19/01/2024
Визионер кастомайзинга Пол Яффе (Paul Yaffe) снова поднял планку мастерства, представив свой последний шедевр — уникальную кастом-версию BMW R 18 Transcontinental. Этот проект, сочетающий в себе классическую эстетику хот-рода с отличительной сущностью BMW, свидетельствует о Яффе, как о высококлассном дизайнере. Легенда кастомайзинговой сцены США: С 1991 года мир кастом мотоциклов знает Пола Яффе как одного из элитных создателей шедевров на двух колесах. Это потому, что Пол — больше, чем строитель или производитель, он настоящий дизайнер. Начиная с создания компании American Legend Motorcycle Company, которая позже превратилась в Bagger Nation Пола Яффе, он заслужил такие награды, как трижды «Самый красивый мотоцикл в мире» на выставке Oakland Roadster Show, две награды «Кастомайзер года» и три награды «Законодатель моды» от журнала Easyriders Magazine, а также стал членом Зала славы Стургиса в 2015 году. Его кастом байки были представлены в более чем 300 журнальных статьях по всему миру, а также на каналах Discovery, History и других телешоу. Его продукция, распространяемая через сеть партнеров в шести странах, продолжает вдохновлять кастомайзеров. Теперь Пол Яффе представляет свой последний шедевр — уникальную кастомизацию BMW R 18 Transcontinental, которая дебютирует на выставке MBE в Вероне, Италия. Сохранение сущности BMW и вдохновения хот-рода. Прежде чем приступить к работе, Пол потратил время на знакомство с BMW R18 Transcontinental, проехав 3800 миль по США и еще 2600 миль до Стургиса и обратно. Как только начался процесс кастомайзинга, Пол понял, что хочет создать большой бэггер, какого еще никто не видел. Решающим моментом для проекта было сохранение максимального количества оригинальных компонентов BMW. Пол хотел, чтобы байк оставался подлинным BMW, и знал, что он не должен быть сделан из деталей его существующей линейки готовых. Он заказал переднее колесо размером 26 x 5,5 дюйма, вырезанное из блока цельного алюминия весом 400 фунтов, на котором установлена передняя шина ручной работы шириной 180 мм. Раму пришлось растянуть и наклонить, чтобы разместить новое переднее колесо, а также пересчитать переднюю вилку для оптимальной управляемости. Взяв за основу внешний вид культового Mercury Lead Sled 50-х годов, команда создала несколько уникальных компонентов и модифицировала существующие элементы R 18. Стальное переднее крыло было сделано с нуля. Оригинальный обтекатель R 18 был разрезан на несколько частей и переработан, чтобы изменить положение передней фары. Чтобы устранить зазор между обтекателем и топливным баком, был разработан уникальный спойлер, стратегически скрывающий радиатор. Кроме того, был модифицирован руль Yaffe Monkey Bar для совмещения с общим дизайном. «Команда хотела сохранить крышки, замки и динамики кофров, поэтому был создан новый набор «скинов», чтобы придать сумкам совершенно новый и уникальный вытянутый профиль, сохранив при этом превосходную конструкцию и функциональность, которые BMW создала для них». Команда Пола удлинила оригинальное заднее крыло, создав второе заднее крыло R 18, гарантируя, что оно идеально соответствует профилю новых седельных сумок. Когда конструкция начала обретать форму, Yaffe расположил оригинальные задние фонари R 18 на панелях ручной работы и проработал место для номерного знака на заднем крыле в классическом стиле хот-род. Он также растянул оригинальные боковые крышки R 18, чтобы сохранить их первоначальную форму и позволить взгляду скользить от двигателя к сумкам, следуя за линиями байка. Классический вид Lead Sled. Оставаясь верным классической эстетике Lead Sled, Яффе отдал приоритет двум важнейшим компонентам: пневматической подвеске и выхлопным трубам. Пол и его команда спроектировали сложный воздушный резервуар и систему распределения, а также специальную раму под каждой стороной боковых сумок для размещения основных компонентов, включая необходимые резервуары для хранения воздуха, большой воздушный компрессор и все элементы управления, клапаны и соленоиды, необходимые для эффективного функциониррования системы. Обратив внимание на дизайн боковых труб, команда кастомайзеров стремилась сохранить характерное «ощущение BMW», которое отличает это мотоцикл от других. Сохранение классических “рубашек” на выхлопных трубах не подлежит обсуждению в видении Пола. Каталитические нейтрализаторы были удалены, уступив место специальной перфорированной системе перегородок с высоким расходом воздуха. Это нововведение не только заменило систему ограничения выбросов, но и сохранило необходимое противодавление для оптимальной производительности. Для дальнейшего улучшения слухового восприятия был специально изготовлен трехступенчатый глушитель. Последней ступенью выхлопной системы стал широкий мегафон, воспроизводящий типичный классический звук хот-рода. Все дело в косметике. Пол хотел создать классический вид хот-рода без какой-либо отвлекающей графики, подчеркивая новую элегантную посадку и профиль мотоцикла. Акцент был сделан на простоте. «Мы приступили к работе над доводке всех панелей кузова и их полировке до состояния стекла». Остановившись на вечном глубоком глянцевом черном цвете, команда сосредоточила внимание на достижении совершенства кузова. Пол поручил своему художнику Гектору Мартинесу (Hector Martinez) нанести безупречную черную глянцевую краску. Понимая необходимость контраста, Пол выбрал для интерьера классический кроваво-красный цвет. Искусство состоит в том, чтобы найти идеальный баланс. «Главное — не переусердствовать!» Компания Guys Upholstery создала седло и приборную панель в современном стиле, а Гектор подобрал цвет для передних суппортов, чтобы они соответствовали этому цвету. «Мы думаем, что получилось впечатляюще!»
2024
