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L’EXPERTISE JUDICIAIRE DES ACCIDENTS D’AUTOMOBILE
Pour les professionnels seulememt
Accident entre un véhicule automobile et un vélo
Ceci est également valable en automobile puisqu’il y a la même relation entre la trace décrite par la roue AV et la roue AR du même flanc du véhicule.
A cette occasion, Charles Faroux rappelle les travaux de certains mathématiciens français qui, au début du siècle, avaient déjà étudié le problème des courbes de poursuite applicables à l’automobile.
Cette dénomination de «lignes de poursuite», appliquées aux courbes de la famille étudiée, il est appliqué pour la première fois par Bouguer qui cherchait à trouver la trajectoire d’un vaisseau en poursuivant plus t**d, un autre géomètre français a retrouvé toutes les conclusions de Bouguer en cherchant le chemin la route rectiligne suivie par son maître, veut rejoindre ce dernier.
On admet, bien entendu, qu’à chaque moment de sa course le chien suivant la direction de son regard vers le maître pour chacune des postions successives de celui-ci.
Et c’est là l’essentiel de la méthode, mais à l’examen les calculs paraissent très compliqués si les objectifs poursuivis se déplacent suivant une trajectoire quelconque.
LES COURBES OU LIGNES DE POURSUITE
Charles Faroux précise que Messieurs Beghin et Julia on étudie le cas de l’AV d’une voiture progressant sur un cercle et dont on cherche la trajectoire de l’AR.
L’analyse du problème montre ce pendant, qu’actuellement, la solution mathématique peut être largement simplifiée, que ce soit pour reconstituer cinématiquement la trajectoire d’un véhicule dans un virage sur une certaine distance, ou si l’on veut, établir la trajectoire préalable prise à une certaine vitesse dans un virage d’entrée ou de sortie, sur une plus grande distance, comme nous en présentons un exemple dans le présent exposé.
Il ne manquait pas d’intérêt de rapporter une phase peu connue de l’activité de Charles Faroux, mathématicien qui n’a pas hésite, comme un pionnier qu’il fût, à étendre la culture mathématique à l’étude des accidents de roulage. On y trouve des enseignements qui, s’ils ne sont plus d’actualité, ont le mérite de montrer parfaitement la voie à suivre.
Cette courbe de poursuite est d’application dans tous les cas où il subsiste des traces de passage, pour repérer la position de la roue AV d’un vélo ou d’une moto. Il y a également l’appoint des traces, ou sillons de frottement d’origine métallique guidon, pé**le de frein, repose-pied, etc..
pratiquement, les cas sont souvent plus complexes et se présentent sous l’aspect d’un puzzle.
Chapitre IV
Les chocs et les vitesses Détermination de la vitesse d’impact d’une motocyclette contre un obstacle fixe
Le procédé de recherche utilisé dans ce cas, ne s’inspire pas de la théorie des chocs et percussions, mais bien de la mesure des déformations des organes d’une motocyclette, en se basant sur la technique de la résistance des matériaux.
Il y a parfois intérêt réel à connaître la vitesse d’une motocyclette au moment de son impact contre un arbre, entraînant souvent la mort du pilote et de son passager.
Le cas exposé est le résultat d’une manœuvre d’évitement d’un véhicule, sur une grand-route rectiligne, par une motocyclette roulant à une veitesse inconnue.
Le tribunal souhaitait acquérir la certitude pratique suffisante de la vitesse d’impact, dont on pouvait déduire par d’autres paramètres la vitesse initiale au moment de manœuvre d’évitement tracent de décélération, traces de passage, etc.….
Le problème posé a été résolu il y a quelques années, avec la collaboration de laboratoires spécialisés :
1) on a procédé au démontage total du mot accidenté pour en retirer le cadre, la fourche AV et la roue AV endommagés.
2) Les déformations sont mesurées en laboratoire par rapport à des organes neufs de même fabrication.
3) Le but est de déterminer l’effort nécessaire pour provoquer le défoncement de la roue, la déformation des tubes du cadre, le défoncement de la fourche, qui peut être considérée comme un levier démultiplicateur transmettant à la tête à billes l’effort appliqué à la roue.
4) Toutes les déformations relevées sont reportées sur les plans de fabrication des organes examinés.
5) On prend en considération les caractéristiques des tubes, épaisseur, qualité de l’acier, de la brasure des manchons - brasure de laiton à 90% - résistance moyenne 30 Kgf/mm - surface brasée de 16mm× 30 ou 1520mm.
Il est nécessaire de tenir compte des imperfections toujours possibles, de la qualité de la brasure; c’est ainsi qu’on adopte dans les calculs une surface des deux tiers de la surface totale comme réellement portante, soit 1000 mm.
Il faut préciser qu’il faut un effort d’arrachement par cisaillement de la couche brasée pour obtenir la rupture.
Or, la brasure ne portant que sur 16 mm de largeur, il faut y opposer une longueur de tube de 35 cm pour absorber le travail élastique du choc. Il est donc préférable de tenir uniquement compte de la flexion du tube provoquée par le choc, pour apprécier l’effort appliqué.
L’EXPERTISE JUDICIAIRE DANS ACCIDENTS D’AUTOMOBILE
D’après les qualités mécaniques du tube (1) cet effort correspond à un effort statique à un effort statique à la flexion de 10 000 kgf.
Si l’effort a été appliqué en un point “O” à l’AV de l’engin, on doit considérer que cet effort a été suffisant pour provoquer le pivotement du té suffisant pour provoquer le pivotement de la tête à billes et la flexion du tube supérieur de cadre.
Roue AV:
En vue de contrôler l’effort statique ci-dessus, on a procédé expérimentalement à un essai de compression d’une roue de même type.
La compression a été appliquée suivant le diamètre de la roue, la jante directement en contact avec les plateaux de la presse.
Les efforts on varié jusqu’à 3 000 kgf, instant à partir du quel les déformation permanentes sont très importantes, avec l’écrasement de quatre rayons.
____
(1) 30 mm, épaisseur 2 mm, acier demi dur qualité A étiré sans soudure.
LES CHOCS ET LES VITESSES
A titre information, voici les résultats de compression de 50 à 3 000 kgf, “d” étant égal au diamètre initial de la roue .
Efforts appliqués
kgf Valeur de “d” sous charge
mm Valeur de “d” pré charge de 50kgf après retorde
mm
50 511 -
500 509 -
700 509 511
900 508.5 510.5
1100 508 510.5
1300 507.5 510.5
1500 507 510
1700 507 510
1900 506 509.5
2100 505 509.5
2300 503.5 508.5
2500 499.5 508.5
2700 495.5 505.5
2850 déformation permanente très importante 501.5
3000 4 rayons décrochés fin de l’essai
D’après ce tableau, à partir de 3 000 kgf, la charge tombe, la roue continuant à se déformer et les rayons à se décrocher .
La déformation permanente de la jante à 3 000 kgf est égale à plus de 15 cm de défoncement. Les lèvres de la jante se déforment avant le décrochage des rayons.
Partant des caractéristique de l’acier (1), d’une longueur de levier d’application de 45 cm et d’une flèche de 11.6 cm environ, le tube de fourche se présente donc comme une poutre encastrée avec l’extrémité libre et charge en bout.
Sur les deux tube, on obtient un effort maximum statistique calculé de 3 600 kgf environ, suivant les formules habituelles utilisées en résistance des matériaux :
I = _____ (D e 4 - D1 4)
64
I = 3.14 (34 - 2.54)
64
f = P 3f EI
L
D’où P = 3× 11.6× 2 200 000× 2.06
44.5
= 157 713 600 = 1 790 kgf par tube
88121
ou : 3 580 kgf pour les 2 tubes
D e et D1 = diamètre extérieur et diamètre inté.
Où I = moment d’inertie du tube,
f = fléchie .
E = module d’élasticité,
L = portée.
معلومة تقنية ...
يلاحظ الكثيرون أنه في درجات الحرارة العالية ..كي توصل اكثر من 43 المكيف يولي يخدم مروحة ومعادش يبرد...انت يمشي فيبالك الي المكيف عدم والا تضربلو الغاز والى غير ذلك وتولي تكلم في صلاح المكيفات وفمة الي يجيك يعمل روحو شرجى الغاز بش ياخو عليك فلوس...وهو الموضوع الكل في نوع كومبريسور مكيفك الي هو صنف T1"
اذا اردت ان تشتري مكيف ركز في درجة تحمل الحرارة الخارجية خاصة جماعة الجنوب وين الحرارة مرتفعة...
وهي climate class "تصنيف المناخ":
T1=
درجة التحمل للحرارة الخارجية وهي 7 درجات تحت الصفر حتى 42-43 درجة
T2=بين -7 حتى 35 درجة مئوية
T3=بين -7 حتى 53 درجة مئوية
لذلك فالتصنيف المناخي الانسب لمكيفك هو مكيف صنف T3 ان شاء الله تكون قد حصلت الافادة و نشر المعلومة خاطر زادة اني كنت ما عنديش فكرة ع الموضوع لين بالبحث والتدقيق عرفنا الأمر.
معلومة أخرى قبل أن انساها...متعلقة بنوع الغاز الذي يعمل به المكيف الذي تريد شراؤه يجب أن يكون من نوع R410A ما تاخوش كليماتيزور غاز R22 فقد انتهى عصر ذلك الغاز.
غاز R410A يعتمد تكنولوجيا جديدة وهي تكنولوجيا الاهتزاز للتبريد...يعني ببساطة التكنولوجيا هاذي تخليه يبرد المحل فيسع والكومبريسور الي يدور فيه ما ياكلش ضو.
يعني مقتصد جدا في الطاقة.
يعني مكيفك لازم يكون T3 وغاز R410A بش ما تتعرضش لمواقف لا تحسد عليها.
اللّٰهم خفف علينا هذا الحر
منقول عن الصديق إسماعيل الينبعي
الجزء الثاني من برنامجكم #طوموبيل ليوم الأحد 23 جويلية 2023
بكل لطف أردت أن أعرف نفسي في خضمّ حركة المرور فوجت أن المسألة خطيرة وعلى المجتمعات التنبه لها والمرور إلى الفعل إذا ما أردنا أن نوقف النزيف.
لطفا أن تقرأ ما كتبت ومرحبا برأيك وملاحظاتك
تبعا لما يرد علي على صفحات التواصل الاجتماعي أفيدكم ببعض ما كنت حررت ولم ينشر بعد فالرجاء أخذ ما ترون منه فقد يصلح لما يمكن أن يدرج ضمن البحث عن الأسباب والمسببات لحوادث المرور والتعريف ببعض ما يخفى عن مرتكبي الحوادث ويكون هذا تمهيدا للحديث عن دور الخبير في هذا الميدان الذي تتجه له عناية المشرفين عن القطاع وهو في نفس الوقت حديث عامّة الناس نظرا لدوره في إنارة العدالة وإنارتها حول الخفي من الأسباب والظواهر للتوصل إلى الحقيقة التي يبنى عليها القرار في النهاية . ولكم الشكر سلفا والسلام.
بدون تراجع وجد المهندسون أنفسهم أما حقيقة تتمثل في الضرورة الاقتصادية للسيارة وعرفوا أن صناعتها تحدث وجود المجتمع وتحكم تطوّره ، ولكن بعد ستين سنة من العهد الذي نتحدث عنه نتساءل إن كان استعمال السيارة أثبت حسن التصرف فيها وفي كيفية استعمالها عبر التجربة ومرور الأجيال , وقد استغرق من الزمن ثلاثة أرباع القرن لكي تتمكن السكة الحديدية من الاهتداء إلى فلسفة ثابتة وتستوفي مقومات السلامة والتنظيم .
ولقد فعل الصانعون كلّ ما في وسعهم لوضع هذه السيارة بين أيدي أوّل راغب فيها ، ذلك أن أوّل طالب لها هو (الحريف) الذي قد لا يصلح لشيء ويصلح لاستعمال السيارة .
قيادة سيارة لا تتطلب إمكانيات بدنية وذهنية هائلة ولا تدريب مكثف ومعقد ، المرشح للقيادة يمكنه تلقي التدريب من أيّ كان وكلّ يدعي ملكية القدرة على البراعة في السياقة وتطويع السيارة إلى رغباته ولا أحد يفكر في إمكانياته وقدراته الحقيقية التي تخفى عليه من حيث الرؤية ومدى تفاعله ورد فعله وقدرته على استيعاب محيطه وتحديد المسافات والتركيز المستمرّ وفعل العوامل الفيزيائية عند الحركة.
في سباق السيارات كلّ الدراسات أثبتت أنّ الحوادث كانت نتيجة مباشرة لنقص في التدريب والتكوين ، والسهولة الملحوظة في تسيير الوسائل الحديثة للنقل من حيث التوجيه والرفاهة والتوازن المستوحى أثناء السير والاطمئنان إلى دقّة التقنيات الحديثة كل هذه عوامل تمويه تعمل في الزمن والمساحة ضد مستعملي السيارات ، وإذا قلنا سابقا أن ذلك الذي لا يصلح لشيء يعتقد في قرارة نفسه انّه قادر على كلّ شيء وهذا داخل ضمن زمن الخيال وجهل حقيقة الأمور.
هذا الجهل هو إنساني الطبع ، والتقنيات الحديثة في السيارة تقنع أيّا كان أنّه بارع وبطل إذا لم يكن أستاذا في السياقة
وهذا هــو الخطر بنفسه لأنّ الاعتقاد فقط بالقدرة على التحكم في السيارة بمهارة يؤدى حتما إلى الحادث عن طريق عدم القدرة على التعامل والتمييز بين القوانين الطبيعية وبين قوى الثبوت وحدود السرعة وعدم معرفة قدراته الحقيقية خلال الحالات الحرجة التي تفاجئه ومدى التحكم في النفس.
ورغم هذا فإن القانون يفرض عليه أن يكون دائما المسيطر على وسيلة النقل التي يقودها وعلى سرعتها ، قادر على التعامل مع كلّ القوى الطبيعية التي تفرضها الحركية ـ إضافة إلى معرفة قانون الطرقات الذي يجمع بين المسئولية والواجبات التي تفرض على ذاك _(الذي لا يصلح لشيء) أن يتحسب لكل المستجدات في الزمن والمسافة وان يتصور الخطر المفاجئ في كلّ لحظة .
وإضافة إلى معرفة القانون فإنّ نفس الشخص لابد له من الحدس الذي يمكنه من التنبىء بالخطر وهو ما يصنع منه الرجل المثالي والمتحضر، وإذا لم يكن ذلك متوفرا لديه، فإن ضرورة الرؤية الثاقبة والحضور المستمر وربّما الحس السادس يكون مطلوبا بالنسبة له.
كلّ سائق يمكن بالضرورة اتهامه بعدم الانتباه ، كل المفاجئات تحمل عليه وهو مطالب برد فعل مثالي في نفس الثانية التي يرصد فيها الخطر ، أن يتفاعل نصف الثانية قبل الآخر وأن يتخذ القرار المناسب قبل الحادث.
وهكذا نطالب السائق بتدريبات بسيكولوجية وتحركات آلية ونوع من الأوتوماتيكية بدون أن نلقنها له مسبقا في دروس مطولة ومركزة .
في المجتمع نصنع الجندي بتلقينه الانضباط ، نكوّن الرجل ضمن العائلة والمدرسة ، أمّا سائق السيارة فنوكل له أمر تكوينه ودون الحق في التربص والرسكلة ثم نطلب منه أن لا يرتكب حادث مرور .
وإذا كان نقص التدريب أو جهل القانون يجعلان من السائق مخالفا فإن العدالة لن تغفر له ذلك بسبب جهله للقانون
أو لواجباته نحو المجتمع ، فتسلّط عليه العقاب الجزري ، ونكون في هذا الميدان بالذات تجاوزنا ما رسمناه لأنفسنا فعاقبنا دون وقاية وتربية ومتابعة سابقة للعقاب .
وإن كان هذا العقاب يثير غضب السائق ويعتبره جائرا ، فإن تفسيره يمكن أن نرجعه إلى أنانيته حيث يعتبر ذلك مسّا وتشكيكا في قدرته على السياقة قبل كلّ شيء ، وهو الذي قلنا انّه في قرارة نفسه يعتبر نفسه أستاذا فيها ويكون ردّ فعله التشكيك في عدالة كلّ ما يسلط عليه سواء كان حكما إداريا كسحب رخصة السياقة أو حكم محكمة أو عدم تعويض من شركة تامين ، وينسى في كلّ هذا أن العدالة هي الإنسانية نفسها التي تتطوّر مع الطبائع والعادات والحضارات وأيضا مع العلم الحديث وان إحاطة القاضي بكلّ شيء ضرورية لكي تواكب نسق التقدّم والبحوث في العلوم والتكنولوجية الحديثة في كلّ المجالات.
الخبير في حوادث الطرقات والسيارات
رئيس جمعية الخبراء التونسيين لسلامة الطرقات
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شرح وظيفة منظم ضغط الوقود وأعراض تلفه في السيارات
اليوم سنتكلم حول موضوع مهم جداً. وهو حول منظم ضغط الوقود في السيارات Fuel pressure regulator وأعراض تلفه ووجود عطل به.
أولاً : وظيفة منظم ضغط الوقود في السيارة
وظيفة منظم ضغط الوقود في السيارة هي الحفاظ على الضغط المناسب للوقود وذالك من أجل ضمان عمل البخاخات بشكل سليم وصحيح، بحيث يضمن أن تكون كمية الوقود التي تخرجه البخاخات محكوم بعامل واحد وهو زمن فتح البخاخات، وأيضاً لكي يتناسب ويلائم جميع الظروف التشغيلية للمحرك.
ثانياً : أنواع منظم ضغط الوقود في السيارة
يوجد نوعان من منظم ضغط الوقود خارجي وداخلي. بحيث يركب كل منهما حسب نوع السيارة وللتوضيح أكثر:
- النوع الأول :
يكون خارجي متصل بمسطرة البخاخات أو خط إمداد الوقود، (كما في الصورة أعلاه) وتعتمد طبيعة عمله على الخلخلة الحاصلة في مجمع السحب (المانيفولد). وذالك من أجل السيطرة على ضغط الوقود داخل مسطرة البخاخات حسب إحتياجات المحرك.
- النوع الثاني :
داخلي وبالضبط يوجد داخل خزان الوقود في السيارة، ويكون متصل مع خط إمداد الوقود الموجود تحث الخزان، حيث أن خط الوقود الخارج الى المحرك من مضخة الوقود، يتفرع منه خط ثاني يذهب الى هذا المنظم. وبالتالي إذا تجاوز الوقود الضغط المسموح به داخل خط إمداد الوقود. يقوم المنظم بإعادة الوقود الزائد الى الخزان، فهو يحدد قيمة الضغط المسموح لها المرور الى مسطرة البخاخات في المحرك، فهو يختلف عن النوع الأول الخارجي بحيث لايحتاج الى الخلخلة في مجمع السحب للعمل.
ثالثاً : أعراض عطل أو تلف منظم ضغط الوقود
عند حصول عطل أو تلف منظم ضغط الوقود في السيارات تظهر على السيارة مجموعة من الأعراض والعلامات وأهمها هي كالتالي:
1 - خروج دخان أسود من السيارة مع إستهلاك زائد للوقود
ويكون ذالك بسبب حصول إنسداد منظم ضغط الوقود، أو في خط الوقود الذي يعود الى الخزان، ويحدث هذا في الغالب بسبب الأوساخ أو حدوث إنثناء في خط الوقود فيعيق مرور الوقود وعودته الى الخزان.
2 - تأخير في تشغيل المحرك عندما يكون بارد
من أهم الأعراض التي تدل على وجود عطل في منظم ضغط الوقود، هو وجود تأخير في تشغيل المحرك عندما يكون بارد، ويحدث هذا بسبب فراغ مسطرة البخاخات من الوقود نتيجة وجود أوساخ تمنع إغلاق خط رجوع الوقود الى الخزان بإحكام، مما يؤدي الى تسرب ضغط الوقود من مسطرة البخاخات ويعود الى الخزان وهذا يسبب تأخر تشغيل المحرك عندما يكون بارد وخاضةً في الصباح.
3 - إهتزاز وضعف المحرك
عند وجود ضعف واهتزاه في محرك السيارة يصاحبه ضعف في عزم السيارة، فمن المرجح أن سيارتك تعاني من ضعف ضغط الوقود داخل مسطرة البخاخات. وذالك نتيجة تسرب الضغط الى خارج منظم ضغط الوقود ويحصل في الغالب بسبب تلف الحلقات المطاطية داخل المنظم.
Voitures électriques - la plus grande arnaque que le monde ait jamais vue ?
Quelqu'un a pensé à ça ?
"Si toutes les voitures étaient électriques...
Et si nous étions coincés dans un embouteillage de trois heures dans le froid d'une tempête de neige, les batteries mourraient complètement.
Parce qu'il n'y a en gros pas de chauffage dans la voiture électrique.
Et le fait que je suis coincé dans la rue toute la nuit, pas de batterie, pas de chauffage, pas d'essuie-glace, pas de radio, pas de GPS, la batterie est morte depuis longtemps.
Vous pouvez essayer d'appeler l'ambulance et de protéger les femmes et les enfants, mais ils ne peuvent pas venir vous aider parce que toutes les routes sont fermées et probablement que toutes les voitures de police seront électriques.
Et quand les routes seront fermées par des milliers de voitures garées, personne ne pourra progresser. Comment recharger les batteries sur place ?
Le même problème est qu'il y a des kilomètres de bouchons pendant les vacances d'été.
Il ne serait pas possible d'allumer la climatisation d'une voiture électrique pendant une courte période. Vos batteries mourraient en un instant !
Bien sûr, aucun politicien ou journaliste n'en parle, mais cela va arriver.
Jean Paul Loncle à entièrement raison
On doit réfléchir loin des intérêts et des agissements précipités
سعداء بكم في برنامج توموبيلكل احد من الساعة العاشرة الى منتصف النهار
Conseils pratiques
Tomobile sur radio nationale Tunisienne
Suivez nous tous les dimanches de 10 à 12 H
هذه الحالة يمكن ان تحدث ايضا بسبب نوعية بعض الزيوت
اما ما ترون فقد استعمل نفس الزيت لمسافة اكثر من 133000 كلم
صورة توضح حاله المحرك بعد عدم تغيير الزيت لأكثر من 83000 ميل
يعني حوالي 133547 كيلو متر وذلك نقلاً عن موقع motor1 وتم نشر صور المحرك المدمر في عدة أماكن ، أحدها منتدى Audi TDI !
لسيارة Audi TT 3.2 التي لم تتم صيانتها في أكثر من 83000 ميل
لا توجد تفاصيل عن سبب توقف الرجل عن تغيير الزيت ، لكن يبدو أن الخطوة الوحيدة الممكنة الآن هي استبدال المحرك.
ملحوظة
الميل الواحد = 1.609 كيلومتر.
وعند التحويل يتم ضرب عدد الأميال في 1.609 للحصول على عدد الكيلو مترات
المصدر
https://www.motor1.com/news/54099/audi-owner-drives-his-tt-for-over-83000-miles-with-no-oil-change/
( رقم الشاصيه)
رقم يمكنك من خلاله معرفة الكثيير الكثير عن سيارتك ..
وهو رقم مؤلف من 17 رقم وحرف لكل حرف او رقم دلالة مهمة
ويكون هذا الرقم غالباً موجود بأماكن مختلفة بالسيارة اهمها تحت الزجاج الامامي كما في الصورة 1او بعدة اماكن اخرى كما في الصورة 2
منشور مخصص لمعرفة بلد صنع سيارتك.فكثير من السيارات مثلاً نعتبرها يابانية ولكن نفاجأ بأنها تجميع تركي او نعتبرها المانية وتكون منتجة في البرازيل وهكذا
الذي يدل على بلد الصنع هو الرقم او الحرف الاول من اليسار
وقسمت الاحرف بالشكل التالي
افريقيا ABCDEFGH
آسيا JKLMNPR
اوربا STUVWXYZ
الامريكيتين 1234567890
ولكن بإعتبار ان الدول المصنعة للسيارات اكثر من عدد الاحرف الابجدية والارقام لذلك بعض الدول تأخذ الرقم او الحرف الاول والثاني معاً
رقم 1،4،5 امريكا
رقم 2 كندا
رقم 3 المكسيك
رقم 6A او 6W استراليا
رقم 7A او 7E نيوزيلندا
رقم 9 البرازيل
حرف J اليابان
حرف K كوريا
حرف L الصين او تايوان
حرفي ML تايلاند
حرفي MA الهند
حرف S انجلترا
حرف T تشيكيا
حرف V فرنسا
حرف W المانيا ( SU و SZ) ايضاً
حرف X روسيا
حرف YS او YW السويد
حرف ZA او ZR ايطاليا
حرفي 9F او 9J كولومبيا
حرفي 9A او 9E اابرازيل
حرفي 8A او 8E الارجنتين
حرفي V2 او VX يوغسلافيا
حرف N تركيا
ايطاليا Z
--------------------------------+++---+-++++----+++++
”هذا باختصار لمن لا يحب القراءة الطويلة“...
~~~~~~~~~~~~~~~~~~
- أما من يرغب بمعرفة تفاصيل هذا الرقم وكل رمز من رموزه وما هي دلالاته...فهيا بنا 👇👇:
رقم الهوية ”Vehicle Identification Number“ أو كما يرمز له VIN والمعروف بالعامية ”رقم الهيكل أو الشاسيه“ هو وسيلة للتمييز بين ملايين السيارات في جميع أنحاء العالم..
يتكون من 17 خانة تضم أحرف لاتينية كبيرة وأرقام من 0 إلى 9 باستثناء الأحرف (I, Q, O) لتشابهها مع الأرقام 0 و 1..
ولكل خانة من هذه الخانات دلالة معينة..
يستخدم VIN في حالات تسجيل السيارة، الضمان، منع السرقة، تغطية التأمين، ويستخدم أحياناً عند الفحص الإلكتروني للسيارة في حال طلب جهاز الفحص ذلك، كما يستخدم من قبل الأشخاص المغرمين بهوية جمع السيارات القديمة (كلاسيك) للتأكد بدقة من هوية السيارة.
بدأ العمل به في منتصف الخمسينات (1950) في أمريكا وكان ذلك بشكل خاص بكل صانع على حدة ونظراً للتضارب والاختلاف الحاصل تم في بداية الثمانينات من قبل قسم النقل بأمريكا الاتفاق على أن يكون لهذا الرقم رموز معينة متفق عليها من أجل إعطاء وصف دقيق للسيارة..
وفي عام 1989 نشأ نظام رقم الهوية للمركبة لمعظم مصنِّعي السيارات في العالم كما هو معروف حالياً..
يتم وضع هذا الرقم في أماكن متعددة بالسيارة مثل:
- تحت غطاء المحرك.
- أسفل الزجاج الأمامي أمام السائق.
- تحت مقعد السائق.
- أسفل باب السائق.
وموجود أيضاً في كتيب الصيانة ودفتر أو بطاقة الميكانيك.
ما هي رموز رقم هوية السيارة:
يتكون رقم هوية السيارة من 17 خانة (تبدأ من اليسار إلى اليمين) ويُقسم إلى أربعة مقاطع هي:
1- التعريف بالصانع (WMI).
2- وصف المركبة (VDS).
3- رقم التأكد (CD).
4- التعريف بالمركبة (VIS).
1- المقطع الأول: التعريف بالصانع:
(World Manufacturer Identifier - WMI)
وهو يحتل الخانات الثلاث الأولى من اليسار.
- الخانة الأولى تدل على البلد الصانع للمركبة:
حيث تم تقسيم المناطق بالعالم حسب التوزع الجغرافي (أفريقيا، آسيا، أوربا، أمريكا الشمالية، أستراليا ونيوزيلندا، أمريكا الجنوبية) ولكل منطقة مجموعة خاصة من الأرقام والحروف:
أفريقيا:
A, B, C, D, E, F, G, H
آسيا:
J, K, L, M, N, P, R
أوربا:
S, T, U, V, W, X, Y, Z
أمريكا الشمالية:
1, 2, 3, 4, 5
أستراليا ونيوزيلندا:
6, 7
أمريكا الجنوبية:
8, 9, 0
ويخصص حرف أو أكثر من كل مجموعة للإشارة إلى البلد المصنّع.
وهذه بعض الرموز الخاصة ببعض الدول:
رقم 1، 4، 5 أمريكا
رقم 2 كندا
رقم 3 المكسيك
رقم 6 استراليا
رقم 7 نيوزيلندا
رقم 9 البرازيل
حرف J اليابان
حرف K كوريا
حرف L الصين أو تايوان
حرف M تايلاند
حرف S انجلترا
حرف T المجر
حرف V فرنسا
حرف W ألمانيا
حرف X روسيا
حرف Y بلجيكا أو السويد
حرف Z إيطاليا
- الخانة الثانية تدل على الشركة الصانعة:
رقم 1 شيفورليه
رقم 2، 5 بونتياك
رقم 3 اولدز موبيل
رقم 4 بويك
رقم 6 كاديلاك
رقم 7 جى إم سي
رقم 8 ساتورن
حرف A أودي - جاكوار
حرف B بي إم دبليو - دودج
حرف C كرايزلار
حرف D مرسيدس
حرف F فورد
حرف G جنرال موتورز
حرف H هوندا
حرف L لينكولن
حرف M ميركوري
حرف N نيسان
حرف P بلايموث
حرف T تويوتا
حرف V فولفو - فولكس فاكن
- الخانة الثالثة تدل على نوع المركبة أو قسم التصنيع:
مركبة سياحية، بيك آب، شحن، أو غير ذلك..
الرقم في هذه الخانة يُعطى عن طريق جهة مسؤولة من بلد الصنع.
2- المقطع الثاني: وصف المركبة:
(Vehicle Descriptor Section - VDS)
وهو يحتل الخانات من 4 إلى 8 ويستخدم من المصنّع لتعريف صفات المركبة مثل شكل الجسم، نوع المحرك، الموديل، ...إلخ:
- الخانة الرابعة تدل على الفئة:
سيدان، سبور، فان، اثنين باب أو أربعة، أوتوبيس أو شاحنة...إلخ.
- الخانة الخامسة: نوع المحرك:
بنزين، سولار، عدد السيلندرات، السعة اللترية، القدرة...إلخ.
- الخانة السادسة: التجهيزات الأضافية.
- الخانة السابعة والثامنة: الموديل:
مثلاً: كورولا، ياريس، جولف، باسات، ريو...إلخ.
3- المقطع الثالث: رقم التأكد:
(Check Digit - CD)
يشغل الخانة التاسعة من رقم الهوية، وهو إما أن يكون أحد الأرقام من 0 إلى 9 أو يكون الحرف X.
الغرض منه هو التأكد من دقة كتابة رقم الهوية للسيارة، ويتم حسابه باستخدام ال 16 رمز الآخرين المحددين من الصانع عن طريق خوارزمية رياضية خاصة.
4- المقطع الرابع: التعريف بالمركبة:
(Vehicle Identifier Section - VIS)
يضم الخانات الثمانية الأخيرة من 10 حتى 17
- الخانة العاشرة ”هام جداً“:
هو رمز يدل على سنة الصنع ويتألف من حرف أو رقم، يرمز إلى سنة معينة، ويتكرر هذا الرمز كل 30 سنة..
تُستثنى من رمز السنة الأحرف (I,O,Q) كما هو الحال في رقم الهوية بالإضافة للحرفين U, Z والرقم 0
”تجدون بالصور جدول لكل رمز والسنة التي تقابله“.
(قد يعبّر هذا الرمز عن سنة الموديل وليس بالضرورة سنة الصنع الفعلية).
- الخانة 11 تدل على موقع تجميع المركبة أو المصنع الذي أنتجها.
- الخانات من 12 إلى 17 هي الرقم التسلسلي للسيارة الخانات 12، 13، 14 قد تكون لها علاقة بصانع السيارة ويمكن اعتبارها الجزء الثاني من التعريف بالصانع..
- والخانات 15، 16، 17 تدل على ترتيب المركبة عند خروجها من خط الإنتاج.
ملاحظة:
قد يوجد بعض الاستثناءات نظراً لعدم التزام جميع الشركات بالمذكور أعلاه.
يوجد تطبيق اسمه vin decoder يعطي معلومات كاملة عن السيارة لحظة خروجها من المصنع بواسطة رقم التعريف الخاص بها..
استمارة
هل انتم مع عودة برنامج توموبيل عبر موجات الاذاعة الوطنية التونسية
Bon travail
Une cinquième année qui s'achève pour l'émission # sur la radio nationale.
l'équipe de l'émission ne se repose pas durant La nouvelle grille estivale de la radio nationale.
La cinquième année de l'émission a pris un nouveau élan et une nouvelle forme le premier dimanche du mois de Mars 2014 et se poursuit jusqu'à aujourd'hui sans interruption.
Tous les dimanches une équipe bénévole est présente pour vous servir et répondre à vos préoccupations en relation avec l automobile l assurance la prévention routière.
Votre écoute nous comble et la collaboration des secteurs automobile , assurance ministères, associations et administration nous à encouragé à pursuivre et ne pas prendre congé .
Je voudrais à cette occasion remercier tous mes collaborateurs de leur disponibilité et bénévolat
( Mongi Chebbi, Fethi Chammam, Farhat Hammami.)
Durant ces années
notre collaboration s'est élargie avec l'implication de l ATTT, douane Tunisienne assurances ,BUAT, CGA , concessionnaires automobiles, à qui je dirais un grand merci
Je ne peux terminer ce post sans remercier
Notre CHÈRE INSTITUTION LA RTT et tous les directeurs qui se sont succédés pour leur soutien et leur encouragement à l équipe
Un grand merci à Sofiene Ben Aissa L ex directeur de la radio nationale Mohamed khedher et á tout le staff dans la direction de la radio ( koulthom Saidi , Samia fethalli Samir Ferchichi Mahmoud Basly houcemeddine Hammami , surtout nos collègues de l équipe technique et de coordination Fatma Abar) ainsi que tous ceux qui ont contribué de près ou de loin á La réussite de cette émission.
Restons ensemble pour diffuser un savoir que seule notre RTT diffuse et ses auditeurs animent .
Ismail Youmbai
اصبح إخواننا على الطريق مجرد إعداد وارقام إحصاء
الله يرحمهم ويخفف علينا نحن الأحياء ذنوب تقصيرنا في حقهم
فريق برنامج تومومبيل سعيد باستماعكم عبر موجات الاذاعة الوطنية التونسية كل احد من الساعة التاسعة إلى الحادية عشرة صباحا
ميكانيك. تأمين .سلامة على الطريق
فريق برنامج توموبيل الاذاعة الوطنية التونسية يتمنى لكم رمضان مبارك ومواصلة متابعة فقرات البرنامج كل احد من الساعة التاسعة إلى الحادية عشرة صباحا ونحن سعداء بخدمتكم
توموبيل 18.03.2018
توموبيل 25.03.2018
Suite des publications de la page automobile Radio Nationale
FRUSTRATION - AGRESSION
Ainsi les conducteurs qui manifestent, par un nombre élevé de contravention, leur prédisposition aux accidents, sont facilement repérés. Quand leur total de « mauvais points « atteint certaines limites, ils sont l’objet de mesures telle que l’avertissement \, le retrait temporaire ou définitif du permis ou l’envoi dans des cliniques spéciales dont nous parlerons dans un autre chapitre.
Les psychologues américains on étudié de prés les chronic violators, en employant la méthode dite case study (étude de cas individuels). Voici quelques détails sur ces recherches(1).
Les chronic violators peuvent être désignés, grosso mode, par les termes de petits délinquants, inadaptés sociaux, révloltés, aigris, etc. Les psychologues sont partis du principe que, pour bien comprendre quelqu’un, il faut avoir au moins quelques renseignements sur son enfance. On sait l’importance de l’éducation : l’enfant est une cire molle et les premiéres empreintes sont ineffaçables. Pour reprendre une formule fameuse, l’enfant est le pére de l’homme. Les Américains ont donc reconstitué, dans la mesure du possible, l’enfance et la jeunesse des chronic violators. Il y sont parvenus, non seulement par l’interrogatoire des intéressés, mais par des enquêtes aupres des parent, dans les écoles, dans les usines, auprés des tribunaux, à l’armée, etc. Ils on obtenu tous les concours qui leur étaient indispensables pour arriver à leur fins.
Ils en ont conclu que les violators étaient essentiellement des agressifs par frustration et des victimes d’une éducation négligée. Si l’agressivité est, dans certains cas, un trait de caractére constitutionnel, elle peut être accrue et même souvent engendrée, chez de nombreux individus, par des frustration origine économique (misére), sociale (échecs, renvois ) et surtout affective (manque d’affection).
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(1) Les Etats-Unis n’ont sûrement pas le monopole des chronic violators. Nos magistrats, commissaires de police et commandants de gendarmerie savent à quoi s’en tenir à ce suijet! Les recherches qui vont être exposées sont donc d’intérê général.
Certes, les enfants, même trés agressifs, qui reçoivent une bonne éducation, peuvent développer des modes d’agressivité sociaux : ambition légitme, goût des sports de combat, etc. D’autres, élevés dans des conditions défavorables, s’adaptent quand même qu milieu social : l’infinie variété des caractéres et des circonstances ne doit jamais être négligés. Toutefois, dans l’ensemble, les frustrations de la premiére enfance, surtout si elles sont d’origine affective, jouent un rôle capital : les psychologues et les éducateurs le savent parfaitement harmonieux de l’enfant est l’union des parents, qui seule crée un climat affectif favorable et permet une éducation normale. Voici, entre mille, un témoignage trés significatif, émanant d’une pédagogue bien connue, Mlle A. jadoulle: un enfant dont les parents sont désunis et chex lequel le développement se soit réalisé sans heurt ni difficulté, et avec le ssuccés que l’on était en droit d’attendre des possibilités de l’enfant. » (Le laboratoire pédagogique au travail, p. 165) .On ne s’étonnera donc pas d’apprendre que les parents des violators éstaient, en moyenne, six fois plus souvent divorcés que ceux d’automobilistes pris au hasard ; quand il n’y avait pas divorce, les mésententes conjugales graves étaient trois fois plus nombreuses.
Toute la jeunesse des violators porte la marque de la frustration initiale et de l’éducation négligée. On décéle chez eux des signes incontestables d’agressivité et d’attitude antisociale. De là une série d’agression entraînant, par le jeu des sanctions sociales, de nouvelles frustrations, suivies d’agressions redoublées.
FRUSTRATION - AGRESSION
C’est un infernal cercle vicieux, dont il n’est pas facile de sortir. La jeunesse de la plupart des ces hommes n’est qu’une suite de crises de colére, batailles d’enfants, jeux brutaux, fanfaronnades fréquentes, indiscipline grave à l’école, fugues, comparution devant les tribunaux pour enfants, inadaptation au travail, difficultés avec les chefs et les camarades, changements fréquents d’emploi, indiscipline grave à l’armée, vie sexuelle agitée, divorce ou abandon de famille, grossiéreté, excentricités, alcoolisme, délits divers, etc. Leur conception de la vie est, en général, empreinte d’un matérialisme profond et d’une totale imprévoyance.
Les psychologues américains ont étudié de pré la façon de conduire des violators, en employant différents moyens. Ils les interrogeaient, les observaient au volant, les suivaient à bord d’une autre automobile; ils prenaient place anonymement dans leur voiture quand ils étaient chauffeurs de taxi, demandaient des renseignements à leurs patrons quand ils étaient comionneurs, obtenaient des précisions de leur camarades, de la plice, des compagnies d’assurances, etc. Ils en ont conclu que si les violators n’étaient pas plus mauvais conducteurs que d’autres (certains être qualifiée d’agressive (aggressive attitude in the traffic) Elle se caractérisait comme suit : dangereux, refus de se laisser doubler, mépris de la priorité, hâte injustifiée, accélération brutales, freinages violentssans nécessité, éblouissement volontaire, énervement fréquent, grossiéreté, fanfaronnades, enfin et surtout, imprévoyance totale.
Il n’est donc pas surprenant qu’on ait fait la constattion suivante, qui est d’intérêt général au point de vue de la sécurité routiere. Non seulement les violators provquaient plus d’accidents que d’autres, mais ils en subissaient davantage, car leur manque de prévoyance et de prudence les empêchait de parer à temps aux erreurs d’autrui, de prendre ce que les Américains appellent fort justement l’attitude défensive, qui est le propre du bon conducteur. Fait typique : les violators avaient de nombreux accidents aux carrefours.
Ajoutons que beaucoup d’entre eux s’adonnaient souvent à la boisson ; certains étaient même de véritables alcooliques chroniques. Enfin ils se blessaient plus que d’autres dans la vie privée, et ceux qui travaillaient dans l’industrie, ou y avaient travaillé avant de devenir chauffeurs de métier, subissaient ou avaient subi un nombre relativement élevé d’accidents du travail. Ces faits, révélés par les employeurs et les compgnies d’assurances, n’ont rien d’étonnant quand on connaît les similitudes qui existent entre les accidents de la circulation et ceux du travail ou de la vie privée (1).
Les psychologues américains ont résumé toutes ces constatation dans l’axiome suivant : a violator drives ashe lives(2). Sans doute- et les Américains ont insisté sur ce point- il y a d’autres conducteurs dangereux, qui ne sont pa nécessairement des inadaptés sociaux.
D’autre part, ainsi que nous l’avons signalé au chapitre précédent, il existe souvent sun déclage, fût-il léger, entre le comportement habituel d’un homme et sa conduite sur la route. Le cas des violators est extrême : Ils ne pourraient être pires au volant que dans la vie. Mais certains automobilistes n’ont-ils pas pensé, en lisant ce qui précéde, que vraiment, quand il leur arrive de prendre l’attitude agressive au volant, ils se trouvent en bien facheuse compagnie? Les violators, n’est-ce pas la leçon de l’Ilote ivre?
En tout cas, la principale conclusion qu’on peut tirer de ces recherches est celle que nous formulions déjà au début de ce libre: les aptitudes sont moins importantes que l’esprit de sécurité, parce que les aptitudes de plus brillante peuvent être rendues inopérantes par l’imprudence, l’exposition à des risques inconsidérés, l’attitude agressive au volant, tandis qu’une grande prudence peut compenser la déficience, au moins partielle, de telle ou telle aptitude. C’est, en somme le primat des fonctions autre point de vue, de la psychologie sur la psychotechnique.
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(1) Des recherches effectuées dans les usines ont montré le rôle du mécanisme frustration-agression dans certains accidents du travail.
(2) Littéralement : un contrevenant conduit comme il vit. On pourrait traduire, de façon plus expressive : un contrevenant conduit comme il se conduit.
FRUSTRATION - AGRESSION
Un cas proche de celui des chronic violators, du moins à certains égard, est celui des incabables, des bons à rien, des fainéants, pour qui la conduite d’une automobile est la revanche d’un état de frustraition dû à des échecs d’ordre professionnel ou social. Quand il on de la fortune, ou une vague situation qui leur permet de rouler en voiture, ils font souvent des automobilistes agressifs et présomptueux, car la vanité excessive est un signe d’insuffisance réelle : « Ce sont les tonneaux vides qui font le plus de bruit », dit la sagesse populaire . Cette catégorie d’automobilistes a été stigmatisée de main de maître par George Duhamel, dans une page, devenue classique, des Scénes de la vie future. Le présent ouvrage serait bien incomplet s’il ne la reproduisait pas.
Cet homme que ses plus indulgents amis tiennent pour une sot, que sa femme dédaigne, à qui nule ne voudrait confier la moindre affaire sérieuse, cet homme qui n’est pas capable de porter lui-même sa valise, qui n’est pas sensé, pas adreoit, que l’on n’écoute guére qui n’est pas sensé, pas adroit, s’il écrit, qui n’a ni resort moral, ni courage véritable, nulle autorité, nue empire, cet homme monte dans son automobile. Superbe revanche des vaniteux et des incapables! Cet homme, qui n’oserait pas signifier sa volonté à un cheval, sait qu’il peut tout demander à une mécanique, Allons! Qu’est-ce que ça pése? Quinze cents kilos, peut-être? Eh bien! voyez : j’appuie du pied sur cette petite pé**le et les quinze cents kilos, nous allons les enlever jusqu’en hout de cette montagne, à la vitesse d’un train rapide. Je trourne à droite, je tourne à gauche.Arrêter? j’arrête comme je veux et je repars comme je veux. Je suis un homme trés puissant, trés intelligent, trés adroit. Voici la grande route. Voici la jungle. Place à l’argent !je connais les régles, elle sont simples : je dépasse tous ceux quei sont moins riches que moi. Je me laisse, forcément, dépasser par les autres.Rien de plus clair.
Un constructeur d’automobiles me disait, un jours avec un sourire décoloré: « Nous avons fait tous les efforts imaginables pour mettre cet étonnant instrument entre les mains du premier venu, car c’est le premier venu notre principal client. Celui qui n’est bon à rien est encore bon à conduire une auto. «
Mais oui, ce constructeur avait raison : celui qui n’est bon à rien est encore bon à conduire une auto. Que les automobilistes laissent donc aux ratés la pitoyable consolation de jouer, sur la route, les Fangio «à la manque ». Il n’onont rien d’autre, les pauvres, pour compenser leur lamentable insuffisance. Cela n’enléve rien, du reste, à leur responsabilité.
Un autre cas est celui des timides, dont la plupart sont, en somme, des frustrés permanents. Souvent leur frustration engendre plutôt d’autres types de comportement que l’agression. Toutefois, quand celle-ci apparaît, el le peut facilement dépasser la mesure : on sait qu’un timide poussé àbout est capable de tous les excés.
L’attitude des timides au volant ne manque pas d’intérêt. Chez certains d’entre eux, la timidité, peu marquée, n’influence guére la maniére de conduire; ils joignent à une sûretésuffisante une prudence qui en fait de bons conducteurs. Cez d’autres, la conduite est à l’image du sujet : il peuvent constituer une véritable gêne sur la route par leur lenteur indécision, voire leur affolement. Qeulques-uns sont même incapables d’apprendre à conduire, car ils n’arrivent pas à conduire, car ils n’arrivent pas à acquérir le minimum requis d’assurance, de confiance en soi. Chez d’autres encore, on observe parfois, auvolant comme ailleurs, une réaction violente contrastant avec l’attitude habituelle. Enfin il en est que la conduite transforme littéralement : l’exaltation de l’instinct de puissance balaye la timidité. Nous avons observé deux cas de ce genre, mais, pour des raisons d’ordre personnel, nous préférons ne pas les décrire ici. Qu’on nous permette donc un exemple littéraire, qui ne manque pas de saveur. Il s’agit d’un timide que l’automobile transforme au point qu’il en devient audacieux, non seulement en tant que conducteur, mais à d’autres points de vue. Le texte est d’Aldous Huxlez (Marina di Vezza. trad. J. Bastin).
Lord Hovenden, détaché de son automobile, était un être entiérement différent de lord Hovenden, allongé dans une tropeuse attitude de langueru, derriére le volant d’une Vauxhall Velox. Une demi heure passée dans la mugissante tempête de sa propre vitesse transformait; d’un jeune homme timide et rougissant, elle faisait un héros, de sang froid, non seulement dans les événements de la route, mais encore dans ceux de la vie.
FRUSTRATION - AGRESSION
Le vent violent emportait sa réserve; la vitesse l’intoxiquait et lui faisait perdre sa timidité. Toutes ses victoires, il les avait remportées dans sa voiture. C’était dans sa voiture- voici dixhuit mois, avant sa majorité - qu’il s’était aventuré àdemander à son tuteur une augmentation de revenus ; il avait conduit de plus en plus vite jusqu’à ce que, en proie à la terreur, son tuteur eût accepté de lui accorder n’importe quoi. C’était dans sa velox qu’il avait osé dire à Mme Terbinthe, qui était de dixsept ans son aînée, avait quatre enfants et adorait sont mari, qu’elle était la plus blelle femme du monde’ il le lui avait criétandis qu’ils faisaient du quatre-vingt-dix à l’heure sur une autostrade. A soixante-quinze, à quatre-vingts, à quatre vignt cinqu, son courage n’avait pas été égal à la tâche; à quatre-vingt-dix, il était au cran d’arrê : lord Hovendent avait fait sa déclaration. Et quand la dame se mit à rire et l’appela impudent petit coquin, il ne sentit aucune gêne, rit et pressa l’accélérateur; quand l’aiguille du cadran de vitesse marqua quatre-vingt-quinze, il cria à travers le bruit et le vacarme de la machine : « Mais je vous aime! » Malheureusement, la randonné bientô prenait fin; toute randannée prend fin. L’affaire Terebinthe n’eut pas de suite. Si seulement, regrettait lord Hovenden, on passait toute sa vie dans la Velox. Mais la Velox avait ses désavantages. En certaines occasions, le héros, intoxiqué de vitesse, avait mis le modeste et timoréjeune homme dans le beaux pétrins. Ce jour-là, par exemple, où filant à une vitesse de soixante-quinze, il avait, de gaieté de coeur, promis à un des amis de nuance Tandis qu’il faisait du soixante quanize, le projet lui avait semblé non seulement d’une exécution facile, mais encore réellement attrayant. Quelles affres ne souffrit-il pas ce pendant, lorsqu’il eut de nouveau les pieds sur la terre ferme, à la fin du voyage~ Combien cette entreprise lui parut formidable, midable, impossible! Comme il se maudissait amérement de fin, il en fu réduit à télégraphier que son médecin lui avait ordonné un séjour dans le Midi de la France. Il partit en hât, ignominieusement.
On avouera que cette page est amusante. Et l’on peut être assuré qu’il existe des cas analogues dans la réalité.
Passons à d’autres frustrations, plus délicates à envisger, car elles ont trait à envisager, car elles ont trait à la sexualité. Il va de soi qu’en pareille matiére, nous feraons quelques concession aux psychanalystes: il faut que tout le monde gagne sa vie.
Or doc, plusieurs disciplesde Freud, appartenant à différentes nation, ont insisté sur l’attitude agressive que prendraient souventm sur la route, trois catégories de personnes éminemment respectables, mais qui éprouvent certains petits ennuis.
La premiére est celle des impuissants. En ce qui les concerne, les psychanalystes doivent êentendus, puisqu’il s’agit, en somme, de cas pathologieques. Ne peut-ons admettre, avec eux, que les impuissants sont particuliérement prédisposés à conduire de façon agressive, encore qui’ils puissent trouver des compensation d’un autre genre? Que la griserie de la vitesse tienne lieu d’autres ivresse, est-ce donc si invraisemblable? Pour notre part, nous ne donnerons pas d’exemples : laissons au psychanalystes, ces directeurs d’inconscience, la responsabilité de trahir le scret de la confession. Mais nous n’irons pas jusqu’à considérer le volant comme un symbole phallique : notre amour des concessions ne vas pas jusque là.
La seconde catégorie est celle des maris trompés. Leur agressivité au volant a été soulignée par les psychanalystes. Evidemment, on conçoit l’arbitraire de la généralisation abusive en pareil domaine. Une frustration de l’espéce peut engendrer d’autres modes de comportement que l’agression au volant : fuite, substitution de buts ou, plus simplement, compensation aggective, consolation si l’on préfére. En outre, chacun sait qu’il est des maris complaisants, dont on ne peut pas dire qu’ils soient frustrés .Enfin, si la frustration déclenche l’agression, celle-ci peut être directe (querelle, meurtre) ou se reporter sur d’autres personnes, des subordonnés par exemple.
Tunis
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