globalmotoroficial (2025)

03/01/2025

SE PREVÉ QUE LAS VENTAS MUNDIALES DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS AUMENTEN UN 30 % EN 2025. Según los analistas de S&P Global Mobility, los vehículos eléctricos estarán en “plena forma” en 2025. A pesar de que algunos fabricantes de automóviles están reduciendo sus objetivos de vehículos eléctricos y de las incertidumbres relacionadas con la reducción y eliminación de ayudas, se espera que las ventas de vehículos eléctricos crezcan considerablemente este año.

Según Standard & Poors, se espera que las ventas de vehículos totalmente eléctricos crezcan un 29,9 % a nivel mundial en 2025. Las proyecciones indican que se venderán 15,1 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo en el estrenado año, frente a los 11,6 millones estimados para el cierre de 2024, lo que significaría un aumento en la participación de mercado del 13,2 % al 16,7 %.

Se espera que China finalice 2025 con la mayor participación de mercado de vehículos eléctricos del mundo: 29,7 %, aunque con una menor cifra interanual en la participación de mercado doméstico: 19,7 %. Estados Unidos es el siguiente en la lista, con una participación de mercado de eléctricos prevista del 11,2% a finales del año, con un aumento del 36% con respecto a 2024. Europa central y occidental, a pesar de los problemas del año pasado, terminará 2025 con una participación de mercado de mundial de vehículos eléctricos del 20,4%; un incremento del 43,4%.

Por contra, se prevé que la India duplique el número de coches eléctricos en sus carreteras, con una cuota de mercado prevista del 7,5% hasta diciembre de 2025, un incremento del 117% en comparación con el año pasado. Se trata de cifras muy optimistas, pero conviene señalar una vez más que son proyecciones. Tendremos que esperar y ver qué ocurre, especialmente en Estados Unidos.

18/12/2024

NISSAN Y HONDA, ¿FUSIÓN A LA VISTA? El medio japonés Nikkei ha anunciado hoy que Nissan y Honda han iniciado conversaciones para fusionarse y afrontar juntos el camino de la electrificación, en el que van unos pasos por detrás de la competencia china y de americano Tesla.

Sin embargo, Nissan todavía está en alianza con Renault y Mitsubishi, pero hace tiempo que busca recuperar independencia respecto respecto a Renault, con la que comparte sinergias, como es la plataforma del Seenic e-Tech y Nissan Ariya. En un mercado muy inestable y competitivo, la marca japonesa admite, en palabras de su CEO , Makoto Uchida, que quizás sea mejor formar un equipo que evolucionar solo. Esto es lo que probablemente explicará la posible nueva gran fusión en el mundo del automóvil, anunciada por nuestros colegas del Nikkei. Nissan y Honda entrarían en fase de negociación con la creación de un holding compartido entre ambas marcas. También será una cuestión de tener más peso juntos -o tres, pues Mitsubishi propiedad mayoritaria de Nissan- para poder negociar mejor con los proveedores y ser, en última instancia, más competitivos en términos de precios. En caso de fusión, Nissan/Honda representaría más de 7 millones de ventas globales anuales. Pero si incluimos también a Mitsubishi, los tres se convertirían simplemente en... ¡el grupo líder mundial, por delante de Toyota!

Nissan ha perdido mucho en mercado en China y ahora debe afrontar una delicada situación de reestructuración para reducir sus excesivamente grandes capacidades de producción. En Estados Unidos, principal mercado de Nissan, el contexto no es mejor, ya que hay un problema de suministro: no tiene híbridos que ofrecer a los americanos, que tienen una demanda cada vez mayor. Es ahí donde entra en juego Honda, que domina muy bien la hibridación de baterías autorrecargables. Por último, cabe señalar que Renault afirma no tener “ninguna información” sobre esta fusión o proyecto de fusión nueva alianza.

17/12/2024

Cada año, Consumer Reports, una reputada agencia norteamericana, publica el ranking de marcas de coches más fiables atendiendo a cuatro factores: puntuaciones en pruebas dinámicas, calificaciones de seguridad y datos previstos de fiabilidad y satisfacción del propietario.

Entre las 32 marcas que aparecen en el informe de 2025, las cinco primeras no han cambiado respecto de los resultados del año pasado, salvo por un cambio significativo: Subaru le arrebata el primer puesto a BMW, superando a la marca alemana por un solo punto. Lexus pasa del quinto al tercer puesto, no por sus propias mejoras, sino porque Porsche y Honda bajaron ligeramente. Audi no ha avanzado significativamente, subiendo 6 puestos para situarse en el sexto lugar.

Para ser incluido en el ranking de marcas, CR debe haber probado al menos dos modelos actuales de una empresa. Por ese motivo, no aparecen Fiat, Jaguar, Maserati o Polestar, entre otras. En los gráficos que aparecen a continuación, puede ver la clasificación de las 10 mejor valoradas marcas en raking total, de marcas de lujo y de generalistas. Curiosamente, en el Top 10 global solo hay marcas alemanas y asiáticas. Tanto para los vehículos de marcas generalistas como para los premium, las puntuaciones generales se calculan de la misma manera y se pueden comparar directamente entre sí.

04/12/2024

EL AUMENTO DE REPUESTOS FALSOS PARA COCHES PONE EN PELIGRO 340.000 EMPLEOS. La falsificación de componentes para vehículos es un mal endémico para la industria auxilar del automóvil y para la seguridad vial. En países como España, en los que el sector del automóvil es estratégico. España es el cuarto productor de componentes de automoción de Europa, con más de 1.000 empresas y dando empleo a 340.000 trabajadores.
Al abrigo del comercio electrónico se ha cnvertido en una nueva económica que SICPA Spain, la filial española de la multinacional líder del mercado en soluciones de autenticación, securización y sistemas antifraude, ya puso de relieve en un informe, indicando que el 13% de los europeos habían reconocido haber comprado intencionadamente productos falsificados en el último año, un porcentaje que en España crece incluso hasta un 20% del total, solo por detrás de Bulgaria con un 24%. Para combatir reste fraude, SICPA lleva años implementando soluciones de seguridad antifraude que "securizan" millones de productos y sus embalajes cada año, protegiendo tanto a las marcas como a los consumidores, y cuenta con experiencia específica en el sector de los repuestos de automoción. Además, la multinacional “antifraudes” suiza, con gran presencia en España a través de su sede de Madrid, dispone de herramientas para combatir los tres problemas a los que se enfrenta esta industria: falsificación, alteración (variación de un producto) y fisuras en la cadena de suministro.
Las soluciones de seguridad visibles están diseñadas para que el cliente final o la propia marca pueda identificar el producto lícito mediante sellos y precintos de las tintas de seguridad SICPA. Las soluciones invisibles requieren de un dispositivo adicional de inspección que está a disposición de las marcas y que es confidencial. Con esta estrategia 360º, SICPA garantiza las mejores soluciones de seguridad frente a todas las amenazas de fraude y falsificación que en la actualidad sufre el sector de la industria del automóvil.

03/12/2024

Stellantis ha librado del ejecutivo más caro del sector. Carlos Tavares, director ejecutivo del grupo Stellantis, se ha marchado antes de que termine su mandato, en enero del 2026, cuando tenía previsto jubilarse. Presionado por su consejo de administración, el director general de Stellantis presentó su "dimisión", que se hizo oficial a última hora del psado domingo. El consejo de administración del constructor de coches, bajo la presidencia de John Elkann, aceptó la renuncia de Tavares y ha asumido el cargo provisionalmente.
Tavares, que en 2023 ganó 23,5 millones de euros, un 57% más que el año precedente, deja tras de sí una gestión muy personalisa y nada alineada con el modelo de gestión que el Consejo de Administración de la compañía quería. A ello hay que sumar la pérdida de valor de la acción, con una caída de casi el 15% en lo que va de año, por culpa de la caída de ventas de las marcas americanas en el mercado doméstico -donde éstas han caído al quinto puesto en matriculaciones este año -, la fallida implantación del coche eléctrico y la amenaza de cierre de factorías que tiene en Italia. Además, la aventura de Leapmotor, la aliana con un fabricante chino, se ha visto afectada por los aranceles a la iortación de coches eléctricos de aquél pais. No hay que olvidar que la familia Agnelli, con Elkann a la cabe, es el accionista mayoritario (14,2%), y atacar a lo que era el grupo Fiat es atacar al país entero. La otra gran familia es del clan Peugeot, con sus marcas galas ahora en riesgo comercial, dada la reducción de ayudas al coche eléctrico por el gobierno de Macron. La marcha de Tavares se ha producido solo una semana después de reunirse con Sánchez, quien le había asegurado ayudas por importe de 230 millones para garantiar el futuro de las factorías que Stellantis tiene en Vigo, aragoza y Madrid. Quizás le gafó.

15/11/2024

YA HAY FINALISTAS PARA EL COCHE DEL AÑO DE EUROPA 2025. El jurado del premio Coche del Año ha votado a los siete finalistas para la edición 2025 del galardón. Los sesenta jurados de veintitrés países han elegido estos siete modelos entre cuarenta y dos coches de la lista inicial. No deja de ser curioso que, cuando el mercado sigue dando la espalda al coche 100% eléctrico, sigan siendo éstos buena parte de los protagonistas del grupo final de elegidos. El nuevo coche urbano de Hyundai, Inster, es el coche más pequeño de la lista, mientras que el R-5 (nominado junto con el Alpine A290) y el ë-C3 (lo mismo que el C3 de gasolina) son también utilitarios.

El Alfa Romeo Junior es un SUV que se ofrece tanto en versión eléctrica como híbrida y está estrechamente relacionado en su construcción con el Coche del Año 2023, el Jeep Renegade. El EV3 es el último Kia eléctrico en figurar en la lista de finalistas. El Kia EV6 ganó el premio al Coche del Año 2022 y el Kia EV9 quedó en cuarto lugar el año pasado. En cuanto a los modelos no eléctricos, el Terramar es un SUV híbrido “primo carnal” el Volkswagen Tiguan. Sorprendentemente, el SUV Duster es el primer Dacia en figurar en la lista de finalistas del Coche del Año; eso sí, en su tercera generación en el mercado europeo.
El ganador del Coche del Año 2025 se anunciará el 10 de enero de 2025 en el Salón del Automóvil de Bruselas.

▶️Alfa Romeo Junior.
▶️Citroën C3/ë-C3.
▶️Cupra Terramar.
▶️Dacia Duster.
▶️Hyundai Inster.
▶️Kia EV3
▶️Renault 5 /Alpine A290

29/10/2024

Los planes de VW de cerrar al menos tres fábricas alemanas y reducir los salarios en un 10 por ciento no son solo el fabricante de automóviles tratando de reforzar su margen, la compañía los necesita para sobrevivir, según analistas del sector. Ello puede suponer el despido negociado de más de 26.000 empleados en Alemania a corto plazo. Va a ser el precio de la errada electrificación de la gama del gigante industrial, que da empleo a medio millón de personas en el mundo. Y no va a ser el único grupo al que le cueste generar paro para sobrevivir.

15/10/2024

KARMA REVERO: OTRA BERLINA ELÉCTRICA DE LUJO. Karma Automotive, el primer y único fabricante de automóviles de ultralujo de California, ha anunciado que el precio de su Karma Revero de tercera generación, exclusivo y hecho al gusto del cliente. Se va a comercializar en Europa a partir de un razonable precio: 145.000 euros, impuestos locales excluidos, y las entregas comenzarán en Países Bajos y otros mercados seleccionados de Europa a lo largo de este último trimestre de 2024. La marca norteamericana tiene previsto lanzar un nuevo modelo cada 18 meses.

El Karma Revero es un cuatro plazas, fabricado de modo totalmente artesanal y cuenta con un avanzado sistema de propulsión eléctrica de autonomía extendida ( «EREV», por sus siglas en inglés) para eliminar la desagradable ansiedad por la autonomía. El paquete de baterías de alta tensión de 28 kWh del Revero, junto con un motor turboalimentado de 1,5 litros, que está acoplado a un generador que suministra electricidad al sistema de implusión de dos motores, uno para cada eje, que suman 536 caballos ofreciendo una combinación fascinante de agrado de conducción, rendimiento y eficiencia. Su autonomía eléctrica pura es de hasta 128 km y una autonomía total de 580 kilómetros con el aporte del motor de combustión al sistema electrico.

El Revero se ensambla en el Karma Innovation and Customization Center (KICC) de Moreno Valley (California), que desde 2017 ofrece servicios de ingeniería, diseño, personalización y fabricación de primer nivel, así como plataformas de electrificación. El Revero se puede pedir con multitud de opciones a medida para adaptar aún más el coche a las preferencias personales. Las reservas para el Karma Revero pueden hacerse en línea a través de https://karmaautomotive-europe.com

26/09/2024

LUCA DE MEO: “NOS ACERCAMOS A 2025 CON UN MERCADO DE ELÉCTRICOS QUE ES LA MITAD DE LO QUE DEBERÍA SER.

En un artículo publicado en el diario italiano II Sole 24 Ore, el director general del Grupo Renault detalla las debilidades actuales de la industria automovilística europea y recuerda lo que se debe hacer para que ésta se ponga al día rápidamente, en particular en China.

“Para que Europa salga con la frente en alto de la fase delicada en la que se encuentra, es hora de trabajar en equipo e invertir en innovación. la industria del automóvil sigue siendo uno de los motores industriales de Europa. Alrededor del 8% del PIB de la UE, 1/3 del gasto privado en I+D y 13 millones de puestos de trabajo. Sin el automóvil, Europa se encontraría con un equilibrio empresarial estructuralmente no rentable ".

El ejecutivo italiano señala que “en los últimos diez años, el centro de gravedad del mercado mundial del automóvil se ha desplazado hacia China, que por sí sola representa el 30% del mercado mundial y el 60% del mercado de vehículos eléctricos. Nuestra falta de competitividad no se debe solo a costes energéticos y laborales: el sistema europeo invierte de 2 a 3 veces menos en I+D que nuestros competidores, y de manera menos coordinada y menos convergente hacia los grandes proyectos y la proliferación excesiva, y en ocasiones punitiva de la normativa, nos obliga a dedicar hasta el 25% de nuestros recursos a I+D para cumplirla.

24/09/2024

PLANTÓN AL SALÓN DE PARÍS. A pesar de sus flamantes novedades, diez marcas no van a estar en el Mondiale Automobile de ciudad del Sena. Del 14 al 20 de octubre se celebrará esta cita para os amantes de las cuatro ruedas en el Centro de Exposiciones Puerta de Versalles. Después de una deslucida edición de 2022, que vaticinaba su desaparición, esta edición de 2024 parece mucho más prometedora, a pesar de las ausencias.

No va a estar Toyota, el mayor fabricante del mundo, a pesar de estrenar el Land Cruiser, y que hizo una gran inversión con Lexus como ”sponsor” de los Juegos Olímpicos. Suzuki tampoco estará presente en París. En la galaxia Stellantis, que juega en casa, DS y Opel no tendrán “stand” en la cita parisina. A falta de su eléctrico puro, la firma de lujo de Citroën no tiene novedades, toda vez que será en 2025 cuando llegue el nuevo DS7. El caso de Opel es distinto. Estrena el Frontera, hermano gemelo del C3 Aircross de segunda generación y el nuevo Grandland, pero se ha cedido protagonismo a Peugeot.

Tampoco la española Cupra, que acaba de presentar el SUV Terramar, un modelo basado en el nuevo Volkswagen Tiguan. Asimismo, MG, que está revolucionando el mercado “low cost” ha anunciado su ausencia. Los asiáticos Hyundai y Nissan tampoco realizarán el viaje. Y en el mercado de la alta gama, Mercedes-Benz se distinguirá de BMW y Audi al saltarse la reunión de París, mientras que los rivales exhibirán respectivamente sus X3, M5 Touring y A5, Q5 y Q6 e-tron. La marca de la estrella se encuentra en aguas turbulentas por la crisis comercial de sus eléctricos.

Volvo, que se planteó hace años participar en un “autoshow” por continente, al no haberse celebrado el de Ginebra, sí podría acudir a París con su remozado XC90. .europe

20/09/2024

LAS 5 ESTRELLAS YA NO VENDEN.

El éxito comercial del Dacia Sandero constituye un demérito para Euro NCAP, que sólo concedió dos estrellas a este coche urbano.

Euro NCAP, organización creada en 1997, ha tenido un impacto real en la carrera de determinados vehículos. Con solo dos estrellas, el Opel Sintra, apenas duró un año en producción. Por contra, el Renault Laguna mk2 fue el primer coche en obtener cinco estrellas, en 2001. Pero hoy, el Dacia Sandero parece estar en camino de convertirse en el coche más vendido en Europa en 2024, a pesar de sus solo dos estrellas Euro NCAP obtenidas en 2021.
Sin duda, Euro NCAP ha acelerado estos avances en seguridad pasiva. Los fabricantes de automóviles se han visto obligados a mejorar el desarrollo de sus coches pero también es culpable de haber tomado decisiones más cuestionables en los últimos diez años. Se dio a conocer por la exigencia de sus pruebas de choque y a partir de 2009 también empezó a evaluar las ayudas a la conducción.
La proliferación de sistemas de asistencia electrónicos que a veces son más molestos que relevantes ha venido a suponer un notable aumento de precios. Obligatoria en todos los vehículos nuevos desde el 7 de julio, esta nueva regulación no necesariamente beneficiará a Euro NCAP. Invade su territorio.
Las tres estrellas obtenidas recientemente por el Dacia Duster, conforme con GSR 2 desde su lanzamiento, no significan que sea un coche peligroso. Se con lo mínimo a cambio de precios más asequibles. Sin ofender a Euro NCAP, los clientes probablemente serán más sensibles a estos bajos precios que a la calificación media otorgada por la organización. .sandero

19/09/2024

MOTORES VALLISOLETANOS PARA HÍBRIDOS ENCHUFABLES. HORSE Powertrain Limited, que se creó oficialmente el 31 de mayo de 2024, con Renault Group y Geely como accionistas mayoritarios, ha comenzado la producción de motores de gasolina turboalimentados tricilíndricos de 1,2 litros para su instalación en vehículos híbridos enchufables (PHEV).

El motor HORSE 'HR12' puede ofrecer una potencia máxima de 152 caballos y la nueva variante optimizadas para híbridos enchufables se fabrica en la planta de HORSE en Valladolid. El objetivo inicial esl la producción de 1.200 unidades al mes, con una capacidad de fabricación máxima posible de 6.875 motores/mes. La variante HR12 PHEV se va a ensamblar por primera vez en el nuevo Renault Rafale E-Tech 4x4 Híbrido. Junto al motor de combustión, la cadena cinemática suma tres motores eléctricos, dos principales y uno secundario: un primer motor eléctrico principal en el eje delantero, con 68 caballos de potencia; un segundo motor eléctrico principal en el eje trasero, de 136 CV kW y un tercero que hace las veces e motor de arranque y generador, de 34.
El desarrollo de la variante híbrida enchufable del HR12 comenzó en julio de 2021, y HORSE ha invertido cuatro millones de euros en su planta de Valladolid para modificar y ampliar su línea de montaje. Esto incluye una inversión de 260.000 euros en personal, lo que supone la creación de 345 puestos de trabajo adicionales.
HORSE es una división de HORSE Powertrain Limited, líder mundial en soluciones para cadenas cinemáticas híbridas y de combustión con 17 plantas y 5 centros de I+D.

18/09/2024

ZBE: SI CAE MADRID, CAERÁ EN TODA ESPAÑA. A partir del 1 de enero de 2025 los vehículos sin etiqueta ambiental no podrán circular por determinadas áreas de 147 municipios con más de 50.000 habitantes, esto acarrearía que millones de automovilistas cuyos turismos.

Un tercio de los turismos y furgonetas, 8,5 millones de turismos y furgonetas que sus propietarios deberían estar forzados a sustituir; un notable gasto para unas economías domésticas no precisamente boyantes. Pero si el Tribunal Supremo corrobora la sentencia del TSJM, que por defecto de forma -no se estimó el daño económico a los afectados- y anula las zonas de bajas emisiones de Madrid 360-. La sentencia considera que particulares, trabajadores, autónomos y negocios de la capital han sido perjudicados de gravedad sin un estudio previo sobre unas prohibiciones a la circulación que han afectado a millones de coches en perfecto orden de uso, con la ITV al día y el impuesto de circulación pagado.

Lo que comportaría la devolución de más de 330 millones de euros a los conductores multados- Puede que estemos ante un efecto dominó, al haber ya jurisprudencia al respecto. De tal manera, los municipios con zonas de bajas emisiones estarían abocados a suprimirlas, claro que para ello tendremos que esperar a que el Supremo dicte sentencia y, al ritmo que trabaja, no creemos que se resuelva antes de 4 o 5 años.

16/09/2024

¿OBLIGARÁ EL LOBBY AUTOMOVILÍSTICO A BRUSELAS A CEDER EN LOS OBJETIVOS DE EMISIONES DE C02? Ante la ralentización de las ventas de coches eléctricos y los objetivos de rebaja de emisiones de dióxido de carbono, que siguen siendo tan restrictivos como siempre, ACEA trabaja para retrasarlos para evitar las colosales multas que suponen. Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, alarmó por las multas récord que podrían llegar a partir de 2025 ante unos objetivos de emisiones de CO2 cada vez más drásticos.

Basándose en los niveles de ventas de vehículos eléctricos, que supuestamente reducirían las emisiones de CO2 de las gamas de vehículos vendidos por los fabricantes europeos de automóviles, el empresario explicó que en 2025 la industria europea tendría que pagar una multa de unos 15.000 millones de euros. De lo contrario, habría que abandonar la producción de más de 2,5 millones de coches. Para evitar ambas cosas, la ACEA se está poniendo en acción para intentar retrasar dos años los objetivos de emisiones, pues ambos escenarios serían catastróficos.

Recordemos que Europa ha implementado la llamada norma CAFE , que impone un umbral de emisiones de 95 g de CO2 en 2025 para el 95% de los vehículos nuevos vendidos en la Unión. En caso de incumplimiento, se aplicará una multa de 95 euros por gramo de dióxido de carbono que supere el umbral, multiplicado por el número de vehículos vendidos por el fabricante de automóviles en cuestión.

La industria del automóvil se enfrenta sin duda a un período de transición más duro de lo esperado, con cada vez más fabricantes retrasando sus objetivos en el camino hacia la prohibición de ventas de nuevos coches térmicos desde 2035 deseado por Europa, y con una oferta de vehículos eléctricos que no tiene la demanda deseada.

12/09/2024

MG HS PLUGH-IN: ETIQUETA CERO A PRECIO DE ETIQUETA ECO.

La competitividad de los fabricantes chinos es incontestable y en España está protagonizando un “boom” sin precedentes. lanza ahora la nueva versión híbrida enchufable del HS con unos precios imbatibles: desde 26.780 € si nos acogemos a las ayudas del Plan MOVES-3, que llegan hasta los 7.000 euros. El nuevo MG HS Plug-In Hybrid tiene una autonomía de hasta 100 kilómetros en modo eléctrico y cuenta con un motor de combustión de 1,5 litros de 142 caballos y un electromotor de 183 CV. La potencia combinada neta es de 339 CV – la anterior versión se confirmaba con 258- si consideramos los 150 que aporta un electromotor adicional que tiene también la función de generador para alimentar una batería de 21,4 kWh. De las más grandes del segmento C, en el que está el RAV-4, por ejemplo. Su velocidad máxima es de 200 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 en solo 6,8 segundos. Según el fabricante, la autonomía puede llegar a los mil kilómetros.

En el interior destacan las dos grandes pantallas, de 12,3 pulgadas, unidas en una misma estructura. Una para la instrumentación y otra para el infoentretenimiento, que incluso tiene conexión a internet, con servicios online que incluyen información del clima, actualizaciones de tráfico en tiempo real, acceso a Amazon Music y conectividad de teléfonos Android Auto y Apple CarPlay. Además ofrece todas las ayudas a la conducción (16) de última generación, integradas en el avanzado sistema “MG Pilot”, de serie en los dos acabados (Comfort y Luxury).

Con 4,67 metros de largo, es 45 mm más largo que el HS precedente; también crece 14 mm. en anchura (1.,98 m.) y ha ganado 45 mm de distancia entre ejes (2.76 m.), tiene un maletero con 440 litros de volumen y una habitabilidad de las mejores de su segmento.

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