy kisebb, horzsolásos sérülés történt (köztük egy motorszerelés közben) a legtöbb cikk szerzője azt javasolta, hogy a motorversenyzést, amely veszélyes és zajos, tiltsák be.
Vágány Tamás halála után édesapja beperelte a munkáltatót, a BMW motorok viszonteladásával foglalkozó Magaziner és Strausz céget, arra hivatkozva, hogy kényszerítették fiát a versenyzésre. A bíróság előtt az ellenkezője derült ki, a fiút többen próbálták lebeszélni a motorozásról, hiába. A kártérítési igényt elutasították. (Részlet Ocskay Zoltán készülő Urbach-monográfiájából, www.oldtimermedia.hu)
A képen balra a későbbi győztes Farkas Dénes (Sunbeam 500), jobb szélen BMW-n a Stiegler-Vágány kettős. (Fotó: Pobuda Alfréd/Tempó/Arcanum)
