Coalition Halte-Air Saint-Hubert

02/14/2025

** Expansion de l'aéroport Saint-Hubert : un contresens pour de plus en plus de monde **

En réponse à l'article d'hier, dans un nouvel article à Radio-Canada, le responsable de la mobilité et de l’urbanisme au Conseil régional de l'environnement de Montréal, Blaise Rémillard, explique que le développement de l'aéroport Saint-Hubert est une négation de "toute l’information qu’on a depuis 30 ans sur l’impact de l’automobile et de l’aviation sur les GES". https://ecobec.net/posts/1903
Voilà bien résumé ce que nous avons toujours expliqué depuis des mois !

Pendant ce temps, le Conseil régional de l'environnement de la Montérégie lui n'a pas fait la moindre déclaration concernant le développement de l'aéroport. Peut être ignorent-ils que Saint-Hubert se situe en Montérégie ? 😜

Dans le même article, le spécialiste en mobilité durable Pierre Barrieau remet en question la pertinence d'un développement de l'aéroport Saint-Hubert en évoquant le projet de TGV Québec-Toronto https://ecobec.net/posts/1905 Avec un TGV, les passagers auraient nettement intérêt à prendre le train plutôt que l'avion comme nous l'avions déjà expliqué : https://www.facebook.com/share/p/1E8vpTLNnx/

Enfin, on apprend que les responsables de l'aéroport se démènent pour que le trajet entre le terminal Porter Airlines et la la station de métro Longueuil soit effectué en 20 minutes. Pourtant, ils affirment sur la première page https://metmtl.com que le terminal est situé "stratégiquement à 15 minutes de Montréal" ! 😄

Dans le Devoir, une lettre d'opinion parle aussi de vision "dépassée" du développement de l'aéroport
https://ecobec.net/posts/1904
Elle fait écho à ce que disait la mairesse de St-Lambert : "C'est un projet qui n'est pas un projet de notre époque, c'est un projet des années 80" https://www.facebook.com/share/p/19jo1ckxyT/

La question de l'aéroport Saint-Hubert commence enfin à intéresser les médias nationaux, et ça c'est la nouvelle du jour !


Le Courrier du Sud
Le Devoir
La Presse
Journal La Relève
Le Journal de Montréal
Le Journal de Québec
Radio-Canada
Marie-Josée Paquette-Comeau
Marie-andrée Chouinard

02/12/2025

** Trafic routier autour de l'aéroport Saint-Hubert **

Radio-Canada vient de publier aujourd'hui un article sur une nouvelle étude basée sur "l'intelligence artificielle" que l'aéroport lui a transmise à propos du trafic routier pour les prochaines années https://ecobec.net/posts/1892

Bien que nous n'avons pas encore récupéré l'étude en question, l'article amène déjà à plusieurs remarques :
- En février 2023, Radio-Canada annonçait 12 vols quotidiens supplémentaires avec le terminal Porter Airlines https://ecobec.net/posts/1893
- En mai 2024, la mairesse de Longueuil Catherine Fournier parlait de 40 vols supplémentaires (et 4000 voyageurs/jour) https://ecobec.net/posts/1894
- Aujourd'hui, Radio-Canada nous dit que ce sera 92 vols supplémentaires (8000 voyageurs/jour).

12 -> 40 -> 92 !

Et puis Radio-Canada ajoute que ce sera "2 millions de voyageurs annuels prévus dès la première année". Pourtant on nous disait récemment : "Donc à court terme, c'est beaucoup moins d'impact. On est à peu près à 1 million de voyageurs, 1,5 million à travers les premières années." https://www.videoask.com/fofqfyt8l

1 million -> 1.5 millions -> 2 millions !

Cette étude de trafic routier n'a visiblement pas tenu compte de l'arrivée du REM en 2027/2028 qui va réduire considérablement le temps de transport vers Montréal-Trudeau. Normal, l'IA ne devait pas avoir cela dans sa base de données ! Pas plus que le traffic supplémentaire que pourraient engendrer les projets de Northvolt et du port de Contrecoeur. Si ces projets se réalisent, ils vont affecter l'A30 et la route 116, déjà surchargées, ralentissant l'accès à l'aéroport Saint-Hubert.

Bien sûr, cette nouvelle ""étude"" se veut rassurante. Dormez tranquille ! Malgré les milliers de voitures en plus (3000 places de stationnement prévues !), il n'y aura pas de congestion au niveau du secteur de l’échangeur de la route 116 et du chemin de Chambly. Les travaux de la ville de Longueuil "pourraient aider à rendre la circulation plus fluide". On apprécie le conditionnel, surtout que le porte-parole Louis-Pascal Cyr de la ville nous avait dit en 2023 : «L’enjeu de la congestion dans ce secteur-là est lié au fait que c’est le seul point de passage entre Longueuil et Saint-Hubert sur plusieurs kilomètres, ce qui amène un effet d’entonnoir» https://ecobec.net/posts/1097 Un entonnoir, qui empêchera pour toujours d’augmenter la fluidité du trafic à cet endroit.

Des commentaires à la fin de l'article sont affligeants d'ignorance. Certains individus continuent de penser que nous sommes condamnés à une augmentation du trafic aérien, sans réfléchir que si l'on a légiféré quant à la pollution de milliers d'usines dans le monde, on ne voit pas pourquoi on ne pourrait pas le faire pour les aéroports. Est-ce un hasard ? Parmi les commentaires, on retrouve le nom d'un lobbyiste de DASH-L : Bernard Gervais. https://lobbycanada.gc.ca/app/secure/ocl/lrs/do/advSrch?_ssTkn=1cffcc96-57c1-4f12-a0d1-224d9be7d698&lang=fra

Clairement en 2025, l'intelligence artificielle a encore de nets progrès à faire !


Radio-Canada
Le Courrier du Sud
Journal La Relève
La Presse

02/10/2025

** MBGA : Make Boeing Great Again **

Depuis plusieurs années, l'avionneur américain Boeing connaît de graves difficultés :
- manque de crédibilité en raison des problèmes de fiabilité,
- ralentissement dans la livraison d’appareils,
- perte de parts de marché,
- endettement,
- grèves de milliers d’employés,
- accusations du régulateur de l'aviation américaine (FAA) d'avoir fait passer la rentabilité avant la sécurité...
Rien ne va plus pour le constructeur de Seattle dont l’action en bourse a perdu 50% de sa valeur en 5 ans. Entre 2016 et 2022, l’entreprise a fait peu de recherche et développement et en paye aujourd’hui le prix fort, se retrouvant supplantée par Airbus.

Cependant, Boeing peut compter sur des alliés de taille, notamment les politiciens canadiens et québécois, toujours prêts à endetter celles et ceux qui les ont élus, "pour leur bien" évidemment.

Le gouvernement fédéral a annoncé en novembre 2023 qu'il allait acheter 16 avions de reconnaissance P-8A auprès de Boeing pour un montant astronomique de 10,4 milliards de $, sans appel d'offre en bonne et due forme, de sorte à exclure le constructeur québécois Bombardier. C'est Anita Anand, la ministre de la Défense à l'époque, qui a fait pencher la balance en faveur du constructeur américain, certainement un peu aidée par l'armée de lobbyistes au service de Boeing...

Aujourd'hui devenue ministre des Transports, elle nous propose de favoriser le commerce entre provinces en abolissant les barrières commerciales au sein du Canada: "Face aux menaces répétées de Donald Trump, il faut choisir le Canada" dit Anita Anand. Et avant, il ne fallait pas choisir le Canada ?

Pour obtenir ce juteux contrat de 10.4 milliards de $, Boeing s'engageait en contrepartie à investir au Canada, afin de faire croire que les Canadiens n'étaient pas totalement perdants.
C'est ainsi qu'au printemps 2024, François Legault et les ministres Pierre Fitzgibbon et François-Philippe Champagne ont proclamé la création d'une zone d'innovation en aérospatiale avec comme annonce principale la venue de Boeing sur la région de Montréal et son investissement de 240 millions de $, des cacahuètes par rapport au pactole que va recevoir Boeing.

Ces 240 millions de $ de Boeing sont répartis en 3 sommes : 35 millions de $ pour une collaboration avec Héroux-Devtek passée sous contrôle américain (voir notre dernière publication), 95 millions de $ pour des taxis-drônes volants électriques Wisk (des gadgets pour millionnaires) et 110 millions pour des prétendus "projets de recherche et développement collaboratifs" (autrement dit, rien de concret à l'heure actuelle).

Quelle est en réalité l'objectif de Boeing à venir au Québec ? Le directeur de l'Observatoire de l'aviation civile nous explique : il s'agit de “siphonner l’expertise” en aéronautique de Montréal afin de rattraper son re**rd en recherche et développement. Contrairement aux apparences, la venue de Boeing est loin d'être une bonne nouvelle, et d’ailleurs Bombardier l’a clairement fait savoir, accusant son concurrent de “mettre à risque l’industrie aéronautique au Québec”, rien de moins.

Quand la mairesse de Longueuil parlait fièrement lors de cette zone d'innovation comme le « plus grand projet économique de l’histoire de la Ville », il s'agissait en fait d'un acte de marketing pour camoufler le développement du terminal Porter Airlines que Longueuil va aider de manière déguisée en subventionnant par dizaines de millions de $ les infrastructures avoisinantes.

Une zone d'innovation qui n'est qu'un mirage dont les contribuables paieront la facture, tant au niveau financier qu’environnemental et sanitaire.

Boeing vous dit : "Thank you Canada and Quebec to Make Boeing Great Again ! "


Le Devoir
La Presse
Le Journal de Montréal
Le Journal de Québec
Front commun citoyens
Martine Ouellet
Parlons économie et environnement
Les Affaires
J’achète Québécois, J’achète Canadien !
J'achète Québécois

Références:
https://ecobec.net/posts/1870
https://ecobec.net/posts/1871
https://ecobec.net/posts/1872
https://ecobec.net/posts/1873
https://ecobec.net/posts/1874

https://ecobec.net/posts/1875
https://ecobec.net/posts/1876
https://ecobec.net/posts/1877
https://ecobec.net/posts/1879
https://ecobec.net/posts/1878
https://lobbycanada.gc.ca/app/secure/ocl/lrs/do/advSrch?_ssTkn=94a9a941-5a9e-459b-960c-3141c74db90d&lang=fra

https://ecobec.net/posts/1882
https://ecobec.net/posts/1880
https://ecobec.net/posts/1881
https://ecobec.net/posts/1884
https://ecobec.net/posts/1885
https://ecobec.net/posts/1883
https://ecobec.net/posts/1886

02/07/2025

** A Longueuil, les multimilliardaires américains imposent leurs choix **

"Choisir le Québec. Achetons Québécois !" nous dit le gouvernement caquiste.

A l'été 2024, le fonds d'investissement américain Platinum Equity a jeté son dévolu sur l'entreprise Héroux-Devtek, une entreprise de 2000 employés basée à Longueuil. Le fleuron québécois spécialiste des trains d'atterrissage est acquis pour 1.35 milliards de $, sans que les ministres de l'industrie de l'époque, Pierre Fitzgibbon et François-Philippe Champagne, ou la mairesse de Longueuil Catherine Fournier, ne bougent le petit doigt.

Ils n'étaient pas au courant, parait-il.

Pourtant ils semblaient si bien informés lors de leur présentation de la zone d'innovation en aérospatiale en mai dernier, prédisant un formidable développement des entreprises québécoises de ce secteur stratégique !

Les mauvaises langues ont rappelé que la fiducie de M. Fitzgibbon contenait 8300 actions Héroux-Devtek (fin 2018) et que le cours de l'action a grimpé fortement cet été.

D'autres personnes auraient aussi fait de bonnes affaires, comme les 20 cadres dirigeants de la société Héroux-Devtek qui empocheraient 137 millions de $.

Hier, on a appris que Platinum Equity, a obtenu tous les feux verts pour clôturer le rachat, une opération complexe d'un point de vue légal.

Pour ceux qui ne le savent pas, Platinum Equity est un fonds spécialisé dans le dépeçage d'entreprises dirigé par le multimilliardaire Tom Gores (plus de 9 milliards de fortune personnelle) plus connu pour son amour du football que ses stratégies industrielles en aéronautique... Un rachat qui a provoqué un petit vent de panique chez les employés d'Héroux-Devtek qui n'ont pas eu le droit de s'exprimer dans les médias, et dont le syndicat a rejoint en novembre la CSN, la confédération des syndicats nationaux.

Pendant ce temps, Jeff Bezos, le multimilliardaire américain propriétaire d'Amazon va fermer à Longueuil à la fois un centre de tri et un centre de distribution. 500 personnes vont perdre leur emploi parce qu'ils voulaient des conditions décentes de travail.

Quand à Rona, elle est passée depuis 2023 sous contrôle de Sycamore Partners, un fonds d’investissement américain gérant pour 10 milliards de $ d'actifs et dirigé par le pauvre Stefan Kaluzny (à peine 761 millions de dollars de fortune personnelle...).

Pour défendre le Québec, il ne va pas suffire d'agiter de temps en temps le drapeau fleurdelisé et de faire des déclarations d'intention dans les médias. Les multimilliardaires américains aussi choisissent le Québec : ils achètent (les) Québécois !

Le Courrier du Sud
La Presse
Journal La Relève
Julien Arsenault
Le Devoir
Fan de ma radio allumée - FM 103,3
Ici, on boycotte Amazon
Mobilisation Laval - Boycott Amazon
Front commun citoyens
Frédéric Khalkhal

Références:
https://ecobec.net/posts/1857
https://www.ced-qc.ca/contenu/Document/1445
https://ecobec.net/posts/1856
https://ecobec.net/posts/1855
https://en.wikipedia.org/wiki/Tom_Gores

02/03/2025

** Pas une criss de cenne pour ces crosseurs ! **

Amazon a reçu beaucoup d'argent public, l'argent de nos impôts, par centaine de millions de dollars. Par exemple, 31 millions de $ sous la CAQ en 2023 du ministère de la Cybersécurité et du Numérique https://ecobec.net/posts/1834 On se souvient aussi de la préférence de P. Fitzgibbon pour Amazon par rapport au Panier bleu https://ecobec.net/posts/1835 et des cadeaux d'Hydro-Québec https://ecobec.net/posts/1836

Il est légitime que les milliers d'employés qui viennent de se faire jeter par la multinationale soient en colère et exigent le remboursement de ces sommes d'argent public. Ils le disent haut et fort, à Longueuil, à Laval, à Montréal et dans tout le Québec : "Pas une criss de cenne pour ces crosseurs ! "

Il n'y a pas qu'Amazon qui a bénéficié d'argents publics ces dernières années. Il y a aussi l'aéroport Saint-Hubert et Porter Airlines, il ne faut pas l'oublier.

Chez "Les amis de l'aéroport", on nous accusait dernièrement d'être un lobby. Une accusation d'autant plus ridicule que c'est bien l'aéroport DASH-L qui embauche des lobbyistes qui vont ensuite en catimini quêter et récupérer des fonds publics (voyez vous-mêmes : https://lobbycanada.gc.ca/app/secure/ocl/lrs/do/advSrch?_ssTkn=5f9865ef-d075-41db-9d64-8754f38fc932&lang=fra) comme le fait aussi l'armée de lobbyistes de Porter Airlines.

Par exemple 16 millions de $ en 2018 pour DASH-L; c'est loin d'être la seule somme: 800.000$ de la ville de Longueuil à la même époque https://ecobec.net/posts/1840 pour un "bureau d'étude", puis 20 millions de $ pour la réfection de la route de L’Aéroport https://ecobec.net/posts/1841, et bientôt 35 millions de $, prévue par l'administration Fournier https://ecobec.net/posts/1842

Bref, des dizaines de millions de dollars de nos taxes fédérales, provinciales et municipales pour l'aéroport et les compagnies aériennes, de manière directe ou indirecte.

Dans le même temps, il a été rapporté l'an passé la volonté de Porter Airlines de revendre le terminal à des "investisseurs institutionnels". On peut imaginer le pire : la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), histoire de rouler une nouvelle fois dans la farine les Québécois. Cela vous semble délirant ? Mais la CDPQ avait investi dans l'aéroport Heathrow il y a quelques années et ils ne sont pas à une gaffe près, surtout si ce sont les amis de M. Fitzgibbon qui les conseillent !

Que ce soit Amazon ou l'aéroport Saint-Hubert, finalement une chose est claire. L'argent public investi ne va pas revenir dans la poche des contribuables, il va enrichir des entrepreneurs rapaces qui se moquent bien de la population.

« La folie, c'est de faire toujours la même chose et de s'attendre à un résultat différent » (Albert Einstein).

Ici, on boycotte Amazon


Développement social Saint-Hubert - DSSH
Événements et nouvelles en économie sociale - Agglomération de Longueuil

02/01/2025

** Tous les pilotes ne sont pas aveugles **

Chez les "les amis de l'Aéroport St-Hubert", c'est un peu le branle-bas de combat, depuis qu'ils ont compris l'activité de la Coalition Halte-Air Saint-Hubert. Ils ont bien noté les articles parus dans le Courrier du Sud (4 articles vendredi accessibles via https://ecobec.net/posts/1829 ) et que nous sommes passés à l'offensive en attaquant le développement de l'aéroport par tous les moyens (médiatiques, institutionnels, judiciaires). Un développement trumpiste, que nous ne cesserons de dénoncer https://www.facebook.com/share/p/18UfJUxgZC/

Ils ont aussi compris que leur discours simpliste et souvent injurieux "on a toujours été là [depuis 1927 !]", "déménagez ailleurs bande de chialeux" ou encore "ne vous plaignez pas car c'était pire il y a 15 ans" ne va pas convaincre grand monde, surtout que la Science est de notre côté et apporte chaque jour ses découvertes sur les dangers des activités aéroportuaires. On sait aussi que de nombreux aéroports canadiens ont été fermés https://www.facebook.com/share/p/18KRTZV8Wj/ et puis des seuils de pollutions ont été fixés pour les usines polluantes, alors pourquoi en serait-il différemment pour les aéroports ? Pourquoi les aéroports auraient-ils le droit de polluer sans limite ? Pourquoi les riverains devraient subir sans fin l'aéroport, se mettre en danger, s'empoisonner eux et leurs enfants, tout en le subventionnant ?

Il va bien falloir que les "amis de l'aéroport Saint-Hubert" se fassent à la réalité: nier les conséquences des émissions de GES, des pollutions sonores et atmosphériques produites par les appareils qu'ils pilotent, ne les fait pas disparaître par magie.

La réalité ne pourra pas être cachée indéfiniment par des belles photos vintage, des mensonges ou des insultes.

Cette réalité a même ébranlé les certitudes de certains pilotes comme Anthony Viaux, commandant de bord, chez Air France
pendant 22 ans, qui a démissionné il y a quelques jours.« Quand on travaille chez Air France, on survole très souvent les Alpes. J’ai passé ma vie à les regarder. Et un jour, j’ai compris que je voyais fondre ces glaciers. Je n’étais plus en phase avec mes convictions. Je me sentais coupable »

Il n'est pas le premier. L'an passé, c'est un pilote de la compagnie Swiss Airlines, Yann Woodcock , qui a fait le même choix courageux :
"Je pars car j’ai pris conscience de l’ampleur de la catastrophe climatique et de l’effondrement du vivant. Alors que beaucoup croient en la possibilité d'éviter le naufrage par des ajustements superficiels, les faits scientifiques réclament des changements drastiques dans nos modes de vie. Ainsi, je ne souhaite plus être partie prenante d'une industrie contribuant de manière significative au problème". https://ecobec.net/posts/1825 https://ecobec.net/posts/1826

Il n'est pire aveugle que celui qui ne veut pas voir.

Les amis de l'Aéroport St-Hubert

La Planète s'invite à Longueuil
Le Courrier du Sud
Journal La Relève
Le Devoir
La Presse
Marie-Josée Lacroix
Ciel Collectif
Comité de citoyens Capa-L
Équiterre
Laure Waridel

01/31/2025

** CANCERS à cause du trafic aérien : un vaccin existe ! **

Les études scientifiques se multiplient à propos des cancers et des activités aéroportuaires:

- pour les personnels navigants dans les avions, risque accru de cancers de la peau (épidermoïdes et mélanomes) et de leucémies (rayonnement solaire et cosmique) :https://www.anses.fr/fr/system/files/AIR2019SA0075Ra.pdf

- pour les personnels au sol et les pilotes (de l'armée) : risque accru des cancers de la thyroïde, de la peau, du sein, de la prostate (à cause des solvants et carburéacteurs) : https://ecobec.net/posts/1821

- pour tous ceux qui vont respirer des particules ultrafines, risque accru de cancers du cerveau et du poumon :
https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34167950/
https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/38372643/
https://ehjournal.biomedcentral.com/articles/10.1186/s12940-020-00690-y
En particulier, les personnels au sol sont particulièrement affectés par les particules ultrafines : https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC4159265/

- pour les enfants riverains et les hôtesses de l'air, risque accru de leucémies : https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1309104215303172
https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC6727080/

Derrière ces chiffres anonymes, se cachent des drames humains.
Une bonne nouvelle est qu'un vaccin efficace existe.

Il est accessible à tous les pays, à tous les gouvernements, à toutes les populations et à toutes les bourses parce qu’il est gratuit : ** Réduire le trafic aérien **

Oui, la vaccination est cruciale !


Réseau québécois des aéroports
Greenpeace Québec
Marie-Josée Lacroix
Le Courrier du Sud
La Presse
Journal La Relève
Martine Ouellet
AQLPA
CAPA-L Comité Anti-Pollution des Avions de Longueuil
Association pour la Prévention de la Pollution Atmosphérique - APPA
BlueSkies Advocates - Stop Aviation Pollution
LIETTE MICHAUD, candidate indépendante, District 6 (Logan)
Denis Trudel
Direction de santé publique de la Montérégie
😢😢 IS IT NO LONGER HEALTHY TO LIVE IN DORVAL? 😢😢
WE LOVE DORVAL, BUT WE WANT TO IMPROVE IT!
Montreal-db
NAV CANADA
Les Pollués de Montréal-Trudeau

01/29/2025

** Sécurité, vous avez dit sécurité ? **

On le sait, cela ne va pas bien pour la sécurité et la supervision de ses vols aériens: en 2023, l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale) a donné la note peu glorieuse de "C" au Canada https://ecobec.net/posts/1819

Et il faut dire qu'en matière de sécurité, le danger est omniprésent sur les pistes d'un aéroport. A Saguenay-Bagotville, on a frôlé hier la catastrophe, avec un réservoir de 18.000 litres de kérosène qui a été percé accidentellement, et dont le contenu s'est répandu sur le tarmac : https://ecobec.net/posts/1817
Un petit réservoir d'un camion-citerne, si on le compare aux 4 réservoirs de 800.000 litres prévu à Saint-Hubert pour 2025, mais qui a donné bien des difficultés aux services de secours.

Des services de secours dont les "syndicats déplorent que les pompiers aéroportuaires ne soient pas assez nombreux pour évacuer les passagers d’un aéronef en cas d’incendie. Le gouvernement reconnaît que le Canada est loin de respecter les normes internationales, mais ne s’engage pas à corriger la situation." https://ecobec.net/posts/1818

Il n'y aurait que 4 pompiers de permanence à certains moments pour assurer la sécurité à Montréal-Trudeau. Un chiffre très inquiétant. Qu'arrivera-t-il si un A321 avec 176 passagers prend feu au décollage comme ce fut le cas aujourd'hui en Corée et que chaque seconde compte pour sauver les passagers ?

A Ottawa, on attend la catastrophe avant d'agir. A Longueuil Saint-Hubert, on met en place les conditions de la catastrophe.

Reshmi R Nair Followers

01/29/2025

** Sécurité, vous avez dit sécurité ? **

Hier, à l'aéroport Saguenay-Bagotville, on a frôlé l'accident grave: un camion citerne qui a fait une mauvaise manoeuvre a percé un réservoir de 18.000 litres, et des milliers de litres de kérosène se sont déversés sur le tarmac https://ecobec.net/posts/1817
Une chance que l'incident ne se soit pas produit par forte chaleur, le kérosène est explosif à 38 °C.

Une cuve de 18.000 litres seulement, à comparer avec les 4 cuves de 800.000 litres qui seront installées à l'aéroport de St-Hubert, 3.2 millions de litres au total.

Au-delà de cet évènement la question de la sécurité incendie dans les aéroports canadiens se pose. Fin 2023, l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale) a donné au Canada la note «C» pour la sécurité et la supervision de ses vols aériens https://ecobec.net/posts/1819

"On sait que des syndicats déplorent que les pompiers aéroportuaires ne soient pas assez nombreux pour évacuer les passagers d’un aéronef en cas d’incendie. Le gouvernement reconnaît que le Canada est loin de respecter les normes internationales, mais ne s’engage pas à corriger la situation", explique Radio Canada : https://ecobec.net/posts/1818
Par exemple, il arriverait qu'il n'y ait que 4 pompiers disponibles sur l'aéroport Montréal-Trudeau. Que se passerait il si un airbus A321 prenait feu sur la piste, avec 176 personnes à bord, comme ce fut le cas aujourd'hui même en Corée : https://www.dailymotion.com/video/x9d5zd6

Il ne suffit pas qu'il y ait des camions incendie spécialisés pour les aéronefs, il faut aussi qu'il y ait le personnel en permanence pour les faire fonctionner. Et à Saint-Hubert, qui va les payer ?

Un Airbus A321 de la compagnie sud-coréenne Air Busan a pris feu sur la piste de l'aéroport de Gimhae, en Corée du Sud, ce mardi. Les 176 personnes à bord ont toutes été évacuées à temps. Alors qu'il effectuait son roulage sur la piste de l'aéroport international de Gimhae, au sud-est de B...

01/23/2025

** Développement de l'aéroport Saint-Hubert : un projet trumpiste **

+3,9°C, c'est le réchauffement durant l'année 2024 à Montréal (voir graphique). Au Canada, le réchauffement est deux fois plus rapide que la moyenne mondiale https://ecobec.net/posts/1800

L'année 2025 est bien partie pour être comme l'année 2024 https://ecobec.net/posts/1801 qui a apporté des dommages record : 8.5 milliards de dollars de coût aux assureurs canadiens, 12 fois la moyenne annuelle du début des années 2000. Allons nous arriver à une situation où les assureurs refuseront de nous couvrir comme c'est le cas à Los Angeles ? On sait que c'est déjà le cas pour certaines habitations qui ont subi des plusieurs inondations.

Niant la réalité scientifique, des élus, qu'ils soient aux USA ou au Canada, font comme si tout allait bien. Cela inquiète à juste raison :
https://blog.ucsusa.org/series/trump-administration/
https://www.youtube.com/watch?v=nLFfulRp75I
https://www.youtube.com/watch?v=IH8Zd_6EkV8

A Longueuil, cela fait des années que l'on attend le plan promis de réduction des gaz à effet de serre. Pour l'instant l'on a que des belles déclarations d'intention : https://longueuil.quebec/fr/services/lutte-aux-changements-climatiques

Pendant ce temps, à quelques pas de l'hôtel de ville, l'aéroport va construire des dépôts de kérosène d'une capacité de 3,2 millions de litres. Ces millions de litres serviront aux avions de Porter Airlines qui en les brûlant vont accélérer le réchauffement climatique.

L'on a eu également la confirmation de la construction de 3000 places de stationnement (+150 places pour l'Holiday-Inn). Pas de doute, c'est la "mobilité durable" tant vantée par les élus de Longueuil qui se développe ! Eux qui ont même imposé une nouvelle taxe "mobilité durable" en 2024 pour se donner bonne conscience https://atuq.com/fr/longueuil-instaure-une-taxes-pour-la-mobilite-durable/

Le développement de l'aéroport Saint-Hubert est clairement un projet trumpiste défendu par des irresponsables politiques.


Ensemble, accélérons la transition énergétique
Mères au front - Rive-Sud
La Planète s'invite à Longueuil
Coalition québécoise de lutte aux changements climatiques
Réseau Environnement et Développement Durable (REDD, Montréal)
Greenpeace Québec
Réseau Environnement et Développement Durable (REDD, Montréal)
Martine Ouellet
Laure Waridel
Préoccupations environnement Québec
Réseau québécois des aéroports
Rive-Sud en transition
Urgence climatique Sherbrooke - GROUPE

01/21/2025

** Longueuil : Taxes municipales **

Pour savoir combien tu vas payer, voici le lien :
https://pdi.pgmunicipal.com/immosoft/controller/ImmoNetPub/U4051/trouverParAdresse?fourn_seq=541

Tout en haut, tu peux choisir l'année fiscale : tu peux alors comparer entre 2025 et 2024 en faisant la différence du "Total taxes foncières annuelles". Il est très probable que ce soit une augmentation. Cette augmentation, tu la retrouveras en 2026 et en 2027 (principe d'étalement du rôle d'évaluation sur 3 ans).

Pour en savoir plus sur le matraquage fiscal que nous subissons, voici quelques publications :
https://www.facebook.com/share/p/15RmiBaNDV/
https://www.facebook.com/share/p/19n9CUp3QD/
Des millions de $ vont partir de nos poches pour enrichir Porter Airlines !

En bonus, tu peux comparer ton salaire à celui de tes élus : https://docs.google.com/document/d/1rbJhEqaymGyQr0Vo8qw3qgBfDHYymwdknxJ1jlOBUeE/edit?tab=t.0

Suis notre page si tu en as assez de la désinformation !

01/17/2025

** Montréal : une ville aérodrome **

Voici une carte du traffic aérien de 240 avions pour la journée du 16 décembre 2024 sur Montréal-Trudeau. On y voit en particulier les trajectoires des avions qui passent en grand nombre au dessus de Saint-Lambert et Longueuil, effectuant un demi tour au-dessus de Boucherville.

240 avions dans une journée, 400 avions à venir en 2035 quand Montréal-Trudeau aura complété son expansion !

Et bien sûr, pour la Rive-Sud, se rajouteront les avions de Saint-Hubert, qui ne sont pas représentés sur cette carte.

Nous venons de refaire les calculs avec les données les plus récentes de Statistiques Canada. Sur une année glissante (d'octobre 2022 à octobre 2024), le nombre de mouvements aériens itinérants sur Saint-Hubert des avions à piston a augmenté de 19%.

Pendant ce temps, la désinformation va bon train.

Sur la radio FM103, dans la rubrique ""information citoyenne"", le responsable des communications de l'aéroport YHU a carte blanche pour raconter - entre autres - que l'aéroport "fait beaucoup d'efforts" pour limiter ses impacts et que la pollution sonore va diminuer avec les avions de Porter. On va "réduire le nombre de mouvements des écoles de pilotage", nous assène-t-il en parfaite contradiction avec l'augmentation globale du trafic aérien, s'appuyant piteusement sur l'étude de complaisance Stantec que nous avons démonté :
https://drive.google.com/file/d/1fMeHbpwUcjNrFI08mmmaP_9mQ9sDeWDR/view

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