globalmotoroficial (2024)

15/11/2024

YA HAY FINALISTAS PARA EL COCHE DEL AÑO DE EUROPA 2025. El jurado del premio Coche del Año ha votado a los siete finalistas para la edición 2025 del galardón. Los sesenta jurados de veintitrés países han elegido estos siete modelos entre cuarenta y dos coches de la lista inicial. No deja de ser curioso que, cuando el mercado sigue dando la espalda al coche 100% eléctrico, sigan siendo éstos buena parte de los protagonistas del grupo final de elegidos. El nuevo coche urbano de Hyundai, Inster, es el coche más pequeño de la lista, mientras que el R-5 (nominado junto con el Alpine A290) y el ë-C3 (lo mismo que el C3 de gasolina) son también utilitarios.

El Alfa Romeo Junior es un SUV que se ofrece tanto en versión eléctrica como híbrida y está estrechamente relacionado en su construcción con el Coche del Año 2023, el Jeep Renegade. El EV3 es el último Kia eléctrico en figurar en la lista de finalistas. El Kia EV6 ganó el premio al Coche del Año 2022 y el Kia EV9 quedó en cuarto lugar el año pasado. En cuanto a los modelos no eléctricos, el Terramar es un SUV híbrido “primo carnal” el Volkswagen Tiguan. Sorprendentemente, el SUV Duster es el primer Dacia en figurar en la lista de finalistas del Coche del Año; eso sí, en su tercera generación en el mercado europeo.
El ganador del Coche del Año 2025 se anunciará el 10 de enero de 2025 en el Salón del Automóvil de Bruselas.

▶️Alfa Romeo Junior.
▶️Citroën C3/ë-C3.
▶️Cupra Terramar.
▶️Dacia Duster.
▶️Hyundai Inster.
▶️Kia EV3
▶️Renault 5 /Alpine A290

29/10/2024

Los planes de VW de cerrar al menos tres fábricas alemanas y reducir los salarios en un 10 por ciento no son solo el fabricante de automóviles tratando de reforzar su margen, la compañía los necesita para sobrevivir, según analistas del sector. Ello puede suponer el despido negociado de más de 26.000 empleados en Alemania a corto plazo. Va a ser el precio de la errada electrificación de la gama del gigante industrial, que da empleo a medio millón de personas en el mundo. Y no va a ser el único grupo al que le cueste generar paro para sobrevivir.

15/10/2024

KARMA REVERO: OTRA BERLINA ELÉCTRICA DE LUJO. Karma Automotive, el primer y único fabricante de automóviles de ultralujo de California, ha anunciado que el precio de su Karma Revero de tercera generación, exclusivo y hecho al gusto del cliente. Se va a comercializar en Europa a partir de un razonable precio: 145.000 euros, impuestos locales excluidos, y las entregas comenzarán en Países Bajos y otros mercados seleccionados de Europa a lo largo de este último trimestre de 2024. La marca norteamericana tiene previsto lanzar un nuevo modelo cada 18 meses.

El Karma Revero es un cuatro plazas, fabricado de modo totalmente artesanal y cuenta con un avanzado sistema de propulsión eléctrica de autonomía extendida ( «EREV», por sus siglas en inglés) para eliminar la desagradable ansiedad por la autonomía. El paquete de baterías de alta tensión de 28 kWh del Revero, junto con un motor turboalimentado de 1,5 litros, que está acoplado a un generador que suministra electricidad al sistema de implusión de dos motores, uno para cada eje, que suman 536 caballos ofreciendo una combinación fascinante de agrado de conducción, rendimiento y eficiencia. Su autonomía eléctrica pura es de hasta 128 km y una autonomía total de 580 kilómetros con el aporte del motor de combustión al sistema electrico.

El Revero se ensambla en el Karma Innovation and Customization Center (KICC) de Moreno Valley (California), que desde 2017 ofrece servicios de ingeniería, diseño, personalización y fabricación de primer nivel, así como plataformas de electrificación. El Revero se puede pedir con multitud de opciones a medida para adaptar aún más el coche a las preferencias personales. Las reservas para el Karma Revero pueden hacerse en línea a través de https://karmaautomotive-europe.com

26/09/2024

LUCA DE MEO: “NOS ACERCAMOS A 2025 CON UN MERCADO DE ELÉCTRICOS QUE ES LA MITAD DE LO QUE DEBERÍA SER.

En un artículo publicado en el diario italiano II Sole 24 Ore, el director general del Grupo Renault detalla las debilidades actuales de la industria automovilística europea y recuerda lo que se debe hacer para que ésta se ponga al día rápidamente, en particular en China.

“Para que Europa salga con la frente en alto de la fase delicada en la que se encuentra, es hora de trabajar en equipo e invertir en innovación. la industria del automóvil sigue siendo uno de los motores industriales de Europa. Alrededor del 8% del PIB de la UE, 1/3 del gasto privado en I+D y 13 millones de puestos de trabajo. Sin el automóvil, Europa se encontraría con un equilibrio empresarial estructuralmente no rentable ".

El ejecutivo italiano señala que “en los últimos diez años, el centro de gravedad del mercado mundial del automóvil se ha desplazado hacia China, que por sí sola representa el 30% del mercado mundial y el 60% del mercado de vehículos eléctricos. Nuestra falta de competitividad no se debe solo a costes energéticos y laborales: el sistema europeo invierte de 2 a 3 veces menos en I+D que nuestros competidores, y de manera menos coordinada y menos convergente hacia los grandes proyectos y la proliferación excesiva, y en ocasiones punitiva de la normativa, nos obliga a dedicar hasta el 25% de nuestros recursos a I+D para cumplirla.

24/09/2024

PLANTÓN AL SALÓN DE PARÍS. A pesar de sus flamantes novedades, diez marcas no van a estar en el Mondiale Automobile de ciudad del Sena. Del 14 al 20 de octubre se celebrará esta cita para os amantes de las cuatro ruedas en el Centro de Exposiciones Puerta de Versalles. Después de una deslucida edición de 2022, que vaticinaba su desaparición, esta edición de 2024 parece mucho más prometedora, a pesar de las ausencias.

No va a estar Toyota, el mayor fabricante del mundo, a pesar de estrenar el Land Cruiser, y que hizo una gran inversión con Lexus como ”sponsor” de los Juegos Olímpicos. Suzuki tampoco estará presente en París. En la galaxia Stellantis, que juega en casa, DS y Opel no tendrán “stand” en la cita parisina. A falta de su eléctrico puro, la firma de lujo de Citroën no tiene novedades, toda vez que será en 2025 cuando llegue el nuevo DS7. El caso de Opel es distinto. Estrena el Frontera, hermano gemelo del C3 Aircross de segunda generación y el nuevo Grandland, pero se ha cedido protagonismo a Peugeot.

Tampoco la española Cupra, que acaba de presentar el SUV Terramar, un modelo basado en el nuevo Volkswagen Tiguan. Asimismo, MG, que está revolucionando el mercado “low cost” ha anunciado su ausencia. Los asiáticos Hyundai y Nissan tampoco realizarán el viaje. Y en el mercado de la alta gama, Mercedes-Benz se distinguirá de BMW y Audi al saltarse la reunión de París, mientras que los rivales exhibirán respectivamente sus X3, M5 Touring y A5, Q5 y Q6 e-tron. La marca de la estrella se encuentra en aguas turbulentas por la crisis comercial de sus eléctricos.

Volvo, que se planteó hace años participar en un “autoshow” por continente, al no haberse celebrado el de Ginebra, sí podría acudir a París con su remozado XC90. .europe

20/09/2024

LAS 5 ESTRELLAS YA NO VENDEN.

El éxito comercial del Dacia Sandero constituye un demérito para Euro NCAP, que sólo concedió dos estrellas a este coche urbano.

Euro NCAP, organización creada en 1997, ha tenido un impacto real en la carrera de determinados vehículos. Con solo dos estrellas, el Opel Sintra, apenas duró un año en producción. Por contra, el Renault Laguna mk2 fue el primer coche en obtener cinco estrellas, en 2001. Pero hoy, el Dacia Sandero parece estar en camino de convertirse en el coche más vendido en Europa en 2024, a pesar de sus solo dos estrellas Euro NCAP obtenidas en 2021.
Sin duda, Euro NCAP ha acelerado estos avances en seguridad pasiva. Los fabricantes de automóviles se han visto obligados a mejorar el desarrollo de sus coches pero también es culpable de haber tomado decisiones más cuestionables en los últimos diez años. Se dio a conocer por la exigencia de sus pruebas de choque y a partir de 2009 también empezó a evaluar las ayudas a la conducción.
La proliferación de sistemas de asistencia electrónicos que a veces son más molestos que relevantes ha venido a suponer un notable aumento de precios. Obligatoria en todos los vehículos nuevos desde el 7 de julio, esta nueva regulación no necesariamente beneficiará a Euro NCAP. Invade su territorio.
Las tres estrellas obtenidas recientemente por el Dacia Duster, conforme con GSR 2 desde su lanzamiento, no significan que sea un coche peligroso. Se con lo mínimo a cambio de precios más asequibles. Sin ofender a Euro NCAP, los clientes probablemente serán más sensibles a estos bajos precios que a la calificación media otorgada por la organización. .sandero

19/09/2024

MOTORES VALLISOLETANOS PARA HÍBRIDOS ENCHUFABLES. HORSE Powertrain Limited, que se creó oficialmente el 31 de mayo de 2024, con Renault Group y Geely como accionistas mayoritarios, ha comenzado la producción de motores de gasolina turboalimentados tricilíndricos de 1,2 litros para su instalación en vehículos híbridos enchufables (PHEV).

El motor HORSE 'HR12' puede ofrecer una potencia máxima de 152 caballos y la nueva variante optimizadas para híbridos enchufables se fabrica en la planta de HORSE en Valladolid. El objetivo inicial esl la producción de 1.200 unidades al mes, con una capacidad de fabricación máxima posible de 6.875 motores/mes. La variante HR12 PHEV se va a ensamblar por primera vez en el nuevo Renault Rafale E-Tech 4x4 Híbrido. Junto al motor de combustión, la cadena cinemática suma tres motores eléctricos, dos principales y uno secundario: un primer motor eléctrico principal en el eje delantero, con 68 caballos de potencia; un segundo motor eléctrico principal en el eje trasero, de 136 CV kW y un tercero que hace las veces e motor de arranque y generador, de 34.
El desarrollo de la variante híbrida enchufable del HR12 comenzó en julio de 2021, y HORSE ha invertido cuatro millones de euros en su planta de Valladolid para modificar y ampliar su línea de montaje. Esto incluye una inversión de 260.000 euros en personal, lo que supone la creación de 345 puestos de trabajo adicionales.
HORSE es una división de HORSE Powertrain Limited, líder mundial en soluciones para cadenas cinemáticas híbridas y de combustión con 17 plantas y 5 centros de I+D.

18/09/2024

ZBE: SI CAE MADRID, CAERÁ EN TODA ESPAÑA. A partir del 1 de enero de 2025 los vehículos sin etiqueta ambiental no podrán circular por determinadas áreas de 147 municipios con más de 50.000 habitantes, esto acarrearía que millones de automovilistas cuyos turismos.

Un tercio de los turismos y furgonetas, 8,5 millones de turismos y furgonetas que sus propietarios deberían estar forzados a sustituir; un notable gasto para unas economías domésticas no precisamente boyantes. Pero si el Tribunal Supremo corrobora la sentencia del TSJM, que por defecto de forma -no se estimó el daño económico a los afectados- y anula las zonas de bajas emisiones de Madrid 360-. La sentencia considera que particulares, trabajadores, autónomos y negocios de la capital han sido perjudicados de gravedad sin un estudio previo sobre unas prohibiciones a la circulación que han afectado a millones de coches en perfecto orden de uso, con la ITV al día y el impuesto de circulación pagado.

Lo que comportaría la devolución de más de 330 millones de euros a los conductores multados- Puede que estemos ante un efecto dominó, al haber ya jurisprudencia al respecto. De tal manera, los municipios con zonas de bajas emisiones estarían abocados a suprimirlas, claro que para ello tendremos que esperar a que el Supremo dicte sentencia y, al ritmo que trabaja, no creemos que se resuelva antes de 4 o 5 años.

16/09/2024

¿OBLIGARÁ EL LOBBY AUTOMOVILÍSTICO A BRUSELAS A CEDER EN LOS OBJETIVOS DE EMISIONES DE C02? Ante la ralentización de las ventas de coches eléctricos y los objetivos de rebaja de emisiones de dióxido de carbono, que siguen siendo tan restrictivos como siempre, ACEA trabaja para retrasarlos para evitar las colosales multas que suponen. Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, alarmó por las multas récord que podrían llegar a partir de 2025 ante unos objetivos de emisiones de CO2 cada vez más drásticos.

Basándose en los niveles de ventas de vehículos eléctricos, que supuestamente reducirían las emisiones de CO2 de las gamas de vehículos vendidos por los fabricantes europeos de automóviles, el empresario explicó que en 2025 la industria europea tendría que pagar una multa de unos 15.000 millones de euros. De lo contrario, habría que abandonar la producción de más de 2,5 millones de coches. Para evitar ambas cosas, la ACEA se está poniendo en acción para intentar retrasar dos años los objetivos de emisiones, pues ambos escenarios serían catastróficos.

Recordemos que Europa ha implementado la llamada norma CAFE , que impone un umbral de emisiones de 95 g de CO2 en 2025 para el 95% de los vehículos nuevos vendidos en la Unión. En caso de incumplimiento, se aplicará una multa de 95 euros por gramo de dióxido de carbono que supere el umbral, multiplicado por el número de vehículos vendidos por el fabricante de automóviles en cuestión.

La industria del automóvil se enfrenta sin duda a un período de transición más duro de lo esperado, con cada vez más fabricantes retrasando sus objetivos en el camino hacia la prohibición de ventas de nuevos coches térmicos desde 2035 deseado por Europa, y con una oferta de vehículos eléctricos que no tiene la demanda deseada.

12/09/2024

MG HS PLUGH-IN: ETIQUETA CERO A PRECIO DE ETIQUETA ECO.

La competitividad de los fabricantes chinos es incontestable y en España está protagonizando un “boom” sin precedentes. lanza ahora la nueva versión híbrida enchufable del HS con unos precios imbatibles: desde 26.780 € si nos acogemos a las ayudas del Plan MOVES-3, que llegan hasta los 7.000 euros. El nuevo MG HS Plug-In Hybrid tiene una autonomía de hasta 100 kilómetros en modo eléctrico y cuenta con un motor de combustión de 1,5 litros de 142 caballos y un electromotor de 183 CV. La potencia combinada neta es de 339 CV – la anterior versión se confirmaba con 258- si consideramos los 150 que aporta un electromotor adicional que tiene también la función de generador para alimentar una batería de 21,4 kWh. De las más grandes del segmento C, en el que está el RAV-4, por ejemplo. Su velocidad máxima es de 200 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 en solo 6,8 segundos. Según el fabricante, la autonomía puede llegar a los mil kilómetros.

En el interior destacan las dos grandes pantallas, de 12,3 pulgadas, unidas en una misma estructura. Una para la instrumentación y otra para el infoentretenimiento, que incluso tiene conexión a internet, con servicios online que incluyen información del clima, actualizaciones de tráfico en tiempo real, acceso a Amazon Music y conectividad de teléfonos Android Auto y Apple CarPlay. Además ofrece todas las ayudas a la conducción (16) de última generación, integradas en el avanzado sistema “MG Pilot”, de serie en los dos acabados (Comfort y Luxury).

Con 4,67 metros de largo, es 45 mm más largo que el HS precedente; también crece 14 mm. en anchura (1.,98 m.) y ha ganado 45 mm de distancia entre ejes (2.76 m.), tiene un maletero con 440 litros de volumen y una habitabilidad de las mejores de su segmento.

09/09/2024

ITALIA SE ALZA CONGTRA EL FIN DE LOS MOTORES TÉRMICOS EN 2035. En Italia el gobierno da un paso adelante para no prohibir los motores térmicos en 2035 y tiene la intención de darlo a conocer en Europa.

El gobierno de Meloni ha optado hacerse oír respecto a la fecha fijada por Europa en 2035 para el fin de la venta de automóviles nuevos equipados con motores térmicos. Su gobierno se opone especialmente a esta decisión apenas ha arrancado el curso político. Así, el pasado sábado 7 de septiembre, el ministro de Energía, Gilberto Pichetto Fratin, durante un foro celebrado en Cernobbio, a orillas del lago de Como, declaró que "la prohibición debe modificarse", antes de calificar de "absurda" la decisión de la Unión Europea. Asimismo, y para demostrar que todo el Gobierno está comprometido, el ministro italiano de Industria, Aldolfo Urso, declaró que la evaluación intermedia sobre la aplicación progresiva de esta prohibición en 2035, inicialmente prevista para 2026, debería adelantarse a principios del próximo. año. "Europa necesita una visión pragmática", declaró, "la visión ideológica ha fracasado. Debemos reconocerlo".

Sin volver a proponer posponer esta prohibición hasta 2040, como ya había propuesto a principios de 2023, el gobierno conservador de Giorgia Meloni cree que la Comisión Europea debería dejar a los Estados miembros la posibilidad de elegir la tecnología que prefieran, siempre con el objetivo de descarbonizar el transporte. Y con un cambio más gradual de los motores de combustión a los alternativos, pero sin oponerse a los coches eléctricos.

05/09/2024

ha invertido poco en actualizar el XC90, que llegó al mercado español a comienzos de 2015, cuando muchas marcas remplazan un modelo cada siete años. La actualización se reconoce más fácilmente por su frontal que adquiere un diseño similar al del EX90 100% eléctrico que estos días se presenta en Estados Unidos. EL aspecto de su zaga apenas ha experimentado cambios mínimos n su firma lumínica, como tampoco las dimensiones, con un largo de 4,9 metros y una anchura de 1,9. Del mismo modo, su interior mantiene la configuración de siete plazas, y ahora está presidido por una pantalla de 11,2 pulgadas sem-iflotante en el salpicadero, para el sist3ma e infoentretenimiento. Asimismo, la instrumentación es también una pantalla de alta resolución configurable de 12,3”.

Descartadas las mecánicas de gas-oil, en España va a llegar, inicialmente, con dos propulsores de gasolina, uno de hibridación ligera y 250 caballos, denominada XC90 B5 y un híbrido enchufable de 455 CV, con la denominación ya clásica T8. Ambos con cuatro cilindros y dos litros de cubicaje. LA principal novedad es que mientras el B% cuenta con tracción total convencional, con el motor conectado a los dos ejes, en el T8 el motor de combustión, de 320 CV, mueve el eje delantero y el electromotor, las ruedas traseras. Un dato significativo, Volvo mantiene la autolimitación de la velocidad a 180 km/h, límite poco atractivo para países como Alemania. La suspensión del B% es convencional; la del T8, de amortiguación adaptativa.

04/09/2024

NUEVO NISSAN PATROL, QUE NO VENDRÁ A EUROPA. Europa solo es responsable del 14% de las emisiones de efecto invernadero del planeta, pero nuestros gobernantes creen que van a salvar al mundo de su fin con sus normas medioambientales cada vez más estrictas, que avanzan en la dirección de una flota de coches de combustión electrificados que consuman menos energía; luego están los demás. En particular, determinados mercados como Australia u Oriente Medio y Norteamérica, que claramente no tienen las mismas ambiciones que Europa en términos de reducción del consumo de los automóviles.

Es en esos mercados donde podemos ver coches espectaculares incluso por lo que oculta su capó. El nuevo Patrol, la séptima generación, se acaba de presentar en Abu Dhabi con dos motores que no dejan indiferentes a nadie. Cuando muchos fabricantes apuestan por reducir el cubicaje de sus motores, el nuevo Patrol llega a esos privilegiados mercados con sendos motores V-6 de gasolina. El más potente, un biturbo de 3,5 litros y 425 caballos o un atmosférico de idéntica arquitectura, pero de 3,8 litros y aspiración atmosférica de “solo” 316 CV. Ambos cuentan con un cambio automático de nueve relaciones y los conductores pueden seleccionar seis modos de conducción distintos: estándar, arena, roca, barro/ruedas, “eco” y “sport”. El nuevo Patrol también presenta un sistema de bloqueo del modo de transferencia 4WD, una novedad en Nissan, que permite a los conductores cambiar sin problemas entre modos y afrontar escenarios desafiantes con facilidad sin tener que detener la marcha.

.gamboa

03/09/2024

CUPRA, QUE EN LO QUE VA DE AÑO HA VENDIDO MENOS COCHES QUE LA CHINA MG, LANZA EL TERRAMAR. la división deportiva de no es una marca de volumen, en lo que va de año ha vendido 15.133 unidades, frente a las 44.000 de su firma matriz. Aun así, en su propósito de hacerse un hueco entre marcas generalistas y las premium alemanas, lanza ahora el Terramar, un SUV que comparte plataforma con el Audi Q3 y que, como éste, se fabrica en Hungría. Es más grande que el Cupra Ateca, con el que va a convivir hasta 2026.

Con casi 4,60 metros de longitud, sus precios arrancan por debajo de los 40.000 euros, incluyendo descuentos promocionales. La marca apuesta por la gasolina y la electrificación. El modelo de acceso es un interesante 1.5 eTSI, de 150 caballos y etiqueta ECO, al que superan en potencia un 2.0 TSI de 265 CV y etiqueta C de la DGT. Como portaestandarte temporalmente estará el Terramar VZ e-Hybrid, de 272 CV, híbrido enchufable, beneficiado de la etiqueta CERO y que puede recorrer hasta 120 kms. con la energía de la batería. Habrá otra versión híbrida enchufable de 204 CV, la misma potencia de un 2.0 eTSI que va a compartir con otros modelos del grupo Volkswagen. Todas las versiones son automáticas, con cambio DSG de seis o siete marchas, según potencias y las más potentes están asociadas a la tracción total 4Drive.

03/09/2024

A PUNTO LA TERCEERA GENERACIÓN DEL AUDI Q5.

Como aperitivo de la primavera de 2025 llegará a los concesionarios españoles el nuevo Q5, que se va a fabricar en México, dada la importante demanda del mercado norteamericano. Desarrollado sobre la plataforma del A5, en el arranque de las ventas, inicialmente si carrocería Sportback, va a tener tres niveles de equipamiento, Advanced, S-Line y Black Line, asociados a tres mecánicas de hibridación ligera de 348 voltios y etiqueta ECO: un diésel y un gasolina, ambos 2.0 y con la misma potencia, 204 caballos. El 2.0 TDI puede tener tracción total o . Como portaestandarte, el SQ5, con un motor de gasolina de 367 CV. Todos están asociados a un cambio DSG de siete velocidades en el que se ha alojado un electromotor que tiene la función de mover el coche en maniobras, así como el de regenerar energía en deceleraciones y asistir al motor de combustión en fases de alta demanda de fuerza.

Para el nuevo Q5 los ingenieros han desarrollado una suspensión neumática opcional recalibrada que diferencia más el tarado de “normal” a “sport”.

El habitáculo está protagonizdo por el MMI panoramic display) dos pantallas integradas bajo una misma lámina curvada. La de la instrumentación es de 12 pulgadas y la del sistema de infoentretenimiento es de 14,5, con tecnología OLED y sistema operativo Android Automotive OS. Como en Porsche, hay una tercera frente al acompañante, de 10,9 pulgadas, opcional.

Audi ha dado un paso adelante en cuanto a iluminación exterior, con faros traseros de tecnología OLED de segunda generación, conformada por 266 segmentos que pueden dar forma a ocho firmas lumínicas. Los proyectores delanteros pueden ser matriciales, combinados también con tecnología OLED.

02/09/2024

Las ventas de turismos retroceden un 6,5% en agosto con solo 52.322 unidades.

Agosto sigue la senda de la retracción del mercado automovilístico, con una caída del 6,5% y un total de 52.322 unidades matriculadas. Agosto nunca ha sido un buen mes, pues las ventas se suelen anticipar al menos un par de meses, pero este año ha obtenido una peor cifra que el año pasado frenando el crecimiento anual, que con 671.551 nuevas matriculaciones se sitúa solamente un 4,5% por encima que en 2023. Asimismo, el mercado es todavía un 30% menor previo a la pandemia, que es la que filiales y distribuidores tienen como referencia. , y han copado el podio del mes en el ranking de marcas, pero el Dacia Sandero sigue aferrado al primer puesto entre modelos, a importa te distancia del Hyundai Tucson.

También el mercado de turismos electrificados se ha dado un revolcón, con una reducción del 17,8% de las ventas en el mes que acabamos de dejar, con 5.706 unidades vendidas. Una cifra que representa el 10,91% sobre el mercado total y que se sitúa muy lejos del 12,4% de cuota que se registró en agosto del año pasado. Asimismo, en el total del año ya se registra un retroceso del 1,7% de las ventas, con 69.833 unidades y con solo el 10% de las ventas sobre el mercado total.

Respecto a las ventas por canales, solamente las dirigidas a particulares lograron crecer. En concreto, aumentaron un 2,7% en agosto, con 30.642 unidades. Por el contrario, tanto el mercado a empresas como a alquilador registran notables descensos en el octavos mes, con caídas del -14,2% y -37,6%, respectivamente.

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, que son un indicador de la situación de pymes y autónomos, se mantuvieron estables en agosto, con un ridículo aumento del 0,1% y 8.943 unidades vendidas.

22/08/2024

Ford revisa sus planes eléctricos y cancela su SUV de siete plazas previsto para 2025

Ford cancela su proyecto de SUV eléctrico de gran formato, lo que le hará perder más de 1.700 millones de euros. En cambio, el fabricante quiere centrarse en los híbridos. Sin embargo, esto no le impide seguir desarrollando una próxima camioneta eléctrica y modelos para Europa.

El pasado miércoles, 21 de agosto, Ford anunció cambios en su estrategia de electrificación, lo que se traduce en el abandono puro y duro de su proyecto SUV de 7 plazas 100% eléctrico , cuyo lanzamiento estaba previsto para 2025, por la imposible rentabilidad del modelo en su primer año de su comercialización. Por otro lado, poner fin a un proyecto tan cerca de su objetivo le costará caro a la marca del óvalo: algo más de 1,7 mil millones de euros. Anunciado en 2023, este modelo, competidor del KIA EV9 debía ofrecer más de 500 kilómetros de autonomía gracias a su batería de 100 kWh y recargar para 240 kms en menos de diez minutos.

No es ningún secreto que las ventas de coches eléctricos están experimentando una gran desaceleración . Ansiosa por mantener sus finanzas a flote, la marca de Detroit también ha anunciado que reducirá sus inversiones en coches eléctricos entre un 30 y un 40%. En cambio, sí dará prioridad al desarrollo de nuevos todo camino híbridos. Si se cancela el proyecto del SUV eléctrico de 7 plazas, el de la pick-up eléctrica conocida con el nombre en clave "T3" que debería a la F-150 Lightning todavía está en “hibernación”, pero se ha pospuesto hasta la segunda mitad del año 2027. Según los ejecutivos de la marca, este aplazamiento permitirá la integración de baterías más asequibles.

globalmotoroficial

15/11/2024

29/10/2024

15/10/2024

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