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07/02/2024

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04/02/2024

Daniel Puyol
Que siempre sea sábado amigos

19/11/2023

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No

21/09/2023

23/08/2023

Curso en el Hospital Militar

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21/06/2023

Colombia y Corea del Sur firman un acuerdo de cooperación internacional

Las dos instituciones navales se han comprometido a intensificar el intercambio de información en inteligencia

La Armada Colombiana (ARC) y la Guardia Costera de Corea del Sur, han rubricado un acuerdo de cooperación internacional, fortaleciendo así aún mas las relaciones navales entre ambas naciones ...

31/05/2023

Traslado Sanitario

En la tarde de hoy la Aviacion Naval Uruguaya llevo a cabo una mision de estabilizacion y traslado a Maldonado de un marino oriental de 44 años que sufriera un infarto a 120 millas de la costa.

17/04/2023

https://www.youtube.com/watch?v=lUZ6EGF3lb0

¡Hola amigos!👋 ¡Esperamos que se encuentren muy bien!😀En el día de hoy les traemos una nueva entrega de Aviación Uruguaya en la que conoceremos el Grumman ...

07/02/2023

El 7 de febrero de 1925 se creó el Comando de la Aviación Naval. Hoy en su 98° Aniversario felicitamos a todos lo que formaron e integran esta prestigiosa Unidad.

01/02/2023

Accidente leve

En horas de la tarde de ayer, 30 de enero, la Armada Nacional de Uruguay reportó de forma oficial el accidente de una de sus aeronave de entrenamiento y

31/08/2022

Sikorsky H-34 / S-58
Entre los años 1972 y 1988 la Aviación Naval Uruguaya tuvo en servicio dos SH-34G matriculados A-061 y A-062, como así también cuatro SH-34J matriculados A-063 al A-066, además de dos que se entregaron desarmados para repuestos, todos ex US Navy. Los últimos tres aparatos eran los SH-34J A-063, 064 y 065, fueron retirados de servicio en 1988 y dos de estos fueron entregados en 1991 a Bristow Helicopters como parte de pago por tres Westland Wessex Serie 60
El Sikorsky H-34 Choctaw, designado S-58 por el fabricante, fue un helicóptero militar originalmente diseñado por Sikorsky Aircraft para la Armada de Estados Unidos como helicóptero de guerra antisubmarina (ASW).
Sikorsky comenzó a trabajar en el S-58 en 1951, debido principalmente a que resultaba obvio que el helicóptero tenía un gran potencial en misiones ASW (de lucha antisubmarina), potencial que no habían podido desarrollar al completo máquinas pequeñas y faltas de potencia como el S-55 por entonces en activo (utilizado para ese cometido por la US Navy, bajo la denominación HO4S-1). A fin de cubrir la necesidad que existía por un potente helicóptero diseñado expresamente para tareas antisubmarinas, la US Navy había firmado en junio de 1950 un contrato con Bell por su XHSL-1, una máquina birrotora en tándem altamente especializada y propulsada por un motor R-2800 Double Wasp de 2.400 cv. Estaba previsto que este modelo se integrase a gran escala en la US Navy y la Royal Navy, pero resultó decepcionante y, aunques sus entregas comenzaron en 1957, sólo se construyeron 50 ejemplares. A renglón seguido, la US Navy encargó a Sikorsky un nuevo aparato antisubmarino. La construcción del prototipo S-58 se concretó el 30 de junio de 1952, asignándole la denominación XHSS-1
En marcado contraste con la máquina de Bell, el XHSS-1 había sido concebido como un aparato escrupulosamente convencional. En configuración, se trataba de un S-55 ligeramente agrandado, con un rotor principal cuatripala en vez de tripala, en el que se empleaba la misma construcción metálica con largueros de aluminio extruido. El rotor caudal antipar, también cuatripala, había sido diseñado con un único larguero de aluminio macizo y con una ligera estructura alveolar para preservar el perfil aerodinámico de las palas. El gran motor radial de émbolo, uno de los últimos construidos en Estados Unidos (y, coincidentemente, relacionado con el Wright R-1820 Cyclone empleado en el Grumman S-2 Tracker, la contrapartida antisubmarina de ala fija del S-58), estaba instalado de la misma forma a como lo estaba el R-1340 (o R-1300) en el S-55. Montado en la proa, con un acceso libre de obstáculos gracias a dos grandes compuertas, este motor estaba emplazado diagonalmente a 39º, de manera que el árbol de transmisión de alta velocidad pasase entre los dos asientos de la cabina de vuelo hasta los engranajes principales de reducción, situados bajo la cabeza del rotor. El aire de refrigeración, inducido necesariamente por un soplante, accedía al compartimiento del motor a través de grandes aperturas que rodeaban la sección superior del carenado y se expulsaban por la sección ventral, en tanto que los gases de escape de los nueve cilindros eran recogidos por un colector y expelidos a través de un escape único, situado en la sección inferior de babor (en modelos posteriores, éste escape aparecía en posición más alta y también más adelantada). El combustible, originalmente de entre 100 y 130 octanos, estaba albergado en depósitos emplazados bajo el piso del fuselaje; el requerimiento de la US Navy pedía una capacidad de 306,5 galones (1.160 litros). En la práctica, las versiones del US Army llevaron menos carburante, si bien Sikorsky introdujo un depósito exterior metálico de 570 litros. La célula estaba enteramente construida a base de revestimientos metálicos resistentes, y para facilitar su operación embarcada, la totalidad de la sección de cola, con el rotor antipar y los estabilizadores horizontales ajustables en tierra, podía plegarse hacia adelante sobre el costado de babor, pudiendo también plegarse las palas del rotor principal. Los rotores contaban con servomando hidráulico desde la cabina de mando, con asientos lado a lado y un excelente sector visual, en tanto que el tren de aterrizaje, de tipo clásico, podía ser equipado a petición del cliente con flotadores o sistemas inflables de flotación por si se tenían que realizar amerizajes.
El primer prototipo XHSS-1, con el BuAer nº 134668 voló el 8 de marzo de 1954 en la factoría de Bridge por (Connecticut), fue seguido del primer aparato de producción HSS-1 Seabat (más tarde, SH-34G). El HSS-1N (SH-34J) fue desarrollado para operaciones nocturnas, equipado con Doppler para navegación y estabilización automática; el único HSS-1F (SH-34H) estaba motorizado con dos turboejes General Electric T58 y voló en enero de 1957. En 1960, cinco aparatos HSS-1Z (VH-34D) fueron destinados al Destacamento Ejecutivo, encargado de misiones de transporte VIP y presidencial. Los Seabat desprovistos de equipo antisubmarino y destinados a tareas utilitarias fueron designados UH-34G y UH-34J. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos encargó en 1954 la versión HUS-1 Seahorse (UH-34D, que transportaba 12 infantes de marina. Cuatro unidades HUS-1L (LH-34D) fueron modificados para operaciones en el Ártico. El Ejército de los Estados Unidos encargó varios centenares de helicópteros H-34A, H-34B y H-34C Choctaw propulsados por motores R-1820-84 de 1.425 CV con capacidad para 16 soldados ó 8 heridos en camilla. También se construyeron pequeñas cantidades de los modelos civiles de transporte de pasajeros y carga S-58B y S-58D. Una versión de aerolínea de 12 plazas fue usada en cierta cantidad por Chicago Helicopter Airways, New York Airways y Sabena. Al finalizar su fabricación en enero de 1970, Sikorsky había construido un total de 1.820 aparatos.
Especificaciones (H-34 Choctaw)
Características generales
Tripulación: 2 (piloto, copiloto)
Capacidad:
Transporte de tropas: 16 soldados
Longitud: 17.28 m
Diámetro rotor principal: 17.07 m
Altura: 4.85 m
Área circular: 228.85 m²
Peso vacío: 3.583 kg
Peso máximo al despegue: 6.350 kg
Planta motriz: 1× motores radiales Wright R-1820-84.
Potencia: 1 137 kW (1 525 HP; 1 546 CV)
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 198 km/h (123 MPH; 107 kt)

31/08/2022

Westland Wessex MK 60
El Westland Wessex es un helicóptero británico con motor de una versión potenciada con una turbina de la versión de Sikorsky H-34 / Sikorsky S-58 Choctaw, desarrollado bajo licencia por Westland Aircraft, inicialmente para la RN, y después también para la RAF. El Wessex fue construido en la fábrica de Westland en Yeovil en Somerset.
Entre los años 1972 y 1988 la Aviación Naval Uruguaya tuvo en servicio dos SH-34G matriculados A-061 y A-062, como así también cuatro SH-34J matriculados A-063 al A-066, además de dos que se entregaron desarmados para repuestos, todos ex US Navy. Los últimos tres aparatos eran los SH-34J A-063, 064 y 065, fueron retirados de servicio en 1988 y dos de estos fueron entregados en 1991 a Bristow Helicopters como parte de pago por tres Westland Wessex Serie 60.
Los nuevos Helicópteros fueron entregados entre agosto de 1991 y mayo de 1994 en la Base Aeronaval Nº 2 Capitán Curbelo (Aeropuerto de Laguna del Sauce, Punta del Este), recibiendo las matrículas 063, 064 y 065. La totalidad de ellas estaban dotada de tanques de combustible auxiliares para operaciones en alta mar, lo que le brinda la posibilidad a la Armada del Uruguay de llevar cabo rescates en mar abierto. Así, la Aviación Naval Uruguaya se convirtió en el único usuario militar del Westland Wessex en ese momento, aparte de la RAF.
Datos Generales
Tipo: Helicóptero pesado
Año : 1991-1994
Fabricante : Westland
Procedencia : Inglaterra
Datos Técnicos
Motor : Dos turboejes Rolls-Royce (Bristol) Gnome
Envergadura: 17,07 mts.
Longitud : 14,74 mts.
Altura : 4,93 mts.
Combustible : 1.100 kg.
Peso máximo despegue: 6.125 kg.
Peso vacío : 3.770 kg.
Performances
Velocidad máxima : 212 km/h
Velocidad crucero : 195 km/h
Alcance máximo : 770 km.
Máximo nivel de ascensión (vertical): 193 mts./seg.
Techo de servicio : 3.050 mts.

31/08/2022

79° Aniversario de la Base Aeronaval N° 2 "C/C Carlos Antonio Curbelo".
El proceso de creación de la Base Aeronaval N° 2 fue tan extenso como planificado. Curiosamente, el destino tenía elegida la fecha 31 de agosto, para primero, formalizar la Base Aeronaval N° 1 " Isla Libertad" la cual queda plenamente activa por Decreto del Poder Ejecutivo del 31 de agosto de 1933, firmado por el Presidente Terra y su Ministro de Defensa Cnel. José Gomeza.
Durante ese mismo año el Jefe Inspector del por entonces Servicio Aeronáutico de la Armada, C/F Atilio Frigerio comienza con un estudio de las lagunas del territorio nacional aptas para la operación de hidroaviones y establecimiento de una Escuela de Aviación Naval.
Hacia el año 1942, todas las obras en Isla libertad habían finalizado, pero la proyección a futuro y la necesidad de salvaguardar la soberanía nacional, hacían plantear la necesidad de contar con una serie de bases a lo largo de nuestro litoral Atlántico, lo cual daría origen a la actual Base Aeronaval Nro. 2 “C/C. Carlos A. Curbelo”.
En aquellos primeros años de la década del 40, el “Proyecto de las Bases del Este” no era un plan aislado; se sumaban a éste diversas obras que buscaban darle a nuestro país una infraestructura adecuada acorde con el desarrollo vertiginoso que presentaba el mundo, así como la incertidumbre del desarrollo de la 2° Guerra Mundial.
Es así que mediante el estudio realizado por diversas autoridades se llega a la conclusión de que los lugares aptos para el desarrollo de las bases aeronavales serían: la Laguna del Sauce, como base principal; la Laguna Negra, como base de operaciones y La Paloma, para ser utilizada con hidros en situaciones de emergencia (Campo auxiliar).-
Si bien el primer lugar sugerido para base principal había sido la Laguna Negra, ésta presentaba entre otros inconvenientes la proximidad al vecino Brasil, la excesiva distancia de la vía férrea y la formación en su superficie de lo que en lengua marinera se denomina “ola corta”.
Estos problemas hicieron que la comisión optara por revisar y actualizar un proyecto que ya había sido presentado en 1938 por el C/N (CG) Héctor Luisi, siendo éste Director del Servicio Hidrográfico de la Marina, quien sería el primero en sugerir el punto de Laguna del Sauce, como el más idóneo para su utilización para fines navales y por Decreto del Poder Ejecutivo del 22 de julio de 1943, se asignan partidas presupuestales para la creación de las Bases Navales del Este.
El 31 de Agosto de 1943, el Mando Naval de la época decidía la instalación permanente de un destacamento en la costa de la “Laguna del Sauce”, para custodia de los terrenos expropiados para la construcción de la futura base, constituyéndose desde un principio en un formidable punto de recalada de los hidroaviones Sikorsky “Kingfisher” OS2U-3, los cuales diariamente custodiaban nuestras costas en sus misiones de patrullaje marítimo hasta el arroyo Chuy.
Las primeras instalaciones estuvieron formadas por tres casillas de madera que había construido un carpintero asimilado, en carácter de contratado de nombre Raúl Farías. Dicha persona llevó adelante la tarea aprovechando las maderas con las cuales habían llegado los mencionados hidros.
Con suma habilidad Farías las había construido con un techo a dos aguas y con doble pared. Este relato, donde esos restos de embalaje se transformaron en las instalaciones necesarias por prodigios de artesanía, es testimonio del espíritu y tesón de aquellos hombres.-
A estas construcciones se sumaría una enorme carpa, que serviría como taller y depósito de materiales. Por último un rancho de barro realizado con las técnicas clásicas de nuestra campaña, el cual sería destinado como alojamiento del personal de tropa y cocina.
Un enorme mástil completaba el austero inventario, en el cual ondeaba orgulloso el Pabellón Nacional.
El personal inicialmente asignado estaría formado por un grupo de ocho hombres bajo el mando de un Oficial o un Sub Oficial. Los mismos cumplían las tareas de dar apoyo a los hidroaviones, de seguridad, comunicaciones, meteorología, y todas aquellas propias de una unidad militar.
A los efectos de movilizarse se les había entregado una ambulancia y para recorrer la desolada zona, el Servicio de Intendencia del Ejército y la Marina les había cedido dos hermosos caballos.
Con estos nobles inicios, en 4 años estaría finalizada la Base Aeronaval N° 2, formidable construcción que contaba con 4 pistas orientadas en los rumbos cardinales y sus inter cardinales, con 8 sentidos de despegue y aterrizaje así como un hidroaeródromo abierto, que permitía el acuatizaje de todo tipo de hidroaviones constituyendo en su conjunto una excepcional obra sin precedentes para el País.
Con el devenir de los años, la existencia de la Base Aeronaval propició la proyección de la zona Este del país como destino turístico, y es así que a partir del año 1964 se autoriza en las temporadas estivales a aterrizar aeronaves privadas y de transporte aerocomercial.
Hacia el año 1987, el desarrollo turístico de la zona y la capacidad de aprovechar la infraestructura aeronaval existente, generan que al aeródromo de la Base Aeronaval se lo declare "Aeropuerto Internacional" por lo que se potencia aún más, en provecho del bien público, la existencia de nuestra querida Base Aeronaval. Desde el año 1993, mediante el instrumento de concesión de obra pública, una empresa privada realiza la explotación parcial de los servicios del aeródromo y aeropuerto, encargándose del mantenimiento del mismo y dejándole al Estado el pago de un canon.
La existencia de la Base Aeronaval, desde el lejano 31 de agosto de 1943, permitió al Uruguay tener una Aviación Naval sólida, contribuyendo al poder naval brindando aguas territoriales seguras, una defensa de la soberanía adecuada, estratégicamente ubicada en el centro geométrico de nuestra costa, equidistante de los límites laterales marítimos y finalmente, esa propia existencia de la Base, potenció una de las principales actividades económicas como lo es el turismo, así como una ganancia para el Estado.
En el viejo campamento, desde donde todo comenzó hace 79 años, queda la Piedra Fundamental de la Base, fiel testigo del paso del tiempo y del ejemplo que debe reinar para las generaciones venideras. Desde precarios alojamientos y carpas, ranchos de barro y caballos, hasta las instalaciones actuales, que si bien acusan el paso del tiempo, siguen firmes mientras el mantenimiento continuo del área procura sostener indeleble la historia que alberga cada uno de los ladrillos que componen las unidades.
Muchas veces es necesario revisar el pasado, para entender exactamente donde estamos parados en el presente y poder desde ese vector, proyectar el futuro.
Como dijera el Atilio Frigerio, fundador, primer comandante y pionero de la aviación en nuestro País, contar con una buena base aeronaval es tan importante como contar con excelentes pilotos y modernas aeronaves.
La Base encierra a la fuerza a aeronaval, que debe ser útil en la paz, para el cumplimiento de su misión civilizadora, y que debe estar lista a lanzarse inmediatamente para la defensa y el honor de la Nación, en los momentos en que la República lo requiera.
Desde las calmadas aguas de la Laguna del Sauce, el silencio trae páginas de vida, de centenares de hombres y mujeres que han pasado por estas tierras y aunque muchos no están físicamente entre nosotros, su recuerdo y su obra permanecen en nuestros corazones, en nuestro trabajo y en su legado.
A través de los años, nos hemos dado cuenta de lo mucho que se ha hecho, aunque nunca nos parecerá suficiente, porque los deseos vehementes de la Aviación Naval, aún no han terminado.
79 años han pasado y todo el personal de la Aviación Naval ha hecho y hará lo imposible por engrandecer aún más nuestra Base y nuestra historia, para que aquellos que tanto hicieron para darle vida, no se sientan en ningún momento defraudados.
A nuestra querida Base Aeronaval N° 2 "C/C Carlos Antonio Curbelo", Salud!!!!

31/08/2022

Base Aeronaval “Capitán de Corbeta Carlos A. Curbelo”.
Con base en Laguna del Sauce (departamento de Maldonado) la Base Aeronaval N°2 C/C Carlos A. Curbelo, comparte plataforma con la ESANA (Escuela de Aviación Naval), un Escuadrón de Alas Rotativas y otro Anti-submarino y de Exploración, además del aeropuerto civil ubicado en el otro extremo de la pista.
La pista tradicional de Laguna del Sauce fue completamente remozada, re-pavimentada y equipada con tecnología de última generación. A ella se le añadió la nueva gran pista 08-26, de 2.133 metros de extensión y 45 metros de ancho, orientada de acuerdo a los vientos prevalecientes y equipada con modernos sistemas de ayudas visuales de origen belga (ALS, Papis, Reils, etc.).
Esta fuerza dependiente del Comando de la Flota cuenta con 200 efectivos destinados a las diferentes áreas de la operatividad de la base y tiene en su inventario:
2- Beechcraft B200 SUPER KING AIR, uno de ellos modelo B-200 T navalizado Armada 871 y 872 encuadrados en el Escuadrón de exploración y ASW donde cumplen también misiones de adiestramiento, traslados de emergencia y apoyo a búsqueda y rescate.
2 - Aviones Beechcraft T-34C-1 Armada 272 - 271 utilizados para la formación de pilotos como también al estar capacitado para transportar armas pueden ser utilizados en tareas de ataque ligero.
3 - Cessna O-2A 2 (337 Skymasters) Armada 761-762 -763 son utilizados para reforzar la patrulla costera dentro de las 50 millas náuticas y del río Uruguay, para observación, entrenamiento y vuelo de enlace.
2 - Helicópteros AB412 Armada 041-042 los que se desempeñan principalmente en un papel SAR y se utilizan, en segundo lugar, para actividades de (vigilancia de la pesca, vigilancia de áreas marinas protegidas o sujetas a restricciones ambientales o arqueológicas), transporte de traumatismos y protección civil.
1- Helicóptero Bell OH-58A Kiowa matriculado como Armada 021. El OH-58A Kiowa es un helicóptero de observación de 4 plazas y está destinado también a suplir la carencia de helicópteros de entrenamiento.

31/08/2022

Personal de la Aviación Naval, simulando aterrizaje en la plataforma de vuelo del ROU 04 "Gral. Artigas" Clase E 701 Lüneburg, para tal fin la Base Aeronaval N° 2 "C/C Carlos Antonio Curbelo" cuenta con esta plataforma de hormigón que simula la mencionada plataforma con el fin de realizar el adiestramiento necesario para las tripulaciones y personal de vuelo que serán embarcadas en dicho buque o en cualquier otro que cuente con capacidad de embarcar helicópteros, en estos entrenamientos se realiza también el adiestramiento de evacuación de víctimas.

31/08/2022

Grumman G-44 / J4F Widgeon
La Aviación Naval Uruguaya supo contar entre los años 1943 y 1979 con un hidroavión Grumman G-44 / J4F Widgeon, matrícula ANU 751/SG-1, equipado con motores Ranger L6-440-C5 de 6 cilindro y 200 Hp cada uno.
El Grumman G-44 Widgeon es un avión hidrocanoa anfibio con dos motores que fue desarrollado por la empresa aeronáutica Grumman Aircraft Engineering Corporation en 1940 para uso militar y civil. El Widgeon, con 6 asientos, era el más pequeño de la familia de anfibios bimotores de Grumman que incluía el Grumman Widgeon, el Grumman Goose, el Grumman Mallard y el Grumman Albatross. En 1949 la producción del avión Widgeon concluyó después de la fabricación de 276 aviones en la fábrica de Grumman en Nueva York y 41 aviones por la firma SCAN (Société de Construction Aéronavale) en La Rochelle.
Historia
En 1937 la compañía Grumman desarrolló el hidroavión anfibio conocido como el Grumman G-21 Goose. A causa de la popularidad del Goose, Grumman decidió en 1940 desarrollar una versión más pequeña, conocida como el Grumman G-44 Widgeon. El Goose tenía ocho asientos, el Widgeon seis. El Goose tenía dos motores de 450 cv cada uno, y el Widgeon dos de 200 cv unitarios.
Uso en la Segunda Guerra Mundial
Los primeros Widgeon fueron construidos para uso militar en la Segunda Guerra Mundial , siendo utilizado por la Armada de los Estados Unidos, donde se le designó J4F-2, y por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, como OA-14.3​ La Guardia Costera de los Estados Unidos también usó el Widgeon, designado como J4F-1, para tareas antisubmarinas.​
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 4 pasajeros
Longitud: 9,47 m
Envergadura: 12,19 m
Altura: 3,48 m
Superficie alar: 22,8 m²
Peso vacío: 1.470 kg
Peso cargado: 2.053 kg
Planta motriz: 2× motor en línea invertido Ranger L-440-5.
Potencia: 110 kW (148 HP; 150 CV) cada uno.
Hélices: 1× bipala de paso fijo por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 246 km/h
Velocidad crucero (Vc): 222 km/h
Alcance: 1.481 km
Techo de vuelo: 4.450 m
Régimen de ascenso: 3.6 m/seg
Armamento
Bombas: 1 x carga de profundidad de 90 kg (200 lb) en cometidos antisubmarinos
📷 Hangar de MAGAN, en primera plana Grumman Widgeon. ( FB: Aviación Naval Uruguaya)

20/08/2022

15/08/2022

La Escuela de Aviación Naval “Capitán de Corbeta Mayo Villagrán” (ESANA), desde su fundación en 1944, ha formado al Personal Superior de la Armada como Aviadores Navales y Especialistas Aeronáuticos, y ha sido un centro de reclutamiento que ha formado como Marineros, en las especialidad aerotécnica de Operaciones o Mantenimiento, a miles de personas, muchas de ellas del departamento de Maldonado.
La Escuela de Aviación Naval fue fundada el 15 de agosto de 1944, con el nombre de Escuela de Especialización Aeronaval, cuando se produjo el primer vuelo de instrucción en el aeródromo de Melilla, realizado en aviones propios, y con instructores y alumnos de la Aviación Naval uruguaya.
En 1947, con la fundación oficial de la Base Aeronaval Nro. 2 en Laguna del Sauce, la escuela se mudó a la misma, pasando por varias locaciones, hasta que en 1970 pasó a llamarse Escuela de Aviación Naval, y se instaló con un hangar-escuela propio próximo a la aeroestación del aeropuerto. En 1995, durante la modernización del aeropuerto, se mudó al actual edificio con hangar propio, ubicado en el área naval de Laguna del Sauce, más próxima a las demás unidades de la Aviación Naval.
El material de vuelo históricamente ha sido norteamericano. Al principio fueron aviones de instrucción aeronaval de la US Navy usados durante la II Guerra Mundial y en la posguerra: el Fairchil PT 23 y el Texan SNJ. Durante la Guerra Fría, se recibió el T-34 Mentor (modelos A y B), y desde 1981 una escuadrón de aviones T-34 C-1 Turbo Mentor, con motor a turbo-hélice.

09/08/2022

“CHUPA Y SOPLA” NAVAL! El 17 de agosto de 2018, la Aviación Naval Uruguaya (ANU) recibió su más reciente incorporación: el Cessna O-2A Skymaster de la era de Vietnam. Construidos en 1970 y basado en el bimotor civil de Cessna modelo 337, con motores recíprocos y su particular botalón doble, tres de estos aviones se obtuvieron gratis de la Aviación Naval de Chile (ANCh), para complementar las capacidades de patrullaje fluvial y SAR de la ANU. La flota arribó a su destino de la Base Aeronaval no. 2 CC Carlos Curbelo, cerca de Punta del Este, luego de volar desde las costas del Pacífico Chileno, sobre la Cordillera de los Andes, Argentina y hacia las costas Atlánticas de Uruguay.
📌 : Ernesto Blanco Calcagno/www.airpressman.com

09/08/2022

Los Cessna O-2A 2 (337 Skymasters) de la Aviación Naval Uruguaya (Ex-Marina de Guerra de Chile) son utilizados para reforzar la patrulla costera dentro de las 50 millas náuticas y del río Uruguay, para observación, entrenamiento y vuelo de enlace. Dos de ellos cuentan con radar meteorológico, que sirve de apoyo para exploración de superficie. Además, contienen perchas para lanzar balsas y artillería, con una autonomía de vuelo de cinco horas y operan desde la Base Aeronaval N°2 C/C Carlos A. Curbelo.
HISTORIA
El avión de observación de la USAF Cessna 0-2 Skymaster, fue la derivación militarizada de la famosa avioneta civil Cessna 337, basándose en el principio del motor en tandem, y el fuselaje con booms, resulto una avioneta fácil de volar, estable y segura, que pronto encontró su camino al mundo militar, el O-2 era mas grande, robusto y con protección ligera, vio combate en Vietnam, El Salvador y posiblemente en la Guerra de Irán-Iraq, prestando servicio en muchas Fuerzas Aéreas, aun hasta la fecha.
Los primeros Skymaster fueron desarrollados para el mercado civil, a principios de los sesentas, la idea de hacer un avión bimotor para el mercado civil había andado dando vueltas por la mente de los fabricantes desde la guerra, la seguridad que da usar un segundo motor, que en caso de falla del primero, le permita al avión mantenerse en el aire había sido uno de los principales motivos, pero también traía mas complicaciones al piloto, la torca diferencial requería que se sincronizaran muy bien los dos motores, en cambio, poniendo los motores en el centro del fuselaje esto era intrascendente, el primer avión que hizo esto fue el Dornier 335, el diseño fue adoptado, pero con grandes cambios, para mantener el centro de gravedad adecuado y evitar un largo y pesado fuselaje, los dos motores se colocaron en un pequeño fuselaje, y los timones se pusieron sobre dos booms, como en el P-38, esto permitió ahorrar mucho peso, pero hizo la carga útil muy pequeña, lo que no se considero un problema, después de todo, la Cessna 337 estaba dirigida a los pilotos que disfrutaban de volar y no a alguna actividad comercial, pero esto se considero un problema cuando se hizo la adaptación militar, toda modificación posterior fue hacer mas grande el fuselaje.
La función de un avión de FAC (Forward Air Control = Control Aéreo en el Frente), es mas especializada que el simple reconocimiento, requiere de una aeronave que tenga muy buena visibilidad, que viaje a relativa baja velocidad, permitiendole observar con cuidado el frente de batalla, con poco consumo de combustible, lo que se vuelve mucho tiempo sobre el frente, ademas de contar con un muy buen sistema de comunicaciones, pero especializado en el contacto con las tropas de tierra, que son usualmente los principales "clientes" de este tipo de aparato, pidiendo apoyo aéreo inmediato sobre la zona de combate. El modelo O-2B, en cambio, fue usado para Guerra Psicológica, equipado con altavoces, y dispensadores de folletos.
La Historia operativa del O-1 Skymaster empezó durante la guerra de Vietnam, a donde el fiel O-1 Birdog había llegado ya a al limite de sus capacidades, el nuevo avión empezó a ser entregado a los escuadrones de la USAF, siendo el principal el 20th TASS, que servia en Vietnam, pero también fue usado por otras unidades, particularmente de la ANG, y si bien también sirvió en Europa, lo hizo en números mucho menores, fue en Vietnam a donde presto sus servicios, marcando blancos para los mas poderosas caza-bombarderos, pero también sufrió bastante, particularmente cuando el Vietcong recibió misiles antiaéreos. Fue usado nuevamente en los setentas y ochentas en la Guerra del Salvador, cumpliendo exactamente las mismas funciones, mientras la guerrilla solo tuvo armas ligeras trabajo perfectamente, pero en cuanto recibieron misiles antiaéreos, otra vez las bajas empezaron a subir, en la actualidad aun hay algunas de ellas volando por el mundo, en particular su media hermana, la FTMA Milirole, que se sigue fabricando.
La función de FAC no ha sido universalmente aceptada, muchas Fuerzas Aéreas consideran que colocar un lento avión en la primera linea es una invitación al desastre, y solo las que han sido completamente creadas por la USAF como la fuerza Aérea Irani, han adoptado la idea, es por ello, que el avión en su version militar se exporto poco en sus tiempos de gloria, fue cuando empezó a ser desmovilizado en la USAF y la ANG, que algunos aviones fueron vendidos a buen precio a países pequeños, que los usan, en otras funciones o bien como avión de combate a pesar de su pequeña carga bélica. De hecho el aparato ha resultado ser tan popular, que se han hecho varias derivaciones del Cessna 337 para uso militar, Groen, Summit y Spectrum han modificado muchos de ellos, particularmente como un avión COIN, e incluso las alas y timones se han usado para el curioso Auto Volador, un Ford Pinto con alas.
Características generales
Misión principal: Enlace / policía marítima / SAR
Tripulación: 2 - piloto y observador
Carga: Armas, contenedores
Longitud: 9,07 m
Envergadura: 11,63 m
Altura: 2,79 m
Superficie alar: 18,8 m²
Peso vacío: 1292 kg
Peso cargado: 2448 kg
Planta motriz: 2× Motor en línea Continental IO-360.
Potencia: 210 hp (157 kW) cada uno cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 322 km/h
Alcance: 2132 km
Techo de vuelo: 5490 m
Régimen de ascenso: 6 m/s
Armamento: cohetes, bengalas, ametralladoras de 7,62 mm y otro armamento en cuatro soportes sub-alares.