REVVY CLUB (2024)

27/09/2021

【 2021 #盒子盒子盒子系列｜015 】
(English in photo caption)

#俄羅斯大獎賽倒數幾圈突然迎來激烈雨勢，導致積分圈大洗牌，七冠王 Hamilton (Mercedes-AMG) 在一片混亂中力挽狂瀾，終於拿下 #生涯百勝 (也是 F1 史上第一個)。
有人歡喜就有人憂，距離生涯首勝只剩兩圈的 Norris (McLaren) 因為低估雨勢最後只能以第七作收。這場大雨也拯救了原本因更換引擎從最後一位起步的 Verstappen (Red Bull)，讓他在最後關頭一口氣衝上 P2，最最最小化原本可能的積分差。

#正賽開始
53 圈的正賽一開始就出現激烈的廝殺，Norris 沒能守住領先在 2 號彎被 Sainz (Ferrari) 超越，Russell (Williams) 守住第三，Stroll (Aston Martin) 上升到 P4、Ricciardo (McLaren) P5，Hamilton 則是掉到 P7，在下一圈才反超 Alonso (Alpine) 來到第六。

後方，為了壓制 Verstappen 被車隊以更換引擎之由落到 P16 起跑的 Bottas (Mercedes-AMG) 沒能達到作用，僅僅六圈就被 Verstappen 超越。

第 14 圈，Norris 終於抓到機會超越 Sainz 拿會領先位置，Sainz 則在一圈後進站換胎，出來後落在 Stroll 跟 Russell 前面。

第 17 圈，Norris 持續領先，由跑在 P2 的隊友 Ricciardo 阻擋後方 Hamilton 的攻勢，但在 6 圈後，Ricciardo 進站換胎時似乎被作業系統雷到，花了不少的時間才重回場上。

第 28 圈，Hamilton 與 Verstappen 先後進站，出站後 Hamilton 第九、Verstappen 十二。一圈後，領先的 Norris 也決定進站，回來後跑在 P4，前方是尚未進站的 Perez (Red Bull)、Alonso、Leclerc (Ferrari)。

第 30 圈，Hamilton 發動攻勢、先後超越 Sainz 和 Gasly (AlphaTauri)，並持續刷出最快單圈，幾圈後超越 Leclerc，此時與 Norris 之間的距離已縮短至 4 秒，後方 Verstappen 也成功挺進積分圈。

第 40 圈，Hamilton 進入 DRS 範圍，與 Norris 開始激烈的攻防戰。

第 46 圈，賽道上出現雨滴，也迎來最最戲劇化的正賽高潮 🎭
️
#進還是不進
☔ 場上因突然其來的雨勢讓各隊須抉擇是否更換雨胎。

倒數五圈，Norris 已兩次打滑跑出賽道，但還是堅持守住位置，不願進站。
而 Hamilton 第一次拒絕進站後，在車隊第二次要求進站時決定相信車隊，於倒數三圈進站換胎。

而這場豪賭證明 Hamilton 與 Mercedes 的判斷是對的，雖然因為 Hamilton 進站 Norris 取得近 30 秒的優勢，但因為他的輪胎對於越發猖狂的雨勢毫無抵抗之力，在場上滑來滑去，很快就被 Hamilton 追上，最後也因為自己沖出賽道把冠軍位置拱手讓給 Hamilton。

失去領先位置後 Norris 只好灰溜溜的進站換胎，讓靠著雨勢突破重圍、一口氣從第七來到第三的 Verstappen 得以在前進一名，雖然落後 Hamilton 近 53 秒，但亞軍的成績讓他跟 Hamilton 在車手積分榜上僅有兩分的差距，Sainz 則以第三名衝線。

積分圈裡完賽的車手依序為 Ricciardo、Bottas、Alonso、Norris、Raikkonen、Perez 與 Russell。
🏎 永遠不缺 drama 的 F1 #下下週土耳其再見

Source: Formula 1 Twitter

13/09/2021

【 2021 #盒子盒子盒子系列｜014 】
(English in photo caption)

在各種意義上， #義大利大獎賽交出的結果真是久違了～
Daniel Ricciardo 終於為 McLaren 車隊抱回第一勝，結束他自 2018 年摩納哥站的冠軍荒，好久不見的 #鞋酒也出現在頒獎台上 🥾
這不僅是 McLaren 自 2012 年巴西站的第一勝，由兩位車手包攬冠亞軍更是 McLaren 自 2010 年加拿大站後就沒有發生過的事情。

而這一切很大程度可以歸功於 Verstappen (Red Bull) 與 Hamilton (Mercedes-AMG) 那兩敗俱傷、驚天動魄的一撞 🚨

而上週確認明年轉戰 Alfa Romeo 的 Bottas (Mercedes-AMG) 從排位賽和衝刺賽就好成績不斷，以 P1 拿下竿位，雖然因更換引擎正賽需從最末位出發，但他從隊尾一路過關斬將，最後以第三名站上頒獎台 🏅

#比賽開始
53 圈的正賽開始後，Ricciardo 以絕妙的起跑壓制 Verstappen 並取得先機，Hamilton 先是超越 Norris 但又立馬因在和 Verstappen 的攻防中未能突破，被 Norris 反超，也開啟了 Verstappen 與 Hamilton 被各自前方的 #木瓜戰車持續壓制。

第 5 圈，Gasly 因賽車出現問題退賽，算上暖胎圈就退賽的隊友角田，AlphaTauri 車隊在主場比賽開始不到 15 分鐘就打卡下班。

第 13 圈，從隊伍最末位起跑的 Bottas 在成功超越 Latifi (Williams) 後已上升至積分圈內，而前方 Hamilton 與 Norris、Verstappen 與 Ricciardo 也持續拉鋸中。

關鍵的換胎潮在第 23 圈從領先的 Ricciardo 開始，Red Bull 決定在一圈後讓 Verstappen 立馬跟進，然而他的作業時間花了嚇死人的 11.1 秒，出站後一口氣掉到 P10，Mercedes 趁機招喚 Hamilton 進站。

比賽來到那關鍵的第 26 圈，Hamilton 出站剛好遇上宿敵 Verstappen，雖然稍稍領先對方進入 1 號彎，但 Verstappen 也毫不退讓，結果兩車發生驚天動魄的一撞，紅牛戰車直接騎到 Hamilton 頭上，要不是有 Halo 保護車手的頭，結果估計就不只是兩人雙雙退賽而已。

就在這兩位走回維修區的同時，由安全車帶領的前五名車手，Ricciardo 跑在第一，後面依序為 Leclerc (Ferrari)、Norris、Perez (Red Bull) 和 Sainz (Ferrari)。

比賽在第 31 圈重新開始，Ricciardo 順利維持領先，Norris 在一號彎積極向 Leclerc 發動攻勢並成功上位，久違的再次出現 McLaren 一、二的畫面。同時，Perez 和已爬到 P6 的 Bottas 先後超越 Sainz。
一圈後 Perez 採用相對強硬的攻勢超越 Leclerc 來到 P3，Bottas 則在兩圈後也超越 Leclerc 來到第四名。

第 38 圈，Perez 因先前與 Leclerc 的攻防收到來自賽會的一張五秒加時罰單，除了防守來自 Bottas 的追擊以外，也需要盡量拉開差距。
而 McLaren 車隊為把握優勢，向 Norris 下達不准進攻的指令。

最後 Ricciardo 成功以第一名衝線，終於為 McLaren 拿下重要的第一勝，而隊友 Norris 也拿下個人生涯最好成績的亞軍。
得力於 Perez 的加時罰單，Bottas 漂亮的逆轉，從最末位爬上頒獎台。

其他積分圈內的車手依序則是 Leclerc、Perez、Sainz、Stroll (Aston Martin)、Alonso (Alpine)、Russell (Williams) 和 Ocon (Alpine)。

#那一幢的後續
關於 Verstappen 和 Hamilton 的事故，賽會最終判定 Verstappen 對這起意外需要負責比較大的比例，因此給出下場比賽需退後 3 個起跑順位的懲罰。

就算是這樣的結果，Mercedes 車隊和 Hamilton 也沒佔到什麼便宜，因為 Hamilton 未能在這個對 Mercedes 賽車較有利的一站拿下積分，除了延續自己自英國站的冠軍荒以外，與 Verstappen 在車手榜上的差距也增加到 5 分。
🏎 永遠不缺 drama 的 F1 #下下週俄羅斯再見

Source: Formula 1 Twitter

12/09/2021

【 2021 車展｜Microlino 電動泡泡車 🛁】
(English below)

瑞士車廠 Micro Mobility 日前於 IAA #慕尼黑車展展出量產版 Microlino 2.0 電動泡泡車，是 2016 年亮相的 Microlino 1.0 各種延遲後的全面升級版，操控表現及剛性都有所提升。預計今年底前開始生產，首先將在瑞士開賣。

不過整體設計並沒有太多改變，依舊是可愛到不行 🥺
以 BMW Isetta 為設計靈感的 Microlino 2.0，保有這台泡泡車前輩的圓滑外型、前置車門和圓形車燈，同時導入如 LED 燈條等現代化的元素，車門也取消把手設計，而是透過頭燈下方的按鈕打開。👯 兩人座的車內空間還能有 230 公升的置物空間，搭配數位雙螢幕，但整體設計還是頗為簡約。

純電的 Microlino 2.0 採用 12.5-kW 電動馬達，最大馬力可增壓到 25 匹、扭力 12 公斤米，零到 50km/h 加速時間約 5 秒，極速為 90 km/h。

Microlino 2.0 作為都會電動小車，目前有三種車型 - Urban、Dolce、Competizione - 和五種車色供選擇，依序搭載 6kWh、10.5kWh 和 14kWh 鋰電池，分別提供 95、175 與 230 公里的最高續航力，所需充電時間約 3 至 4 小時 🔋

大約 1/3 個停車格大的 Microlino 2.0 售價 12,500 歐元起 (約台幣 40 萬)，初期年產量訂在 7,500 台，但目前接單已超過兩萬四。
以它這個 size 估計是要冒著被大車碾過去的風險上路，但就衝著他這可愛到不行的外觀，敬請 take my money 💸 ！！
▎Isetta-styled Microlino 2.0 is an electric bubble car 🧼

After a long delay since Swiss company Micro Mobility Systems first presented the Microlini 1.0 in 2016, a reworked Microlino 2.0 has shown up at the IAA Mobility Show in Munich, with a stiffer chassis and better handling. Production is scheduled to begin by end of 2021.

The BMW -styled Microlino 2.0 is an electric bubble car for urban rides 🏙
The design hasn’t changed much from the earlier prototypes. And like the original Isetta, the Microlino 2.0 is a two-seater, with a single large front door, round headlights and a smooth, round body.
Some modernizing touches include LED light bars, optional folding roof from MCTS, and the replacement of door handles with a button below the headlight.
The inside can house 2 people and 230 litres of cargo space. There’s also a digital instrument cluster and dashboard for the driver to control the car’s main functions. But overall, the design is quite minimalistic.

⚡ ️Microlino will be available in 3 trims at launch:
Urban ｜6-kWh battery、95 km of range
Dolce ｜10.5-kWh battery、175 km of range
Competizione ｜14-kWh battery、230 km of range

Under the cutie-pie 🥧 is a 12.5-kW motor with a peak output of 25-hp and 118-Nm of torque. The company claims a 0 to 50km/h acceleration of 5 seconds and a top speed of 90 km/h. Charging time is around 3 to 4 hours via a wall outlet.

The Microlino 2.0 is designed for urbanities, taking up just 1/3 of a parking space. Price begins at €12,500.

While how visible these tiny cars will actually be in traffic is a legit concern, I would still very much enjoy the sight of these adorable 4-wheelers roaming around the city.

Source: Microlino

06/09/2021

【 2021 #盒子盒子盒子系列｜013 】
(English in photo caption)

上一次荷蘭 Zandvoort 賽道出現在 F1 賽程裡已是 1985 年的事情，車手需在這條歷史悠久、超車困難的狹窄賽道追趕 72 圈，其中 14 號彎還具有 18° 傾角，對車手、賽車和輪胎都是一大挑戰。

而 Zandvoort 的回歸基本可完全歸功於 Max Verstappen (RedBull Racing) 的活躍，荷蘭人對 Verstappen 這位荷蘭車手可謂瘋狂，在開賽前 Zandvoort 市政府甚至還將附近顯示 30km/h 限速的牌子全部改成 33km/h 🚥

而 Verstappen 也沒有讓以荷蘭國王 Willem-Alexander 為首的滿場 7 萬名地主車迷失望，繼週六排位賽成為 F1 史上第一位在主場取得竿位的荷蘭車手，週日更以 20 秒之差奪下冠軍，以 3 之差重回車手積分榜第一。

#一片的橘海 🍊
揮別上週大雨不斷的比利時 GP，荷蘭 GP 正賽在一片豔陽高照下展開。

起跑後，Verstappen 成功守住領先位置，除了 Giovinazzi (Alfa Romeo) 無力抵擋一口氣掉到 P10 外，其餘靠前選手皆守住自己的位置。

Verstappen 逐漸取得優勢，到第 5 圈已領先後方 Hamilton (Mercedes-AMG) 2.5 秒。
在這期間，Ricciardo (McLaren) 賽車不明原因噴出油煙，但依舊留在場上。Schumacher (Haas) 成為場上第一個進站換胎的車手，而 Alonso (Alpine) 在第 6 圈超過隊友 Ocon 上升至 P7。從維修區發車的 Perez (Red-Bull) 在嘗試超越前方 Mazepin (Haas) 時因輪胎鎖死被迫在第 9 圈進站換胎。

在這之後，場上局勢漸漸穩定，從第四名的 Gasly (AlphaTauri) 開始的車手也漸漸跟前排拉開超過 20 秒的差距。

終於在第 21 圈，Hamilton 率先進站，有點慢的 3.6 秒作業時間導致在一圈後隨即進站的 Verstappen 在出站後領先 Hamilton 約 2 秒。

現在跑在 P1 的 Bottas 被車隊留在場上牽制 Verstappen，希望能為隊友爭取時間及創造機會，最終在第 31 圈被 Verstappen 超越，已縮短距離的 Hamilton 也隨即上升至 P2，Bottas 進站換胎。

#比賽進入後半段，基本上就是看 Verstappen 和 Hamilton 的你追我趕 🐆

第40圈，Mercedes 車隊招回 Hamilton 二次換胎，但時機點沒算好導致他出站時陷入慢車潮，下一圈隨即進站的 Verstappen 在出站後保持領先。

Hamilton 靠著中性胎的優勢一路瘋狂追擊，持續刷出最快單圈，終於在第 54 圈追到 Verstappen 身後 1.1 秒，比賽進入最後高潮。

然而在倒數 12 圈，Hamilton 的輪胎開始衰竭，恐怕無法堅持到最後，雙方距離又再次拉開。
倒數 4 圈，Mercedes 先是決定讓 Bottas 進站換上軟胎以拿下最快單圈，但在兩圈後又突然轉彎決定 #不不不應該是七冠王要拿，並通知 Bottas 停止刷速度，但此時 Bottas 已完成兩個最快 sectors 即便在最後減速也還是取得最快單圈。
此時，已進站換上軟胎的 Hamilton 放棄追趕 Verstappen 改為挑戰隊友的最速圈，在最後一圈拿下亞軍及額外的一分積分，Bottas 獲得第三。

🏁 而 Verstappen 在一片的橘海中以 20 多秒差距衝線，拿下本季第 7 勝、生涯第 17 勝，並成為 F1 史上繼 Sir Stirling Moss 之後拿過最多分站勝利的非世界冠軍。

#除了前三全都被套圈 🪢
Gasly (AlphaTauri) 拿下第四，其餘積分圈內的車手依照排名為 Leclerc (Ferrari)、Alonso (Alpine)、Sainz (Ferrari)、Perez (Red Bull)、Ocon (Alpine) 和 Norris (McLaren)。

其中最會逆轉的 Perez 原本從維修站起跑，最後以 P8 完賽，拿下本場「Driver of the Day」🏅

第五的 Leclerc 上一次在 Zandvoort 比賽也是拿了一樣的成績 (2015 F3 歐洲錦標賽)，而隊友 Sainz 在本場後已連續六場為車隊拿回積分，Ocon 也是連四場為 Alpine 車隊贏得積分。

而 Norris 的惡運似乎還沒結束，累積過去三場比賽只拿下這麼一分，在車手積分榜上也被 Bottas 超越滑落至第四。

如今在車隊積分榜上，Mercedes 位居第一，領先紅牛 12 分，而在本站贏得雙積分的 Ferrari 超越 McLaren 上升至第三。

#冰人將要退休 🧊
41 歲的世界冠軍 Kimi Räikkönen (Alfa Romeo) 在 #荷蘭站前夕宣布完季後將退役，結束他 20 年的 F1 生涯。然而他在週五練習賽因確診新冠肺炎被迫退賽，由預備車手 Robert Kubica 代表出戰。

最有個性的 Räikkönen 代表這個世紀 F1 車手年輕化的重要開端，2001 年在一片質疑聲中從 Sauber 車隊出道，在此之前他的參賽經驗是史無前例的少，當時 FIA 主席也是勉強才發給了他僅有 4 場效期的臨時超級駕照。
然而在處女秀澳洲大獎賽上，雖然起跑失利卻能穩穩超車最後拿下第六名，生涯首場 F1 比賽就抱回積分，狠狠打臉所有外界的懷疑和批評。

2007 年為 Ferrari 拿下世界冠軍的 Räikkönen (這也是 Ferrari 繼車神舒馬克後的唯一一冠) 累積至今已出賽 345 場、起跑 341 次、完賽 271 場、站上頒獎台 103 次、贏得分站冠軍 21 座，然而，以無人能敵的個人魅力闖蕩 F1 20 年的 Räikkönen 早就已不再需要在場上證明自己。
🏎 永遠不缺 drama 的 F1 #下週義大利再見

Source: Formula 1 Twitter

30/08/2021

【 2021 #盒子盒子盒子系列｜012 】
(English in photo caption)

因停不下來的暴雨， #比利時大獎賽延遲超過三個半小時才正式開始，但車手僅跟著安全車繞巡了兩圈就被宣告完賽，成為 F1 有史以來最短的賽事。

但也因為有這兩圈，依照規定前十名車手可以拿到一半的積分，由竿位發車的 Verstappen (RedBull Racing) 拿下冠軍，而 Russell (Williams) 靠著出色的排位賽成績以 P2 首次站上頒獎台，因此拿下第三的七冠王 Hamilton (Mercedes-AMG) 與對手 Verstappen 的積分縮小至 3 分。

#嘩啦啦嘩啦啦 🌧
整個比賽週末的天氣都極為惡劣，大雨滂沱、薄霧瀰漫，排位賽時在前兩節皆拿下最快單圈的 Norris (McLaren) 就在第三節發生嚴重事故、賽車全毀，而正賽前 Perez (RedBull Racing) 也在前往起跑線的路上打滑撞上護欄，導致懸吊系統受損。

一開始就被延遲近半小時的正賽，開始後車手隨著安全車跑了兩圈熱身圈，結果賽會又因賽道積水嚴重揮出紅旗暫停比賽 🚩

所有車手回到維修區等待，現場觀眾也在大雨中等著不知何時才會重啟的賽事 ☔️
而比賽在三個半小時後終於再次開始，車手跟在安全車後面回到賽道，但在僅兩圈的繞巡後，因雨勢實在太大，車手根本看不見身邊的狀況，大會終於決定腰斬比賽，結束這僅 10 分鐘、慢速跑了 14 公里的比利時大獎賽。

依大會規定，滿 2 圈且未達 75% 圈數的比賽，可給予前十名車手一半的車手積分。
因此完全沒有比到正賽的車手們基本上依照排位賽名次完成比賽，由 Verstappen、Russell 和Hamilton 站上頒獎台，而 Ricciardo (McLaren)、Vettel (Aston Martin)、Gasly (AlphaTauri)、Ocon (Alpine)、Leclerc (Ferrari)、Latifi (Williams) 及 Sainz(Ferrari) 則依序拿下第四至第十名。

#賽後反應
場內場外皆等到花兒都謝了的「比賽」似乎還沒開始就結束了，許多車手在賽後質疑為何要在天氣明顯沒有變好的狀況下要強行重啟比賽，然後又早早結束。

天氣惡劣是不爭的事實，所有的車手也都同意在這樣的狀況下比賽十分危險，但有趣的是幾乎所有拿到積分的選手都覺得自己「不勞而獲」。

拿下冠軍的 Verstappen 便覺得「雖然冠軍很好，但又不希望是以這種方式拿下」。向來敢怒敢言的 Hamilton 也為現場觀眾抱不平，同時質疑最後那兩圈就是為了達到合法分站標準才硬是要重啟賽事，也擔心因為這樣觀眾會無法退款。

勉強擠進積分區的 Sainz 也表示無法理解自己的這 0.5 分是怎麼拿來的，因為他們只是跟在安全車屁股後面繞行了兩圈，根本沒有任何競賽的成分。McLaren 車隊負責人 Zak Brown 也提出大會應該要重新審視這「兩圈」的標準，認為針對突發狀況應該要有更彈性的解決方案。
🏎 永遠不缺 drama 的 F1 #下週荷蘭再見

Source: Formula 1 Twitter

19/08/2021

(English below)
▎等了 12 年的全新 Nissan Z 雙門跑車 ⏳

第一代 #日產 Fairlady Z 至今已過去 52 年，但 Z 這個字母依舊代表著一代人的日系經典跑車情懷，而等了 12 年終於迎來大改款的第七代 Nissan Z，是品牌忠於駕駛樂趣的傳統雙門跑車。

最新在美國發表的 Nissan Z 命名不再包含數字，只稱作 “Z”，外觀設計幾乎與去年九月亮相的 Z Proto 原型車相同。長車頭、短車尾的車身比例沿襲 Z 車系一貫的風格，並融入過去車型的經典元素，包含取自七零年代 240ZG 的半橢圓頭燈和大型方正進氣口，以及取自初代九零年代 Z32 的水平橫條尾燈。

內裝也延續 Z 一脈的 #駕駛導向座艙設計，車內可見不少的物理按鈕，並不是特別具科技感的內裝，但配備跟過去比還是現代化了不少，包含 12.3 吋的全數位儀表板和 8 或 9 吋的中控影音螢幕，但中央上方還是保有經典的三聯表，顯示增壓值、渦輪轉速和電壓。

動力部分導入 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，搭配 6 速手排變速箱 (或 9 速自排) 可輸出 400 匹馬力、48.4 公斤米扭力，雖然原廠沒有公布零百加速成績，但說是比過去快了約 15%，估計落在 3.5 秒左右的範圍。

全新 Z 依舊採前置引擎後輪驅動的 FR-L 平台，但針對底盤、避震系統、轉向系統、變速箱齒比等進行優化，以提升車身剛性、穩定性、操控靈活度、轉彎性能等等。

車型規格有 Sport 和 Performance 可選擇，預計 4 萬美元起跳 (約 112 萬台幣)，另外還有一款「Proto Spec」車型，限量 240 台，擁有專屬的黃色塗裝與同色系的卡鉗、座椅皮質、縫線及其他特色配備。

▎The 7th gen Z car is just

52 years ago, the original Fairlady Z (Datsun 240Z) helped put Nissan on the map and the Z line has since been an icon for the sports car world.

So you can imagine the hype when the long-running 370Z is finally getting a successor after 12 years on the market. Previewed as the last September, the 7th generation Nissan Z (Yes, simply “Z”, no numbers) 2-door coupe has officially launched with a turbocharged V6, stick shift, modern tech, and throwback design.

The rear-wheel-drive Z returns to factory turbochargers, featuring a 3.0-liter twin-turbo V6 delivering 400-hp and 350 lb-ft of torque, that’s a 60hp upgrade and 30% increase in torque from the previous gen. You can choose between a 6-speed manual or a 9-speed automatic transmission. We don’t know the exact performance spec yet, but 0-60mph acceleration is said to be 15% faster than before, putting it at around 3.5 seconds.

The Z still rides on the FM platform, but obviously with updates to the suspension and chassis. With front strut brace, wider tyres, electric power steering system, larger-diameter monotube shock absorbers, updated suspension geometry, and reconfigured double-wishbone aluminum front suspension and the independent multi-link rear, together provide
improved body rigidity, cornering performance, stability, agility, and all-around more feels.

The new Z borrows classic stylings from the Z model line, keeping the long-hood, short-rear fastback look. More obvious adaptations include the round headlights from the 1970s Fairlady 240ZG and the horizontal taillights from the 1990s Z32.
On the inside, the Z blends modern tech with its retro styling, featuring a 12.3-in digital cluster and an 8-in (9-in for performance trim) infotainment display in the center with 3 analog gauges sitting atop. This center stack layout is a hallmark design for the Z line. The interior will also be available in 3 colors - blue, red, and black.

The Z will be sold in the US with Sport and Performance trims, and a special ”Proto Spec” edition that’s limited to 240 units. The Nissan Z Proto Spec looks almost identical to the Z Proto concept, featuring a yellow color scheme both inside and out.

The Nissan Z is expected to go on sale next spring with a $40,000 price tag, which interesting is about the same as the 2003 350Z adjusted for inflation.

Source: Nissan

16/08/2021

(English below)
▎光溜溜的極簡純電 👙

英國設計鬼才 Paul Smith 與 MINI 二度聯名，推出名為「MINI Strip」的 one-off 概念車款，以「簡單、透明、永續」為主題的 #極簡環保小車展現品牌對汽車工藝在綠色未來的無限想像 🌱

以新世代純電 Cooper SE 為基礎打造的 MINI Strip，顧名思義，被 Paul Smith 扒了個精光，脫掉多餘的元素至只剩外觀框架，再以極其嚴格的標準只增添「絕對必要的」部件，打造最純粹、最實用的小車。因此，MINI Strip 的外觀沒有任何塗裝，僅有一層透明防腐塗層，而且刻意保留鍍鋅鋼板上的磨削痕跡，加上直接外露的螺絲帽，這毫不掩飾又刻意為之的設計被 Paul Smith 稱為 #完美的不完美。

MINI Strip 使用大量的 #可回收再生材料，取代傳統皮革和鍍鉻，例如儀表板、地墊、門飾、行李箱隔板皆以回收軟木和再生橡膠製成，座椅採用可完全回收的針織面料，車頭格柵飾板、輪罩及全景天窗是由再生有機玻璃製成，而車內把手則是使用橘色攀岩繩，搭上同色安全帶極為亮眼 ✨

MINI Strip 內裝設計在大肆簡化後更是顯得不符合常規，幾乎你能想到的裝飾部件不是被拆除就是被大大簡化，但襯在明亮的藍色烤漆車架下有種獨特的美感，一種既素顏又全妝的矛盾感。

由大片半透明面板所組成的儀表板上可見 Paul Smith 字樣，極簡的方向盤由回收膠帶包裹，中間的網狀結構還能直接看到後面的安全氣囊，而經典的圓形中控系統也沒了，取而代之的是一塊放置手機的凹槽，以作為多媒體娛樂系統使用 (真正意義上的 Carplay ?)

僅為概念車款的 MINI Strip 看來不會被量產，但他所催生的各種設計及元素也將推動 MINI 往那三大主題方向持續邁進 💨
想想 Mini 誕生的背景可是為應對燃油嚴重短缺的 1959 年，在車子越長越大、越來越複雜的今天，看著經典的 Mini 不知道你會不會也跟我一樣覺得 “sometimes less is more.”
🍿 https://youtu.be/_OxwTbpywQo
▎MINImalist, by Paul Smith

How much do you “really” need in a car?

MINI collaborated with British fashion designer Paul Smith to answer just this question, sharing their ideas on sustainability in automotive design. The result is the “MINI Strip”, a custom-made one-off concept car guided by the themes of “Simplicity, Transparency, and Sustainability.”

As the name suggests, the MINI Strip is a 3-door that’s been stripped down to its bare metal frame, adding back only what was deemed absolutely necessary. This also means that no paint was applied, leaving the exterior in its raw state with just a transparent coating to protect against corrosion.

Rather than hiding marks of the manufacturing process, the car highlights them. Abrasions have been intentionally left on the metal panels and screw heads remain visible, signaling how easy dismantling would be at the end of its life cycle. This is what Paul Smith calls “the perfect imperfection”.

Recycled, eco-friendly materials and a minimalist design language make up the MINI Strip’s unique aesthetics, ridding it of any leather or chrome. The grille trim, wheel covers, and panoramic roof were made from recycled Perspex; the dashboard, door shoulders, parcel shelf, and floor mats were fashioned from recycled cork or rubber; and the seats were fitted with knitted fabric. The steering wheel has also been significantly simplified. It’s wrapped in bicycle handlebar tape, and a central mesh barely covering the airbag behind. The door panels also feature the same mesh material, while the door handles are made of wound climbing rope, color-matching with the bright orange seat belts to bring a lively look.

The interior is just as stripped-down, but all the more unconventional.
Virtually all trim parts have been removed, turning the exposed bodyshell (painted blue at Paul Smith’s request) into the dominant feature. The dashboard is now a single piece semi-transparent section, and a smartphone holder takes the place of the center cluster to serve as the infotainment system.

MINI seems to have no intention of bringing the Strip concept into production, but we’re sure its innovative designs will creep up on future MINI’s.

After all, when Sir Alec Issigonis came up with the original Mini in 1959, it was against the backdrop of the Suez Crisis and rising fuel prices. So while we tend to emphasize the brand’s motorsport history and sporty performance, the ideas of and remain a decisive part of its identity. So we’re glad the MINI Strip appears to be tracing back its roots, reminding us that “sometimes less is more.”

Source: BMW Group

12/08/2021

▎三百多萬的法拉利玩具車 🧸

五、六零年代的 250 Testa Rossa 在 Ferrari 賽車歷史上紀錄輝煌，共拿下逾 18 場勝利，是唯一一款贏過四次利曼 24 小時耐力賽的 #法拉利，以品牌最具標誌性和最成功的車款之一著名。

可想而知，如果想擁有這樣的一台車沒有幾個億是連想都別想，不過現在出現了一款叫做 Testa Rossa J 的 75% 比例複刻車款，由官方授權、童車生產商 The Little Car Company 全球限量打造 299 台，起售價為 9.3 萬歐元 (約 303 萬台幣)，提供 14 歲以上駕駛，但無法掛牌上路。

三百多萬對於 Ferrari 車來說不算什麼，但對於比原車小了四分之一、馬力無法比的 #純電玩具車來說還是非常恐怖，果然是貧窮限制了我的想像～
這款 Testa Rossa J 由三塊電池提供動力，根據不同駕駛風格續航力可達 90公里，四種駕駛模式有相對應的極速限制，從 1.3 匹馬力、極速 20 km/h 的新手模式一直到 16 匹馬力、極速 60 km/h 的競賽模式。

The Little Car Company 與 Ferrari 聯合打造這款 Testa Rossa J，各項細節均經原廠細細雕琢，盡可能的忠實還原 1957 年 250 Testa Rossa 的樣貌。
手工鍛造的鋁製車體與原車採用的工藝相同，並保留轉向和懸系統以複製操控感，原廠經典車部門更提供原車設計圖以復刻其精密的底盤和其他部件。但該車當然也做了一些符合現代的潤飾，包含來自原廠造型中心的塗漆與躍馬徽章、Brembo 煞車系統、Pirelli 輪胎、Bilstein 避震器，及這個世紀的安全系統規格 (thank goodness 🙏🏻)

內裝也同樣盡可能向原車靠齊，包含融入原版邊飾圖樣的皮革座椅、Nardi 製造的方向盤、儀表板上的設計及字體等等。

也如同 Ferrari 一貫的風格，這台 Testa Rossa J 提供多種顏色及客製化組合，包含 14 種經典車色塗裝、53 種車身顏色搭配、其他個性化賽車塗裝和底盤配備。
▎A smaller, all-electric Ferrari icon 👯

The Ferrari 250 Testa Rossa is one of the most esteemed and iconic cars in the automaker’s motorsport history. It’s won 18 races and 3 championship titles, and is the only Ferrari to have won the 24 Hours of Le Mans 4 times in the late 50s to early 60s 🏆

So you can imagine how out of reach the original would be even for the wealthiest. But The Little Car Company, which specializes in building exquisite junior cars, is building an all-electric 3/4-sized replica of the 1957 250 Testa Rossa, called the Testa Rossa J.

While the Testa Rossa J is designed to be driven by anyone over 14 years old, it’s not street-legal. The Little Car Company will make just 299 examples, starting at €93,000.

That’s not a lot for a Ferrari, considering the tens of millions of dollars the full-size model has traded for, but it’s still very big money for a 75% scale replica powered by a 4-kW electric motor 💸 Three batteries are housed below the hood, delivering up to 56 miles of range. The “Manettino” dial allows for 4 driving modes, ranging from 1.3 hp (novice mode) to the full 16 hp (race mode) that enables a top speed of 37 mph.

Nevertheless, the Testa Rossa J is as faithful a replica to the original as one can imagine, with Ferrari involved in every aspect of the project. Ferrari’s Classiche department offered the original design drawings to be used for building the chassis and other components, and its Styling Center oversaw the proportions and liveries. The body is constructed from hand-beaten aluminum, just as the original. The steering and suspension geometry is also a match with the original, delivering a similar handling experience.

But some modern touches are made, including the paint, leather upholstery, repurposed dials and gauges, F8 Tributo pedals, Brembo disc brakes, Bilstein coil-over dampers, Pirelli tires, and safety standards (thank goodness).

The attention to detail for the interior is just as exceptional 👌🏻
The seat features the same piping motif as the original, while the steering wheel is made by Nardi, the same specialist company that supplied the original 1957 250 Testa Rossa.

The Testa Rossa J is the latest to join the replica collection from The Little Car Company, after the Aston Martin DB5 and Bugatti Baby II.

Source: The Little Car Company

08/08/2021

(English below)
▎Porsche 歡慶 Mathey-Racing 25 歲 🎂

上月剛奪回 #紐柏林賽道最速量產車寶座的 991 世代 Porsche 911 GT2 RS，其中功不可沒的 Manthey Performance Kit 套件便是出自 #保時捷「半原廠」車隊 Manthey-Racing 之手。

1996 年成立的 Manthey-Racing GmbH 原本專職於 Porsche 車款的性能強化、改裝升級與賽事參與，在 2013 年 Porsche 購入其 51% 股份後雙方合作更為密切，負責保時捷 GT 廠隊參與世界耐力錦標賽，更一同在 24 小時耐力賽中拿下 7 次勝利。

而 Porsche Motorsport 為慶祝 Manthey-Racing 成立 25 週年，推出限量 30 台的 911 GT2 RS Clubsport 25 賽道車型（不是限量 25 台真的是在逼出我的強迫症 🤢 ）。

這台 Clubsport 25 以 2018 年在洛杉磯車展亮相的 991 GT2 RS Clubsport 賽道專用車型為基礎，同樣搭載 3.8 升雙渦輪六缸引擎、七速 PDK 變速箱，最大馬力達 690 匹。但 Manthey Racing 為外觀空力進行升級，提升下壓力及散熱效能，以完美展現其狂暴的競技基因 🧬

高空力、輕量化的 911 GT2 RS Clubsport 25 外型靈感取自綽號的 911 GT3 R，深灰塗裝搭配 Manthey 車隊最愛的螢光綠做點綴，底盤設計與加長加寬的車身則是取自 935 車款。
空力套件的優化包含大量碳纖維擾流片、前保桿的雙散熱孔設計、車頂的 NACA 進氣口、車尾的天鵝頸式尾翼和新側板、全新設計的排氣系統等等等。

比最近代的 935 還更稀有的 911 GT2 RS Clubsport 25 開價 52.5 萬歐元，老規局當然是還沒發表就已銷售完畢，但沒關係，望梅止渴我可是 pro 級的～
▎Happy 25th Birthday to Manthey-Racing 🎂

The 991-generation Porsche 911 GT2 RS holds the Nürburgring record for the fastest production car and its track-only variant from 2018 is an even quicker version.

Porsche announced a final run of 30 of these special editions, called the , to commemorate the 25th anniversary of Porsche’s motorsport partner Manthey-Racing.

Manthey-Racing GmbH was founded in 1996 and was known for its racing efforts using Porsche vehicles. After Porsche AG acquired 51% of Manthey-Racing in 2013, the latter has been responsible for running Porsche’s 911 RSR factory team in the World Endurance Championship.

Like the modern 935, the new track-only Clubsport 25 is based on the 911 GT2 RS Clubsport, powered by a 3.8L twin-turbo flat-6 that makes 690 hp. It shares much with the mechanics of the modern 935, while receiving aerodynamic upgrades over the standard 911 GT2 RS to further boost performance ⛽️

Manthey has done quite a bit to enhance the aerodynamic performance and cooling system of the Clubsport 25, including a centrally mounted radiator, carbon-fiber hood with a NACA duct, redesigned front and rear fenders, a new rear wing with swan-neck support brackets and reworked side plates, revised rear diffuser, and more.

The lime green accents are inspired by Manthey's own “Grello” GT3 R race car. Another eye-catching aesthetic feature is the LED headlights design that match with those of the 911 RSR endurance racer.

With just 30 models to be made (I know, why not 25 🤷🏻‍♂️), the Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25 and its unsurprising 525,000 euros price tag put it within reach of an incredibly selected few.

Source: Porsche AG

02/08/2021

【 2021 #盒子盒子盒子系列｜011 】
(English in photo caption)

週六排位賽之後，Mercedes 車隊久違的鎖定頭排，由 Hamilton 拿下竿位、Bottas 第二，兩位紅牛則是站上第二排。

但就在你以為又將迎來一場兩隊搏鬥的比賽時，在一號彎由 Bottas 帶頭撞出的連環車禍直接導致五台車退賽，開啟一系列意想不到的神展開 😵‍💫

#大洗牌的罪魁禍首 🚨
在毛毛雨中準備開始的 70 圈匈牙利大獎賽，所有選手換上半雨胎蓄勢待發。
竿位出發的 Hamilton 起步順利、保持領先，但他的身後卻是一團大混亂。

隊友 Bottas 起跑不佳，掉落至第五位，在一號彎煞車不及撞上 Norris (McLaren)，並失控撞上 Perez (Red Bull)，被彈出去的 Norris 也因此撞上 Verstappen (Red Bull)。

後方 Stroll (Aston Martin) 也在閃躲混亂中撞上 Leclerc (Ferrari)，並牽連 Ricciardo (McLaren) 失控打滑。

因賽道上噴的亂七八糟的碎片，大會揮出紅旗、帶出安全車並中斷比賽 🚩
Bottas、Perez、Leclerc 與 Stroll 就次退賽，Norris 則在比賽重啟前也因賽車受損嚴重宣布退賽，就此終止他從賽季開始延續至今的積分區完賽紀錄。
Verstappen 和 Ricciardo 的賽車得以繼續出賽，但依舊受到撞擊影響，表現將大打折扣。

此時，前方的排位為 Hamilton 領先，Ocon (Alpine) 第二，Vettel (Aston Martin) 第三。

罪魁禍首 Bottas 與 Stroll 則是被罰下場比賽 5 個起跑位置與 2 點違規記點。

🎶
30 分鐘後比賽再次開始，因雨勢暫緩，在暖胎圈後除了 Hamilton 以外的車手全部進到維修區換光頭胎並從維修區發車，導致起跑線上僅有 Hamilton 一台車等熄燈的奇耙畫面。

但因為 Hamilton 也是需要換胎的，所以在一圈後進站之後，直接掉到最後一名。Ocon 躍身第一位，Vettel 第二， Latifi (Williams) 第三。

車子全部跑進維修區的混亂狀況也導致 Mazepin (Haas) 與 Raikkonen (Alfa Romeo) 發生擦撞，前者成為第六個退賽的車手，後者則被罰時 10 秒。Giovinazzi (Alfa Romeo) 則因爲在維修區超速也收到一張 10 秒的罰單。

只剩下 14 位車手的比賽，Ocon 與 Vettel 在前面漸漸拉開距離，跑在第 11 位的 Verstappen 因賽車受損跑得相當艱難，最後面的 Hamilton 也開始他飛一般的追趕。

第 20 圈，陷入超車困境的 Hamilton 決定進站換上硬胎，Verstappen 與 Ricciardo 隨後跟進，但因為 Hamilton 出站後刷出速度成功 undercut，上升至 P10。

接下來他持續刷出最速圈，一路爬升名次，在第 32 圈爬到第五位，這時 Verstappen 還在第 12 位。第 48 圈，為了解除前方 Sainz 的壓制，Hamilton 再次進站換胎，並落到 Alonso (Alpine) 身後約 15 秒距離的 P5。

第 54 圈，全場最快的 Hamilton 終於追上 Alonso，開啟接來約十圈的激烈攻防戰，兩位昔日的 McLaren 戰友久違的在場上廝殺，Alonso 恰到好處的防守讓雖握有速度優勢的 Hamilton 陷入苦戰。

終於到第 65 圈，Alonso 入彎鎖死輪胎，Hamilton 把握機會超越，挺進第四名，並在兩圈後超越前方的 Sainz 上升 P3，終於從最末位起死回生爬上頒獎台。但也因為 Alonso 防得太好，為隊友 Ocon 爭取大把時間，Hamilton 最後只將與前方距離縮到兩秒以內，卻沒能繼續超車。

跑在最前面的 Ocon 及 Vettel 則是至始至終的一個忙著防、一個忙著追，但 Ocon 挺住壓力以 1.7 秒之差成功拿下職業生涯第一冠，也是集團以 Alpine 之名在 F1 拿下的第一勝。

#你絕對沒想過的結局
24 歲的 Ocon 是自 1983 年 Alain Prost 之後第一個駕著搭載法國引擎的法國車拿下分站勝利的法國車手，成為一號彎大混亂的最大受益者。

Vettel 則是以第二位衝過終點線，自一號彎成功脫身後，整場比賽幾乎貼著 Ocon 開，但終究未能成功超越。

Sainz 以第四作收，Alonso 則拿下第五，也獲選本場最佳車手。Gasly (AlphaTauri) 第六並在最後一圈拿下最速圈積分，隊友角田裕毅則以第七作收。

另一大贏家就是 Williams 車隊，原本僅從 P17、P18 起跑的兩位車手 Latifi 與 Russell 分別以 P8 與 P9 的成績抱回積分，終結車隊近兩年的得分荒，也是 Russell 第一次為車隊拿下積分，賽後哽咽的都說不出話了呢～

Verstappen 則是以第 10 完賽，在最後關頭第 60 圈辛苦超過 Ricciardo 成功擠進積分區。

#等等還沒完
站上第二位的 Vettel 在賽後被宣布取消成績，原因是 F1 有規定賽車需要保留一公升的燃油供車檢使用，但在賽後車隊僅能從 Vettel 的賽車上取出 0.3 公升。

因次，在 Vettel 之後的所有車手名次往前一名，這讓 Hamilton 在車手積分榜上的優勢來到 8 分，Mercedes 車隊積分也超過紅牛 12 分，徹底扭轉前面連五輸的戰況。

Sainz 遞補上來第三位，Raikkonen 擠進積分區，來到 P7、P8 的 Williams 車手也因此賺入 10 分，在車隊積分榜上超越 Alfa Romeo 的第八名。
🏎 永遠不缺 drama 的 F1 #下個月比利時再見

Source: Formula 1 Twitter

30/07/2021

(English below)
▎AMG 紅豬 50 週年紀念車款 🐖

今年 Spa 24 小時耐力賽即將開跑，正逢 AMG 在這裡拿下首勝的 50 週年，Mercedes-Benz 也藉此推出三輛經典 #紅豬塗裝限量 GT3 車款，以紀念 1971 年參賽的 AMG 300 SEL 6.8 賽車 🏎

AMG 是由兩位前 Mercedes-Benz 工程師 Hans-Werner Aufrecht 與 Erhard Melcher 於 1967 年創立，兩位同為熱愛賽車運動的同事還在賓士時就會在自家車庫進行賽車引擎開發與調校，然而公司自 1955 年 24 Hours of Le Mans 悲劇後便退出賽車領域，對賽車引擎開發並不積極，因此兩位決定離開公司自立門戶。

AMG 取自兩人的姓氏 Aufrecht、Melcher，以及 Aufrecht 的故鄉 Großaspach，並以調校與強化Mercedes-Benz 的引擎為主業務，他們希望可以將賽車科技帶入一般道路用車，而 1971 年便是他們品牌的關鍵轉捩點。

1971 年 7 月 24 日，一台由 AMG 調校並加大馬力的 Mercedes 300 SEL 6.8 突兀的出現在比利時 Spa 24 小時耐力賽，龐大的轎車身形加上大紅色塗裝極為搶眼，獲得 #紅豬 Red Pig 的綽號，在一群追求靈巧與輕量化的賽車中顯得格格不入。
🐽 然而，他靠著精湛的引擎調校奪得分組第一與總排名第二，讓 AMG 一戰成名，紅豬也成為歷史上經典的賽車之一。

在這之後，AMG 的引擎調校技術及客製化改裝受到更多矚目，在 90 年代與老東家也正式開啟合作，一直到 1999 年 Daimler Chrysler 集團取得 AMG 51% 的股權，2005 年 Aufrecht 又將手上股份全數賣給 Daimler，AMG 被完整納入集團旗下，並於 2014 年正式改名為 Mercedes-AMG。

#這次的三隻紅豬
自 1971 年 24 Hours of Spa 首勝後已過去 50 年，在今年的比賽現場 Mercedes-AMG 將展示三台披著經典紅豬塗裝的「50 Years Legend of Spa」紀念 GT3 車款。其中包含已停產的 2010 SLS AMG GT3、2016 AMG GT3 以及最新的 2020 AMG GT3，各限量一台。其中最特別也是最貴的那台 SLS AMG GT3 鷗翼跑車，是由原廠車庫裡的最後一組車身外殼所打造。

外裝還原當年的 300 SEL 6.8，以大紅的車色塗裝搭配比賽編號、贊助商圖樣，但將冠軍號碼 35 改為 50 週年的 “50” 字樣。內裝則是與現行 GT3 車款差不多，但增添 AMG 徽飾、紀念車款刺繡徽章，以及一塊 AMG 創辦人 Aufrecht 的簽名銘牌。

此外，由於這三台紀念車款並不需要顧慮 FIA 的限制，其 6.3 升的 AMG V8 引擎的最大 650 匹馬力可完整被釋放。
▎50 years since the AMG Red Pig’s Spa Victory 🏁

The upcoming 24 Hours of Spa in Belgium marks the 50th anniversary of AMG’s first victory in motorsport, and Mercedes is celebrating with a trio of exclusive GT3 special editions.

AMG was founded by a pair of former Mercedes-Benz engineers, Hans-Werner Aufrecht and Erhard Melcher in 1967 as an engineering office and design and testing centre for racing engine development. The name AMG is an acronym for Aufrecht, Melcher, and Aufrecht’s hometown Großaspach.

The two share their passion for racing engines and their work on a Mercedes 300 SE won 10 races in the 1965 German Touring Car Championship. However, unable to convince the board of Mercedes-Benz to reignite their motorsport efforts after their withdrawal from all factory-sponsored racing following the disastrous 1955 24 Hours of Le Mans, Aufrecht and Melcher left the company and founded AMG.

At first, AMG was an independent engineering company that specialized in performance improvements for Mercedes-Benz vehicles. But their vision was to develop road cars that would sell based on their track success, so they needed a trophy baby.

In the 1971 24 Hours of Spa, Hans Heyer and Clemens Schickentanz drove the AMG 6.8 to win their class and take second place overall. To everyone’s surprise, this AMG-tweaked sedan defeated much lighter competitors and received the nickname “Rote Sau,” or Red Pig, for its red livery and oddly bulky size. And that’s how AMG first made a name for itself, and the became an icon that still carries the brand’s racing spirit to this day.

Official collaboration between Mercedes and AMG began in the 1990s. In 1999, DaimlerChrysler AG acquired 51% of AMG shares, then became its sole owner when Aufrecht sold his remaining shares to the company in 2005. Today, Mercedes-AMG GmbH is wholly owned by Daimler AG; it’s the official performance arm of Mercedes-Benz.

The three ready-to-race one-off editions all bear the red paint livery to pay homage to the famous 1971 AMG 300 SEL 6.8, including the graphics, starting numbers, and sponsor logos from the original sedan.

On the inside, the trio features a Graphite Metallic Matt finish, a carbon-fiber instrument panel, and an anniversary plaque signed by AMG founder Hans Werner Aufrecht. Other commemorative details include a “50 Years Legend of Spa” logo on the seats, special badging, and red seat belts.

The trio includes all three GT3 generations that have been available since 2010. Known as the “50 Years Legend of Spa”, the collection includes just one of each of the 2010 SLS AMG GT3, 2016 AMG GT3, and 2020 AMG GT3. The trio won’t be sold with FIA homologation, so their freer-breathing exhaust system can allow the 6.3-liter V-8 engine to deliver its full 650 hp.

The 2020 AMG GT3 is the same as the model to participate in this year’s 24 Hours of Spa. The 2016 AMG GT3 with a chassis number 100 was brought back for the special collection, but the gullwing SLS is the true gem here as the model was discontinued in 2015. Mercedes took the last available bodyshell in its warehouse to create this one-off.

The tribute models and a replica of the AMG 300 SEL 6.8 will be on display at this year’s 24 Hours of .

Source: Daimler AG

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