Passion Auto 241

04/09/2024

Et voici le nouveau Nissan Patrol, présenté hier à Abu Dhabi. Equipé d'un V6 3.5l biturbo (et une transmission à 9 vitesse) de 425 ch et 700 Nm, il est aussi disponible en version 316 ch. C'est donc la fin du V8 pour lui comme chez son principal rival le Toyota Land Cruiser Station Wagon. Si il reste un tout-terrain, il répond plus à la demande de "Luxe" que du tout-terrain pur et dur de ses débuts.

Vos avis en commentaires...

16/08/2024

Voici la Temerario, la remplaçante de la Lamborghini Huracan !
Motorisée par un V8 4.0 litres biturbo hybride qui développe 920 chevaux (dont 800 pour le V8) à 10.000 tr/min et 730 Nm de couple rien que pour le moteur thermique, la nouvelle baby Lambo abandonné le V10 atmosphérique et passe un cap niveau performances. 340 km/h en pointe et un 0 à 100 km/h en 2.7 secondes, c'est impressionnant pour une version standard. La Temerario a été présentée mais n'est pas encore proposée à la vente.
Au fait, elle s'appelle Temerario en hommage au taureau gracié par le matador Arturo Saldivar au Mexique en avril 2023.

31/07/2024

Chers fans Non non, ce n'est pas un facelift du Range Rover Velar qui vous est présenté ici. Le Coréen KGM continue de renouveler la gamme du regretté (ou pas pour certains) Ssangyong, et l'étape numéro 2 de ce renouveau c'est le retour du ACTYON!

Vous vous souvenez du Ssangyong Actyon ? Le premier SUV coupé de l'histoire (oui oui, c'est pas le le X6 de BMW), avec sa face avant qu'on qualifiera d'originale pour être gentils. Bref revenons au Actyon II. 18 ans après la première génération, le nouveau SUV coréen change le fusil d'épaule. C'est simple : il est beau. Et il faut dire que lorsqu'on s'inspire du Velar, il faut vraiment le faire exprès pour être laid. Les proportions sont bonnes, le regard repris du Torrès et affiné pour plus de modernité. Le style intérieur n'est pas en reste.

Côté moteurs, rien n'est encore définitif mais certainement il sera proposé avec le 1.5 TGDI de 163 chevaux qui propulse actuellement le Torrès. Ce moteur serait associé à une boîte manuelle 6 rapports ou automatique à 8 rapports. Le Actyon sera disponible en 2 roues motrices (traction) ou 4 roues motrices (AWD).

24/07/2024

RANGE ROVER : UN PRESTIGE QUI CACHE DES RÉALITÉS TECHNIQUES ET DE FIABILITÉ

La marque Land Rover, emblématique pour ses véhicules de luxe et ses capacités tout-terrain, est souvent associée à un statut social élevé et à un design élégant. Cependant, malgré son image de prestige, Land Rover n'est pas toujours reconnue pour sa fiabilité. De nombreux propriétaires et experts de l'industrie automobile soulignent les défis techniques et les problèmes mécaniques fréquents auxquels les véhicules Land Rover sont confrontés, en particulier lorsqu'il s'agit de véhicules de seconde main.

Les véhicules Land Rover d'occasion sont souvent perçus comme étant à risque en termes de fiabilité. Les problèmes mécaniques récurrents, tels que les pannes de moteur, les dysfonctionnements électroniques, et les problèmes de suspension, sont des préoccupations majeures pour les propriétaires. Les coûts de réparation et d'entretien peuvent rapidement s'accumuler, rendant la possession de ces véhicules coûteuse à long terme. Il est crucial pour les acheteurs de véhicules de seconde main de prendre en compte ces facteurs avant de faire un achat.

Un aspect peu connu mais crucial de la marque est qu'elle ne produit pas ses propres moteurs. En effet, Land Rover emprunte régulièrement des moteurs à d'autres constructeurs automobiles. Historiquement, les moteurs des Land Rover ont souvent été fournis par des marques telles que BMW, Ford, et plus récemment, Jaguar. Cette pratique permet à Land Rover de bénéficier de technologies éprouvées, mais elle soulève également des questions sur l'authenticité de ses véhicules en tant que produits purement Range Rover.

L'utilisation de moteurs empruntés peut avoir des avantages, tels que l'accès à des technologies avancées et à des moteurs bien établis sur le marché. Cependant, cela peut également entraîner des défis en termes de maintenance et de compatibilité. Les propriétaires de véhicules de seconde main peuvent rencontrer des difficultés lorsqu'il s'agit de trouver des pièces détachées spécifiques ou de faire entretenir leurs véhicules par des mécaniciens non affiliés aux réseaux de distribution officiels. Ces défis peuvent aggraver les problèmes de fiabilité déjà présents.

Malgré ces défis, la marque Land Rover continue de j***r d'une grande popularité, surtout parmi ceux qui cherchent à combiner luxe et performance tout-terrain. Les nouveaux modèles intègrent des technologies innovantes et des designs modernisés, ce qui maintient l'attrait de la marque auprès des consommateurs. Toutefois, il est important pour les acheteurs potentiels de bien comprendre les aspects techniques et les implications de la fiabilité lorsqu'ils envisagent l'achat d'un véhicule Land Rover, surtout s'il s'agit d'un véhicule de seconde main.

En conclusion, si Land Rover représente un symbole de luxe et de statut, il est essentiel pour les consommateurs de regarder au-delà de l'image de marque et de considérer les aspects techniques et la fiabilité des véhicules avant de prendre une décision d'achat. Les acheteurs de véhicules de seconde main doivent être particulièrement vigilants, car les coûts de réparation et les défis de maintenance peuvent être substantiels. La connaissance des moteurs empruntés et des possibles défis de fiabilité peut aider les acheteurs à faire un choix éclairé.

Chers et fans laissez vos avis en commentaires.

16/07/2024

MOTEUR JAMAIS OUVERT : Un argument de vente trompeur!

Il est fréquent de voir sur les annonces de vente de voitures d'occasion au Gabon la mention "Moteur jamais ouvert" censée démontrer le bon état de la voiture. Mais à bien y réfléchir...

La première chose qu'il faut savoir est qu'une construction humaine ne peut être éternelle 🤷🏾‍♂️😅 Donc peu importe la réputation de fiabilité d'un moteur, il est tout de même soumis à l'usure à cause de conception.

Un moteur est composé essentiellement d'éléments métalliques en mouvement et souvent en friction. Qui dit friction, dit chaleur et usure. Ainsi pour évacuer la chaleur, le moteur dispose d'un système de refroidissement dont l'élément clé est la pompe à eau. Et pour limiter l'usure, il y a la présence d'un système de lubrification dont la pièce majeure est la pompe à huile. Et pour assurer l'étanchéité de tous ces systèmes alimentés par des fluides, un arsenal de joints est disséminé partout dans le moteur : les plus connus étant le joint de culasse et les segments de pistons.

Tous ces éléments, vous vous en doutez bien, s'usent avec le temps. Une pompe à eau par exemple vit entre 100.000 et 150.000 Km, au-delà elles est susceptible de rendre l'âme à n'importe quel instant. La pompe à huile? Elle vous emmènera à plus ou moins 300.000 Km selon la fiabilité et l'entretien. Le joint de culasse c'est entre 150.000 et 200.000 Km. Il en va de même pour plein d'autres éléments internes du moteur.

Une fois que vous avez intégré toutes ces données, vous comprenez aisément qu'une voiture achetée avec plus de 150.000 Km au compteur dont le moteur n'a jamais été ouvert est un futur gouffre financier! Car tous les éléments mentionnés plus haut seront à remplacer bientôt. Tout dépendra de l'utilisation que vous en faites et de l'entretien que vous faites sur la voiture, mais une chose est sûre vous allez tisser beaucoup de liens d'amitié (ou pas, attention charlatans) avec des mécaniciens. 😅 Le segment de piston a le droit de se fatiguer (c'est pas un robot), tout comme il est légitime pour un arrêt d'huile en caoutchouc de chercher à prendre sa retraite. Comment fait-on pour les remplacer?

ON OUVRE LE MOTEUR! ÇA S'APPELLE L'ENTRETIEN.
Ouvrir le moteur n'est pas un crime. Au contraire, c'est le signe d'un entretien suivi du moteur, tout dépend de qui est le technicien à qui vous confiez votre voiture. Et à ce chapitre là, c'est souvent de la loterie. Même si parfois il faut aussi avoir du bon sens : un mécanicien du quartier en train de déculasser une AMG63 c'est à la limite un sacrifice, ou un crime rituel, sin non une preuve d'intelligence extrêmement rare...

Alors chers Il faut donc retenir qu'un moteur de plus 150.000 Km qui n'a jamais été ouvert est un moteur qui est dans la phase décroissante de sa fiabilité. Soyez donc prêts à mettre de l'argent dedans pour lui redonner un coup de boost!

09/07/2024

Chers cette semaine nous allons vous proposer un dossier sur les partenariats technologiques essentiellement orientés sur les échanges de moteurs entre constructeurs.

Pour le premier article de cette série, on vous parle de Renault qui motorise Mercedes-Benz.

LA COLLABORATION ENTRE RENAULT ET MERCEDES : PARTAGE DE MOTORISATIONS ET SYNERGIES INDUSTRIELLES

La collaboration entre Renault et Mercedes-Benz, initiée en 2010, a marqué un tournant significatif dans l'industrie automobile. Cette alliance stratégique visait à optimiser les coûts de développement, partager des technologies innovantes et accéder à de nouveaux marchés. Au cœur de cette collaboration se trouvait le partage de moteurs, permettant à chaque constructeur de tirer parti des points forts de l'autre.

1. LES TERMES DE LA COLLABORATION
Renault et Mercedes-Benz ont convenu de partager certains moteurs, principalement des moteurs diesel et essence, pour équiper divers modèles. Renault a fourni à Mercedes des moteurs diesel de petite cylindrée, tandis que Mercedes a partagé certains de ses moteurs essence et technologies avec Renault. Cette synergie s'est traduite par des gains en efficacité et en coût, tout en permettant aux deux constructeurs de renforcer leur position sur les marchés respectifs.

2. LA FIN DE LA COLLABORATION
La collaboration entre Renault et Mercedes-Benz a progressivement évolué avec les changements de stratégie des deux constructeurs. L'accent mis sur l'électrification et le développement de nouvelles technologies a conduit chaque entreprise à se concentrer sur ses propres développements internes. Mais de manière plus suggestive, cette collaboration a causé du tort à Mercedes dont les clients se plaignaient du manque de noblesse des mécaniques provenant du constructeur au losange...

Bien que la collaboration initiale ait pris fin, les modèles issus de cette synergie continuent de témoigner de l'impact positif de cette alliance sur l'industrie automobile.

EN CONCLUSION
La collaboration entre Renault et Mercedes-Benz a permis de réaliser des économies d'échelle et d'améliorer l'efficacité des deux constructeurs, tout en élargissant leur gamme de produits grâce au partage de moteurs et de technologies.

08/07/2024

Un nouveau test vidéo avec notre cobaye préféré, le Toyota 4Runner V6 de la rédaction...
Bon début de semaine chers fans …

28/06/2024

Chers fans vous choisissez lequel pour un roadtrip dans le Gabon profond? On parle uniquement de capacités en tout terrain et non de fiabilité ou tout autre chose !

27/06/2024

Une nouvelle Renault produite en Corée ? Oui mais conçue par la Chine. Le nouveau Grand Koleos est en effet un Geely Monjaro (chinois donc) à peine recarrossé. Au menu, moteur 2.0 litres Turbo essence hybride de 245 chevaux ou 211 chevaux sans l'hybridation. Tout est issu du constructeur chinois excepté le design extérieur et les boîtes de vitesses.

Conçu pour le marché local coréen et asiatique certainement, il n'est pas prévu de commercialisation en Europe. Mais il sera certainement disponible en Afrique du Sud, et pourquoi pas chez nous au Gabon par la suite messieurs et mesdames de SODIM TP ?

26/06/2024

BMW sort la déclinaison ultime de sa berline familiale, la M5. A ce qu'il semble, il y a comme un élan de rébellion contre le downsizing du côté du pays de la bière. Ainsi la M5 emmène sous son capot un bon vieux gros V8 4.4 litres Twin power hybride de ... 727 chevaux et 1000 Nm de couple! Il faut bien ça pour déplacer les 2.5 tonnes de ce gros bébé de plus de 5 mètres de long. Côté perf, le 0 à 100 est annoncé en 3.5 secondes et la Vmax à 305 km/h. Ah au fait, c'est une 4RM, mais il y aura certainement un mode propulsion pour les plus courageux. Prix annoncé : 159.000€ hors options, soit environ 105 millions de FCFA... 🥵

26/06/2024

L'avantage d'être pilote de F1 pour une écurie qui construit des voitures de tourisme ? On peut se créer ses propres délires. C'est ainsi que grâce à Fernando Alonso, Aston Martin nous sort ce one-off baptisé Valiant. Au menu V12 atmosphérique 5.2 litres de 740 chevaux....

25/06/2024

Chers fans !
Et si on se mettait à la vidéo ?🤔

21/06/2024

LA SÉCURITÉ DES TRANSPORTS EN COMMUN AU GABON

La suite de notre article d’hier.
Après avoir énuméré quelques failles au sujet de la sécurité de nos transports en commun, nous proposons dans cette suite quelques solutions qui pourraient contribuer à réduire les risques d’accidents et leur impact sur les usagers.

1. CHANGER LE TYPE DE VOITURE UTILISÉ POUR LES MINIBUS.
Nous l’avons montré hier, les minibus qui utilisent une architecture dite en sandwich sont intrinsèquement dangereux en cas de choc frontal. Il faudrait donc opter pour des minibus plus conventionnels avec un vrai capot avant qui abrite le moteur. Cette configuration présente de meilleurs résultats au crash test et assure une meilleure protection des occupants du véhicule. Quelques exemples : Toyota Hiace H300, Toyota Hiace H200 (euro spec), Hyundai H100, etc.

2. UTILISER UNEIQUEMENT DES VOITURES DATANT D’APRÈS 2005
Ce sont de manière générale des véhicules qui offrent un niveau d’équipements de sécurité parfaitement acceptable. Au minimum 4 airbags pour les grosses berlines tels que la Sonata et l’Avensis II qui offre même un airbag pour protéger les genoux des occupants avant. Les prix d’achat pour les modèles mentionnés ici se situent désormais dans une moyenne de 3.8 millions, c’est à peine plus cher que les véhicules présents aujourd’hui sur les routes. Cela représente un bon rapport qualité/prix même si le coût d’entretien est plus élevé que les vieilles voitures et que ces dernières sont généralement plus fiables.

3. ENTRETIEN NORMÉ SUIVI ELECTRONIQUEMENT
L’objectif est ici d’avoir un regard professionnel sur l’entretien des véhicules à usage de transport. Procéder à l’exemple du NIP, c’est-à-dire créer une identité numérique pour chaque taxi en circulation pour faire le suivi de ses paramètres à distance. Pour faire simple, toute réparation effectuée sur une voiture de transport en commun doit être répertoriée numériquement et évaluée selon des normes établies. Exemple : plaquettes de freins à changer tous les 40.000 Km, Vidange tous les 10.000 Km, etc. Des garages agrées seront chargés de réaliser ces travaux de maintenance et de les répertorier numériquement dans une base de données centralisée au ministère des transports. Objectif : avoir une vue de l’entretien réel des voitures à usage commercial et pouvoir sanctionner les conducteurs qui négligent l’entretien de leurs voitures.

4. BRIDER ELECTRONIQUEMENT LES VITESSES MAXIMALES
Tous les véhicules datant des années 2000 et plus sont parfaitement bridables électroniquement. On pourrait ainsi limiter leur vitesse maximale à 60 Km/h par exemple afin d’empêcher les excès de vitesse et garantir une conduite plus respectueuse de la vie des occupants.

5. ENCOURAGER LA DÉLATION
C’est simplement encourager les usagers à dénoncer les taxis qui affichent des comportements dangereux sur la route. Un numéro vert gratuit serait mis en place afin de recueillir les délations et sanctionner les fautifs.

6. UN NUMÉRO DE TAXI, UN CHAUFFEUR
L’objectif ici est de savoir qui est au volant du taxi et de responsabiliser les conducteurs de taxis sur ce qu’il se passe dans leurs voitures respectives.

7. CREATION DE COMPAGNIES NATIONALES DE TAXI
Créer des entités étatiques qui sont censées transporter les gabonais en respectant scrupuleusement toutes les mesures mentionnées plus haut. Cela créerait aussi une concurrence aux opérateurs privés afin de les emmener à améliorer leurs comportements vis-à-vis des clients et permettre de réduire la flambée des coûts des trajets. Des exploitants privés peuvent confier la gestion de leurs taxis à ces compagnies nationales.

8. NATIONALISER L’EXPLOITATION DES TRANSPORTS EN COMMUN
Pour faire simple, les gabonais peuvent être exploitants privés indépendants de véhicules de transport en commun. Tout expatrié voulant exploiter à des fin commercial un véhicule devra le confier en exploitation à l’une des compagnies nationales. Objectif : contrôler la qualité du service aux citoyens gabonais.

9. LICENCE DE TRANSPORTEUR
Mettre en place une licence de transporteur qui fonctionnerai sur le même principe que le permis à points. Un nombre initial de point est acquis dès l’obtention de sa licence. A chaque infraction des points sont perdus selon la nature et la gravité de l’infraction. Dès que l’on n’a plus de points sur sa licence, on n’a plus le droit de conduire un taxi ou autre véhicule de transport pendant une durée de minimum un an.

Chers et fans, vos réactions sont les bienvenues...

21/06/2024

BMW a présenté il y a quelques jours son nouveau X3. Le changement est radical en comparaison avec le dernier, tellement radical que l'on observe la disparition de la version 100% électrique iX3 (tant mieux). S'agissant des moteurs, le X3 20 est mu par un 4 cylindres essence twin power d'environ 200 chevaux, la version 30e ajouté une hybride à ce même moteur pour atteindre 300 chevaux. Le seul 6 cylindres est disponible sur la version M50 XDrive avec un 3.0 litres twin power de 398 chevaux. Enfin le 2.0 diesel de la version 20d est un 4 cylindres twin power qui sort 197 chevaux. Tous ces moteurs sont accouplés à la même boîte automatique 8 rapports .

Pour le look, on vous laisse juger par vous même à travers cette vidéo...

20/06/2024

Au-revoir la Chiron, bonjour la Tourbillon. Ou c'est le nom de la nouvelle hypercar française. Passée sous le giron de Rimac, le Tourbillon de Molsheim revoit sa copie. Si le style est dans la continuité de la Chiron, le changement s'opère sur la technique. Oubliez le W16 quadri turbo, la nouvelle unité de puissance est constituée d'un V16 atmosphérique 8.3 litres de 1000 chevaux et de trois moteurs électriques (2 à l'avant et 1 à l'arrière) de 800 chevaux. Soit une puissance cumulée de 1800 chevaux et un couple dantesque de 2300Nm. Le 0 à 100km/h est annoncé en moins de 2 secondes et on parle d'une Vmax de 277 Mph (environ 460 km/h).

Si vous avez 3.8 millions d'euros, vous aurez peut-être une chance de l'avoir dans votre garage.

VIDEO EN COMMENTAIRE.

20/06/2024

LA SÉCURITÉ DES TRANSPORTS EN COMMUN : UN AUTRE REGARD DU PROBLÈME.

Hier il s’est produit un terrible accident de la circulation au niveau du PK12 dans la banlieue sud de Libreville. Et comme souvent, cet accident impliquait des véhicules de transport en commun privés. Certains mettent souvent ces accidents sous le compte de l’excès de vitesse, mais nous allons regarder ces drames sous un tout autre aspect que beaucoup négligent : la structure même de ces véhicules et leur entretien.

Comme l’illustre la photo de cet articles, 90% des véhicules légers de transport en commun au Gabon sont soit des Toyota Hiace, soit des Toyota Carina E ou Avensis. Nous allons vous montrer pourquoi ces modèles ne devraient peut-être plus être autorisés à l’usage de transport en commun.

1. UNE CONCEPTION DE BASE PAS TRES SECURISANTE.
En automobile il y a ce que l’on appelle couramment les zones de déformation du châssis, elles participent grandement à la sécurité active d’une voiture. Les zones de déformation, pour faire simple, sont des parties prévues pour absorber l’énergie cinétique lors d’un accident afin de réduire l’impact du choc sur les occupants du véhicule. Elles sont disséminées le long du véhicule, principalement au niveau du compartiment moteur et du plancher. Plus il y en a et mieux c’est en termes de sécurité des occupants. Et dans une voiture classique, la principale zone de déformation c’est le compartiment moteur. Vous voyez où je veux en venir ?

Sur une Hiace, le compartiment moteur n’est pas conventionnel. En effet pour gagner en compacité les ingénieurs japonais ont trouvé une solution astucieuse en rangeant le moteur sous sièges de la cabine avant, et du coup il n’y a plus d’espace avant la cellule habitable où ils peuvent insérer les zones censées absorber efficacement l’énergie dégagée lors d’un choc frontal : la cabine subit alors de fortes contraintes et les passagers ne sont pas correctement protégés.

Sur la H200, les dégâts sont limités grâce à la conception plus ou moins récente du châssis, mais sur la H100 c’est la catastrophe assurée au-delà de certaines vitesses. La H200 propose en effet des airbags, une colonne de direction déformable et surtout un petit crash box placé à l’avant du véhicule, mais rien de tout ceci sur la H100 qui date de 1988 : à cette époque les crash test n’étaient même pas obligatoire !

Malgré leur architecture plus conventionnelle, les berline ne sont pas logées à une meilleure enseigne que les minibus. L’Avensis c’est 3 étoiles au crash test, quand la Carina n’est même pas notée car trop vieille. La technologie des zones de déformation dont nous parlons depuis le début était encore à ses débuts lors de la conception de ces deux autos. Il faut rappeler que l’Avensis 1 est une simple mise à jour de la Carina E dont la conception date du début des années 90 : donc niveau sécurité active ce n’est pas trop ça.

2. L’ENTRETIEN PLUS QU’ALEATOIRE ENCOURAGE PAR LES AUTORITES.
Pour ceux d’entre vous qui conduisent au Gabon, combien d’entre vous n’avez jamais entendu cette question dans les centres de contrôle technique : la voiture est là ? Comment est-ce possible d’envisager un contrôle technique sans la présence de la voiture ? Disons-le simplement : l’objectif des contrôles techniques au Gabon est principalement une affaire de sous et non de sécurité des usagers de la route.

De mémoire, je n’ai jamais entendu un automobiliste gabonais se plaindre d’avoir été recalé au contrôle technique. Et pourtant, rien que visuellement il y a beaucoup de véhicules de transport en commun qui devraient être interdits de circulation. Ce laxisme au niveau de la délivrance de ce document est l’origine directe du mauvais entretien des véhicules de transport : ils ne sont pas obligés d’effectuer les réparations selon des normes qui de toutes façons n’existent pas.

On retrouve ainsi sur nos routes des voitures qui pour la plupart ne sont plus conformes à leur configuration d’origine. Toutes ou presque toutes les pièces sont adaptables en utilisant des méthodes douteuses comme la suppression pure et simple d’un élément qu’on ne sait pas réparer, la fabrication d’éléments mécaniques artisanaux pour remplacer ceux d’origine, ou enfin l’utilisation abondante de pièces de rechange issues de la contrefaçon et souvent de qualité médiocre.

3. LA SECURITE PASSIVE EST INEXISTANTE.
Pour faire simple, les seules personnes dont la sécurité routière se soucie au Gabon sont le conducteur et son passager avant. Les berlines sont équipées de 5 ceintures de sécurité (2 à l’avant et 3 à l’arrière) mais il n’y a que celles de devant qui sont obligatoires. Pire encore dans les minibus, certains ne proposent même pas de ceintures sur les places arrière. Ensuite, nous avons le non-respect systématique du nombre de places assises autorisé. Quatre personnes par rangs au lieu de 3 ne constitue une infraction que si lors d’un contrôle on refuse de mouiller le képi du chef. Enfin on peut mentionner les sièges (banquettes) de fortune qui meublent les minibus sans respect d’aucune norme de sécurité.

Ainsi, un accident violent devient facilement un carnage. Les têtes qui se fracassent les unes contre les autres, les thorax et les jambes qui se brisent sur les armatures des sièges construis en poutres d’acier apparentes, le bilan est souvent cruel. Toutes ces négligences au tour des passagers arrière des transports en commun donnent l’impression que leur mort en cas d’accident est acceptable : leurs vies sont sacrifiable ?

Pour finir, il ne faut évidemment pas exclure les causes connues de tous comme l’excès de vitesse et le mauvais état de la route. Mais nous pensons que l’utilisation de voitures mieux conçues pour le transport de nos compatriotes peut réduire de manière considérable la mortalité sur les routes gabonaises. Chers , demain nous allons vous proposer un autre article qui présente des solutions à tous les problèmes mentionnés dans ce texte.

Vos avis sont les biens venus…

La communauté des amoureux de l'automobile au Gabon.

05/06/2024

Entre moteurs allemands et moteurs français, votre choix penche de quel côté ?

28/05/2024

TOYOTA

Chers nombre d'entre vous regrette la disparition du V8 et du L6 sur le Land Cruiser Série 70 version 2024. En effet le 4 cylindre 1GD bien connu sous les capots des Prado et Hilux remplace désormais les 6 et 8 cylindres Diesel du LC70. On vous explique pourquoi il ne pouvait en être autrement...

1. LA PERFORMANCE PURE
Le moteur 1GD-FTV est simplement meilleur en tout point que ses prédécesseurs en therme de performance. Aussi puissant que le V8 1VD-TFV, il développe plus de couple avec une valeur de 500Nm contre les 430Nm du V8. Nous n'évoquerons même pas les 128 chevaux et 280Nm du mythique 6 cylindres en ligne 1HZ.

2. LE COÛT D'UTILISATION
Moins on a de cylindres, moins cher on dépense en consommation et en entretien de manière générale. Le 2.8 fait passer ses prédécesseurs pour des ivrognes à la pompe. Là où le L6 et le V8 réclament respectivement 12,2 litres et 11,9 litres aux 100km, le L4 lui n'en sirote que 9,2 litres. Niveau fiabilité, le 4 cylndres se montre assez solides sous les capots des Hilux pour faire vite oublier le V8 qui n'est pas vraiment un modèle du genre. Reste qu'aucun d'entre eux n'atteint l'excellence mécanique du 6 cylindres...

3. LES NORMES ANTI POLLUTION
C'est simple, le L6 et V8 aujourd'hui sont largement dépassés en therme d'émission de CO2. Ils ne peuvent plus être vendus sur la plupart des marchés rien que pour cette raison. Aussi, une mise à jour s'imposait...

4. LA TENUE DE ROUTE
Le 4 cylindres et bien plus léger que le L6 et le V8 : conséquence? Moins de poids sur le train avant, ce qui signifie un comportement routier plus équilibré. Ceux qui ont déjà essayé un freinage appuyé en virage avec le V8 savent de quoi je parle. Et hors piste, le gain est tout aussi notable car voiture moins lourde et couple élevé permettent une évolution sur un filet de gaz pour franchir la majorité des obstacles...

5. IL EST PLUS BEAU 😁
Et oui, il est bien plus beau que l'ancienne version. Son retour aux sources est bien plus facile à comprendre que sur le Prado. Cette nouvelle face avant donne un sérieux coup de vieux au modèle qu'il remplace...

VOILÀAAA!

La communauté des amoureux de l'automobile au Gabon.

23/05/2024

Chers vous-vous êtes déjà certainement demandé pourquoi ASX ou Corolla. Les noms des modèles sont souvent mystérieux, on vous en explique quelques uns...

21/05/2024

OCCASION : PHASE 1 OU PHASE 2 ?

Si vous achetez une voiture d’occasion, il vaut mieux toujours l’acheter dans sa dernière version. Pourquoi me direz-vous ? Sachant que les premières versions versions sont souvent les plus abordables...

Sachez que les premières versions d’un nouveau modèles sont toujours largement perfectibles, dû au fait que les tests effectués par les constructeurs lors du développement d’un nouveau modèle ne sont jamais aussi rudes que dans la vraie vie. Lors du premier restylage, les constructeurs effectuent donc souvent une sorte de mise à jour technique pour corriger, pour la plupart, les défauts relevés lors des premières années de commercialisation. On peut prendre en exemple les premières générations du moteur 1GR-FE V6 de Toyota qui avaient tendance à user un peu trop vite les joints de culasses, en 2006 il y a eu une mise à jour constructeur avec un nouveau dessin du circuit de refroidissement et du joint de culasse pour une meilleure fiabilité. Le V6 1GR-FE d'un 4Runner de 2006 (Phase 2) est donc plus fiable que celui que celui de la phase 1 (2003-2005).

Il faut retenir que malgré le fait qu’un modèle soit déjà commercialisé, le constructeur continue de le développer en interne, afin de desceller les éventuelles anomalies qui sont passées entre les mailles du filet lors des essais d’avant commercialisation. C’est ce travail qui entraine souvent « les rappels » lorsque l’anomalie identifiée nécessite une intervention urgente sans laquelle l’intégrité physique des usagers pourrait être remise en cause. On peut se rappeler des airbags Takata, ou encore plus récemment du rappel de plus de 280.000 Toyota Tundra, Sequoia et Lexus LX600 des années 2023/2024 pour un problème de gestion de la transmission.

Les voitures en phase n+1 sont donc généralement plus fiables que les phases n, évidemment il existe des exceptions. Ces exceptions se présentent souvent sous la forme d’introduction de motorisations et technologies inédites. C’est par exemple le cas pour Toyota qui a progressivement remplacé le moteur 5L (injection indirecte sans suralimentation) par les moteurs D4-D (injection à rampe commune haute pression et turbocompressé). Le 5L est plus fiable que les D4-D. Mais au fil des mises à jour, les D4-D se sont améliorés pour offrir un niveau de fiabilité indiscutable aujourd’hui.

Retenez donc que les restylages ne sont pas seulement d'ordre esthétique. Une version restylée d'un modèle est généralement meilleure sur le plan technique que celle qu'elle remplace. Les changements ne sont pas forcément évidents à détecter, mais ils sont bel et bien présents. A vous donc de savoir analyser ce qui vous est proposé en occasion et de faire le bon choix.

La communauté des amoureux de l'automobile au Gabon.