09/01/2025
Povestea primului automobil aerodinamic cu roțile integrate – Aurel Persu și visul vitezei perfecte 🇷🇴
La începutul secolului XX, automobilul era încă un experiment. Mașinile semănau mai mult cu trăsurile fără cai:
• formă pătrățoasă,
• roți mari,
• rezistență uriașă la vânt.
În timp ce lumea era fascinată de ideea de a avea “trăsuri motorizate”, puțini își puneau întrebarea:
“Cum putem face mașina să alunece prin aer la fel de lin ca un pește prin apă?”
Un român, Aurel Persu, avea să își pună această întrebare… și să găsească răspunsul înaintea tuturor.
⸻
Cine a fost Aurel Persu?
Născut în 1890, la București, Aurel Persu a fost pasionat de inginerie și de natură încă din copilărie.
După liceu, a plecat să studieze la Berlin, la celebra Școală Superioară Tehnică Charlottenburg, una dintre cele mai avansate instituții inginerești din Europa.
În Germania, Persu a fost fascinat de aerodinamică – știința care studiază cm interacționează corpurile cu aerul.
Observând forma peștilor și a picăturilor de apă în cădere, a înțeles un lucru genial:
“Forma ideală pentru a străbate aerul nu este pătrată sau dreaptă, ci alungită, curbată, cu partea din față rotunjită și partea din spate subțiată.”
⸻
Ideea revoluționară
În timp ce toate mașinile vremii aveau roțile expuse în exteriorul caroseriei, creând o rezistență enormă la aer, Aurel Persu și-a imaginat un vehicul cu roțile integrate complet în interiorul caroseriei, pentru a nu perturba fluxul de aer.
Această idee, la acea vreme, părea absurdă:
• Inginerii clasici spuneau că roțile trebuie să stea libere pentru a putea vira ușor.
• O astfel de integrare cerea soluții complet noi de design și inginerie.
Dar Persu era determinat să dovedească că are dreptate.
⸻
Primul prototip – 1922–1923
Întors în România, Persu și-a construit singur prototipul:
• Caroseria avea forma unei picături de apă în cădere – lungă, curbată, îngustă la spate.
• Roțile erau închise în interiorul caroseriei, ceea ce era unic în lume la acel moment.
• Coeficientul de rezistență aerodinamică al automobilului său era de 0,22 – un nivel pe care abia în secolul XXI îl atingeau unele mașini moderne de lux!
Pentru comparație:
• Mașinile contemporane lui aveau coeficienți de 0,6–0,8.
• Un coeficient mai mic înseamnă viteză mai mare și consum mai redus.
Mașina lui Aurel Persu putea atinge fără efort viteze mari pentru acea epocă, era stabilă și consuma semnificativ mai puțin combustibil.
⸻
Brevetul și recunoașterea
În 1924, Aurel Persu a obținut brevetul pentru invenția sa atât în Germania, cât și în România.
Deși a fost contactat de companii mari precum Ford sau General Motors, Persu a refuzat să vândă ideea, dorind să păstreze controlul asupra dezvoltării ei.
Aurel Persu nu a fost un om de afaceri – era un visător, un om al științei.
⸻
Ce s-a întâmplat apoi?
• Din păcate, lipsa de resurse financiare și lipsa sprijinului industrial au făcut ca prototipul lui să nu intre în producție de serie.
• Ideea de aerodinamică aplicată în designul mașinilor va fi adoptată abia 10–20 de ani mai târziu de marile companii auto mondiale.
• Astăzi, forma majorității automobilelor moderne este bazată exact pe principiile intuite de Aurel Persu: rotunjite, cu roțile integrate și flux de aer optimizat.
⸻
Unde este mașina lui Persu?
• Prototipul construit de el a fost păstrat și este expus astăzi la Muzeul Național Tehnic “Dimitrie Leonida” din București.
• Este considerat o piesă unică și o dovadă a geniului tehnic românesc.
⸻
Ce înseamnă Aurel Persu pentru lume?
• Este pionierul designului aerodinamic modern în industria auto.
• A dovedit că observația atentă a naturii poate duce la inovații tehnologice revoluționare.
• Este o lecție despre cm viziunea și curajul pot învinge convențiile vremii
