14/12/2023
Pokud konstruktivně nekoná Správa železnic, a zatím ani ministr dopravy, patří dík za tuhle akci britsko-švýcarské partě inženýrů.
A samozřejmě také iniciativě Zachraňme Železniční most 👍
Přátelé, přinášíme podrobnější zprávu o včerejší prohlídce mostu! 👇
Elitní světoví specialisté na mostní konstrukce David MacKenzie, Ian Firth, Andreas Galmarini a Eugen Brühwiler ve spolupráci s architektem a inženýrem Petrem Tejem připravují podrobný návrh opravy železničního mostu pod Vyšehradem. Zpracovaná dokumentace bude zdarma nabídnuta k využití ministru dopravy Martin Kupka do konce února 2024.
Ten má rozhodnout o osudu mostu. Od Správy železnic má ale pouze podklad, který se detailně zabývá zbouráním mostu a stavbou nového. Varianta rekonstrukce v podobné míře a dle aktuálního skutečného stavu konstrukce dosud nebyla zpracována.
V roce 2021 tento tým zpracovatelů COWI-WaltGalmarini ve spolupráci s Petrem Tejem zpracovali studii proveditelnosti rekonstrukce Železničního mostu na Výtoni pro Technickou správu komunikací. Tento týden budou na Výtoni inženýři z konstrukční kanceláře COWI pod vedením Davida MacKenzieho provádět potřebná měření k doplnění odhadu úbytků koroze. Nepředpokládá se, že výsledky budou mít zásadní vliv na základní závěry z roku 2021, ale výsledky měření ovlivní navrhnuté postupy a rozsah výměny prvků.
„Aktuálně provádíme detailní měření na mostním oblouku u Vyšehradu, který je nejvíce zasažen korozí. Zaměřujeme se na kritická místa jednotlivých profilů, kde jsou pozorovatelné největší korozní úbytky, abychom získali relevantní podklady pro navržení ideálního postupu při rekonstrukci tohoto ikonického pražského mostu,“ komentuje David MacKenzie z COWI.
Přední světové a české odborníky na mostní konstrukce spojilo ke spolupráci vědomí, že železniční most je z pohledu inženýrů možné opravit. Navíc má nezpochybnitelnou architektonickou hodnotou a spadá tak pod ochranu světového kulturního dědictví UNESCO. Aktualizovaná studie na rekonstrukci mostu bude zároveň poskytnuta Národnímu památkovému ústavu, Ministerstvu kultury a Centru světového dědictví
UNESCO. Práce jsou aktuálně v pokročilé fázi.
„Podobných mostů jsme ve světě opravili už mnoho, a všechny dobře slouží železniční dopravě v její současné intenzitě. Kvalitní opravou se navíc sníží hlučnost na úroveň soudobých konstrukcí tak, že tolik neruší své okolí,”/ dodává inženýr David MacKenzie z kanceláře COWI.
„Praha má dva ikonické pohledy - Karlův most s Pražským hradem a nýtovaný železniční most s Vyšehradem. Je naprosto zásadní Vyšehradský most v panoramatu Prahy zachovat. Ztráta mostu by byla nevratným poškozením celé Prahy. Proto připravujeme aktualizovaný návrh opravy mostu. Ministru Kupkovi jej nabídneme k využití. Most je teď sice ve špatném stavu, jeho ocelová konstrukce je však bezpečně opravitelná,“ uvedl Petr Tej,český architekt, který s týmem spolupracuje, a dodal „na rozdíl od mostů železobetonových má tento typ mostu výhodu ve snadném přístupu a vyměnitelnosti poškozených částí.“
„Pokud se použije nyní zpracovávaný návrh mezinárodního týmu, může být most opravený za tři až čtyři roky, a to včetně projektové přípravy a povolovacího procesu. Pokud by se opravoval za provozu, trvala by samotná oprava dva roky. V případě, že by se udělala úplná výluka, zkrátila by se doba opravy na cca jeden rok. To je výrazně kratší doba, než je třeba na stavbu nového mostu, kde bude jen povolovací proces trvat několik let,“ vypočítává Tej.
Tým zpracovatelů disponuje technickými znalostmi a informacemi o mostu, které jim dávají jistotu, že most je opravitelný a schopný dlouhodobého provozu. Současná fáze jejich zkoumání mostní konstrukce se zaměřuje na konkrétní technická řešení, přesnější identifikaci množství poškozených dílů a návrhy jejich opravy, či výměny. „Výsledkem tedy bude zcela konkrétní návrh, s přesným technologickým postupem a také cenovým odhadem. Rozsahem a podrobností bude výstupní materiál srovnatelný se studií na stavbu nového mostu, kterou právě pro Správu železnic dokončuje firma 2T,“uzavírá Tej.
V únoru tohoto roku se dr. Andreas Galmarini také účastnil technického kolokvia k otázce opravitelnosti mostu. Závěry studie z roku 2021 o opravitelnosti mostu byly v rámci kolokvia potvrzeny. Později ale Správa železnic vznesla kritiku, že studie z roku 2021 byla zpracována pouze na základě jejich souhrnného odhadu úbytků koroze a byly užity mezinárodní technické normy namísto českých norem. Tým se proto rozhodl studii aktualizovat a poskytnout ji relevantním orgánům.
Národní památkový ústav Ministerstvo kultury České republiky UNESCO International Council on Monuments and Sites (ICOMOS) Ministerstvo dopravy
Foto: Petr Janiš, Novinky.cz
