26/08/2024
Les batteries🔋 ne créent pas d'électricité ⚡ mais elles stockent l'électricité produite ailleurs, notamment par le charbon, l'uranium, les centrales électriques naturelles ou les générateurs diesel.
L'affirmation selon laquelle une 🚗 électrique est un véhicule à zéro émission n'est donc pas du tout vraie, car l'électricité produite provient de centrales électriques et beaucoup d'entre elles brûlent du charbon ou du gaz.
Donc 40 % aujourd'hui ? certaines voitures électriques sur la route sont à base de carbone.
Mais ce n'est pas tout.
Les passionnés de voitures électriques et de révolution verte devraient s'intéresser de plus près aux batteries, mais aussi aux éoliennes et aux panneaux solaires.
Une batterie de voiture électrique typique pèse 450 kg, soit à peu près la taille d'une valise. Elle contient 11 kg de lithium, 27 kg de nickel, 20 kg de manganèse, 14 kg de cobalt, 90 kg de cuivre et 180 kg d'aluminium, d'acier et de plastique. Elle contient plus de 6 000 cellules lithium-ion individuelles.
Pour fabriquer chaque batterie BEV, il faut traiter 11 000 kg de sel pour le lithium, 15 000 kg de cobalt, 2 270 kg de résine pour le nickel et 11 000 kg de cuivre.
Au total, il faut extraire 225 000 kg de terre pour une batterie.
Le plus gros problème des systèmes solaires est celui des produits chimiques utilisés pour transformer le silicate en gravier utilisé pour les panneaux.
Pour produire suffisamment de silicium propre, il faut le traiter avec du chlorure, de l'acide sulfurique, du fluorure, du trichloréthane et de l'acétone.
Il faut également du gallium, de l'arséniure, du diséléniure de cuivre-galium indien et du tellurure de cadmium, qui sont également très toxiques.
La poussière de silicone est dangereuse pour les travailleurs et les tuiles ne peuvent pas être recyclées.
Les éoliennes ne sont pas ultra-performantes en termes de coût et de destruction de l'environnement.
Chaque éolienne pèse 1 688 tonnes (l’équivalent du poids de 23 maisons) et contient 1 300 tonnes de béton, 295 tonnes d’acier, 48 tonnes de fer, 24 tonnes de fibre de verre et des terres rares comme le néodyme, le praséodyme et le dyprosium, des métaux rares et difficiles à obtenir.
Chacune des trois pelles pèse 40 000 kg et a une durée de vie de 15 à 20 ans, après quoi elles doivent être remplacées. Nous ne pouvons pas recycler les pales de rotor usagées.
Certes, ces technologies peuvent avoir leur place, mais nous devons regarder au-delà du mythe de la liberté d’émission. Passer au vert peut sembler être un idéal utopique, mais si vous examinez les coûts cachés et intégrés de manière réaliste et impartiale, vous constaterez que « passer au vert » cause aujourd’hui plus de dommages à l’environnement de la Terre qu’il n’y paraît.
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Crédit photo : Jeff Spring Shu
