Estaciones y trenes, Crónica histórica.

06/07/2024

Nostalgia pura, añoranza de tiempos pasados.

🚂Nuestros Ferrocarriles Nacionales. 🚂

6-julio-1907

Se expidió el Decreto de Constitución de Ferrocarriles Nacionales de México

02/07/2024

Estación del Ferrocarril Mexicano, 1869.

Pintura del paisajista Toluqueño Luis Coto (1830-1891). Considerado uno de los mejores paisajistas del siglo XIX.

Coto, plasmó en su obra la cotidianidad de una época ya lejana. Gracias a su técnica, logró representar con gran detalle bellos lugares en sus lienzos.

Esta obra se encuentra resguardada en el Museo Nacional de Historia, Castillo de Chapultepec, CDMX.

Creditos de la ilustración de ésta publicación, pertenecen al repositorio del INAH.

24/06/2024

Estación del Ferrocarril Mexicano.

Es la estación más antigua que se preserva en México, fue inaugurada en 1869 por el presidente Benito Juárez, prestó servicio hasta 1974, año en que cerró sus puertas definitivamente, quedando en total abandono. Diez años más tarde, el Instituto Nacional de Antropología e Historia la catalogó monumento histórico e inició su recuperación. Hoy, este bello y elegante edificio de estilo arquitectónico neoclásico, es parte de la sede del Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos, ubicado en la ciudad de Puebla y en él se realizan exposiciones y actividades culturales como charlas, talleres, conversatorios, proyecciones de cine, así como presentaciones artísticas y editoriales.

Fuente: Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos.

Estaciones y trenes, Crónica histórica. Fortaleciendo el sentido de identidad y pertenencia.

19/06/2024

Ferrocarril a punto de salir de la estación de San Luis Potosí.
Temporal: 1907

07/06/2024

No es difícil encontrar aficionados a la nostalgia. Sin embargo, es difícil encontrar un grupo de almas viejas lo suficientemente hábiles como para asumir el trabajo físico de traer el pasado al presente para que el resto de nosotros podamos evadirnos en él.

El CPKC tiene la suerte de contar con un grupo único de ferrocarrileros comprometidos con la restauración del 2816, bautizado como La Emperatriz, para un viaje único en la vida a través del continente que comenzará en abril de 2024 para celebrar el primer aniversario del CPKC. Las descripciones de su trabajo son todo menos sencillas, ya que cada miembro del equipo aporta al proyecto una serie de conocimientos únicos. Para este grupo de ferrocarrileros, el proyecto de restauración de la locomotora de v***r se ha convertido en algo personal: una conexión con el pasado y una oportunidad de añadir una parte de sí mismos a la historia de la 2816.

A diferencia de las locomotoras diésel, no hay dos máquinas de v***r iguales. Cada locomotora construida a mano lleva las marcas de sus fabricantes: toneladas de acero y fontanería que comienzan como un producto en el taller y se transforman en una historia sobre los raíles; una síntesis de ciencia y arte.

"Se pueden construir dos máquinas de v***r algo idénticas en el mismo taller", reflexiona Jim Scott, miembro de la tripulación desde hace muchos años y especialista en tratamiento de aguas.

"Pero como los gemelos, al cabo de un año en los raíles, tienen personalidades completamente distintas".

Mañana gran cierre de la travesía, finalmente "La Emperatriz " llega a la ciudad de México.

Información de CPKC.

06/06/2024

Pasado reciente.

Maquina 12 llegando a la estación del municipio vecino de Tenango del Valle, Estado de México. Nótese las líneas escritas en la imagen, enumera al jefe de estación y al maquinista.

El ferrocarril, desarrollando el progreso, conectando poblados y vidas.

Ventana al pasado, despertando recuerdos.
Estaciones y trenes, Crónica histórica. Fortaleciendo el sentido de identidad y pertenencia.

05/06/2024

Ferrocarril saliendo de la estación de Colima, Colima, México.

El frente luce adornado con banderas y el aventador con flores.

Temporal 1900. Colección: Archivo Casasola, Fototeca Nacional.

27/05/2024

Oficina de la estación Buenavista.
A-0-429-4399-419.

Edificio de tepetate y tabique. Techumbre a dos aguas de lámina, para uso general de oficinas de la policía de los ferrocarriles (Lado oriente). A continuación, edificio tepetate, tabique y lámina, para oficinas y laboratorio del departamento químico; a la izquierda, casetita madera y lámina para bodega del barrendero del patio.

Temporal: 1926, gobierno de Plutarco Elías Calles.
Oficinas estación Buenavista, alcaldía Cuauhtémoc. Ciudad de México, D.F.

Autor corporativo: Ferrocarriles Nacionales de México.
Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero.

20/05/2024

Silao (Guanajuato).
Línea México-Ciudad Juárez ( Km 383) Antiguo Ferrocarril Central Mexicano.

Construcción formada por un cuerpo central con desván y techumbres encontradas de lámina acanalada de dos aguas, que sobresale de los cobertizos laterales.
Un voladizo perimetral une los cobertizos, que se apoyan en una estructura de madera y se usan como sala de espera al aire libre.
El cuerpo principal tiene dos buhardillas: una en la fachada principal y otra en la posterior. Los hastiales se ornamentan con el aparejo del tabique en forma de grecas realizadas que rematan en un ápice. En la parte central de los hastiales laterales, se observa una ventana en forma de arco de medio punto, con un parteluz; los hastiales correspondientes a las fachadas principal y posterior, presentan un balcón cubierto y dos ventanas.

Las jambas de las puertas y ventanas son muy sencillas y rematan en arcos adientelados con acodos y claves realizadas. El zoclo perimetral del edificio central está hecho con el aparejo del tabique. La ornamentación se acentúa con el cambio de color de la pintura. El inmueble constaba de dos salas de espera al aire libre y una interior, casa habitación y oficina del jefe de estación, oficina de telégrafo y de boletos, sanitarios y bodega express.

14/05/2024

Título:
A-0-34-404. Panorámica de los edificios de fuerza motriz, andenes de pasajeros, equipaje, y maestro constructor de carros. Buenavista. Al fondo la estructura del actual monumento a la Revolución.

Temporal:1926
Gobierno de Plutarco Elías Calles, 1924 - 1928
Lugar de la fotografía
México > Distrito Federal > Delegación Cuauhtémoc.

Número de inventario
48303MX2022-03-000162
Ferrocarriles Nacionales de México.

Época administración de FNM
Bertram Holloway enero de 1926 - diciembre de 1927.

Derechos reservados:
Secretaría de Cultura, Centro Nacional para la Preservación del Patrimonio Cultural Ferrocarrilero, Centro de Documentación e Investigación Ferroviarias, Fototeca.

08/05/2024

A-0-429 Edificio de las oficinas de la superintendencia de fuerza motriz y maquinaria.

Frente poniente, oficina de fletes y pasajes. Estación Buenavista, Delegación Cuauhtémoc, D. F.

Ferrocarriles Nacionales de México, fecha 1928-05-17 T00:00-06:00
Temporal: 1924-1928 Gobierno de Plutarco Elías Calles.

© Derechos reservados:
Secretaría de Cultural >Centro Nacional para la Preservación del patrimonio cultural ferrocarrilero> Centro de documentación e investigación ferrovías, fototeca.

07/05/2024

Cadereyta (Nuevo León).
Línea Tampico - Gómez Palacio (Km 483) Antiguo Ferrocarril de Monterrey al Golfo.

Dos cuerpos forman la construcción de una sola planta. El principal, está delimitado por dos hastiales ornamentados con un pretil de sillarejos en forma de curvas y rectas ascendentes y descendentes.

Dichos hastiales tienen un óculo tapiado enmarcado por sillarejos. El segundo cuerpo es un cobertizo lateral que servía como sala de espera al aire libre y se adosa al muro del primer cuerpo, el cual está soportado por un arco carpanel de tres puntos que descansa en unas robustas bases.

En la fachada principal, sobresale el mirador cuya cubuerta, es parte de la techumbre del cuerpo principal. Los dos cuerpos tienen una cubierta de lámina acanalada dispuesta en dos aguas; sin embargo, la cubierta del cuerpo principal, de mayor pendiente, se prolonga en las fachadas principal y posterior, formando un alero que se une por un saledizo, a la fachada lateral izquierda.

En las fachadas laterales del cuerpo principal hay ventanas geminadas. Las puertas y ventanas están rematadas por platabandas; sillarejos de forma dentada adornan las jambas, las aristas de los muros y el arco carpanel de tres puntos. El rodapié y las bases del arco carpanel son de sillarejos. La estación contaba con sala de espera, oficinas del jefe de estación y de telégrafo, bodega y cocina.

Estaciones y trenes, Crónica histórica. Fortaleciendo el sentido de identidad y pertenencia.

05/05/2024

El avance tecnológico que unió los extremos del país generando el progreso nacional.

Cumplimos 36 años de ser la institución que resguarda, conserva, estudia, investiga y difunde el patrimonio ferrocarrilero, legado de siglos de historia y movimientos sociales.

28/04/2024

Kansas City, llegando a Toluca desde el Bajío.

25/04/2024

Añoranza de tiempos pasados.

La fotografía nos muestra la estación del ferrocarril de la ciudad de Toluca, Estado de México.

Es la penúltima década del siglo XIX. La fisonomía del lugar nos abre el panorama de la belleza de la estación, que en esos años, aún conservaba su techo a dos aguas.

La cotidianidad del momento. Hombres cerca de una locomotora, mirando seguramente con asombro y curiosidad al fotógrafo; sin imaginar que en ese instante serían inmortalizados.

20/04/2024

Que todos tengamos un excelente fin de semana.

Fotografía: Máquina 2064 ingresando al patio de maniobras de la estación del ferrocarril en Toluca, Estado de México.

15/04/2024

Que todos tengamos una excelente y productiva semana.

Fotografía nostálgica. Estación del Ferrocarril Central en la Ciudad de México, añoranza de tiempos pasados.

08/04/2024

1837, año del otorgamiento de la primera concesión ferroviaria.

Comienza el proceso de tendido de vías a lo largo y ancho del territorio nacional. Pese a lo complejo de la ortografía territorial, el resultado fue el avance politico, económico y social.

En la última década, previa a la privatización, el sistema ferroviario mexicano, contaba con más de 26 000 km, de los cuales más de 20 000 eran vías principales, 8 000 km eran vías modernas: riel de alto calibre, de soldado continuo sobre durmientes de concreto, que permitía la circulación de carros de alta capacidad y gran peso por eje. El equipo tractivo y de arrastre estaba constituido por 1300 locomotoras y 27000 carros de carga.

05/04/2024

Sin hacer de lado las crónicas sobre la llegada de la división del Norte a la capital del país, a bordo de los ferrocarriles.

Sin duda alguna, el ferrocarril significó un avance tecnológico, politico y social.

Hoy vemos escenas tristes y lamentables de ejércitos combatiendo guerras injustas, en las noticias siempre vemos soldados uniformados con cascos, chalecos antib*las y botas resistentes. Se pueden imaginar el ímpetu, coraje y valor que tuvieron los zapatistas para lanzarse a luchar una revolución en huaraches. Visitar la historia desde perspectivas actuales nos hace valorar aún más la causa zapatista.

26/03/2024

Atoyac (Veracruz).
Línea terminal del Valle-Veracruz (km 338) Antiguo Ferrocarril Mexicano.

La construcción, de una planta, tiene una techumbre de dos aguas cubierta con lámina acanalada, presenta aleros adornados con un faldón de madera en forma dentada. Los muros son de tabique rojo aparente y el rodapié perimetral es de mampostería.

En la fachada principal, sobresale el mirador, con ventanas geminadas cuyo techo es de dos aguas en contrasentido de la cibierta principal. La saliente está coronada por un hastial ornamentado, los remates de los vanos, tienen forma de arco adientelado.

Las jambas, al igual que las aristas de los muros, están ornadas con el aparejo del tabique, dispuesto en forma dentada. Al lado derecho de la fachada posterior se aprecia un cuerpo adosado al techo. La estación contaba con sala de espera, casa habitación y oficina para el jefe de estación, oficina de telégrafo y bodega.

21/03/2024

Son los últimos años del siglo XIX, se acerca el final del periodo Porfirista.

Las siguientes fotografías, muestran el cobertizo de los andenes de la estación Buenavista del Distrito Federal y un vagon con pasajeros en los años 1885 y 1900.

12/03/2024

Antigua estación del ferrocarril, Veracruz.
Línea terminal del Valle-Veracruz (km 419) Antiguo Ferrocarril Mexicano.

Al ser una estación terminal de pasajeros, está emplazada en la cabecera de las vías. La planta de dos niveles, tiene forma de "U". La fachada principal presenta arcos adientelados, con acabado fino en pintura; a nivel del entrepiso hay una cubierta adosada que se apoya en una estructura de concreto armado; los faldones de esta techumbre, así cono el de las marquesinas de tipo mariposa de los andenes, tienen una cornisa con un ornamento en forma de gotas en su parte inferior.

En la fachada posterior y en la lateral derecha destaca el acceso a la estación mediante una saliente de mayor altura y una serie de arcos. La arcada en la planta baja, se compone de arcos adientelados, ornamentados con almohadillones; este elemento se repite en el segundo nivel, en la serie de ventanas y las pilastras simuladas entre ella.

La estación estaba acondicionada con sala de espera, oficinas del jefe de estación, de telégrafo y administrativas, sanitarios y bodega.

05/03/2024

La pasión por los sistemas ferroviarios, añoranza de tiempos pasados.

No sólo son los trenes, sino las vidas que forjaron toda una época de modernidad y revolución en el transporte, conectando a todo un país.

19/02/2024

Ciudad Frontera (Coahuila).
Línea Piedras Negras - Ramos Arizpe (km. 238).
Antiguo Ferrocarril Internacional Mexicano.

Estructura de tres cuerpos, de piedra. El cuerpo principal, de dos niveles, cuenta con techumbre de lámina de cuatro aguas, de las que sobresalen seis buhardas. A los lados del cuerpo principal, se localizan dos cuerpos, de una sola planta, con techumbre plana coronada por un antepecho ciego ornamentado con remates esfericos.

Casi todos los vanos están rematados por un dintel recto; sólo en la parte central del segundo nivel las ventanas terminan en arco de medio punto, enmarcadas por molduras. En esta parte hay dos ojos de buey, ornamentados por una moldura, en forma de arco de medio punto, sostenida por canes y con clave resaltada.

Las fachadas presentan dos molduras planas a nivel del entrepiso y otra más que corre a la altura de la peana de las ventanas de la planta baja. La estación contaba con sala de espera, casa habitación y oficina para el jefe de estación, oficina de telégrafo y administrativa, sanitarios, restaurante y bodega para archivo.

14/02/2024

Comparativa del tiempo y el espacio.
Antigua Estación del ferrocarril, Salazar, Lerma, Estado de México. (Tramo México - Apatzingán).

Esta estación, fue edificada sobre la línea troncal México-Laredo de Tamaulipas del Ferrocarril Nacional Mexicano. Los trabajos de construcción se realizaron por concesión del 13 de septiembre de 1880 a la Compañía Constructora Nacional Mexicana que posteriormente se consolidó como Compañía del Camino de Fierro Nacional Mexicano. El servicio entre México y Laredo de Tamaulipas se inauguró en noviembre de 1888.

Desgraciadamente el lugar se encuentra en el abandono a pesar de contar con el registro 150510220001 del INAH.

Les compartimos, las siguientes fotografías para hacer la comparativa, las antiguas son del 15 de octubre de 1994 y las recientes del 8 de enero 2023.

Fuente consultada:
Red Nacional de Información Cultural
Coordinación Nacional de Desarrollo Institucional/SIC
u-acl

07/02/2024

Estación La Colorada (Zacatecas).
Línea México - Ciudad Juárez (Km 851) del antiguo Ferrocarril Central Mexicano.

Edificación de madera, formada por dos cuerpos: uno horizontal, de un nivel, que tiene techumbre de dos aguas, el otro, situado en el extremo derecho de la fachada principal, es transversal y tiene dos niveles con una saliente. En la planta baja de ésta se alberga el mirador. Este cuerpo posee un techo de dos aguas, en contrasentido del cuerpo horizontal, carece de ornamentación.
Dichas características arquitectonicas son típicas de la corriente funcionalista.

La estación, contaba con sala de espera, oficina del jefe de estación, oficina de telégrafo y bodega.

29/01/2024

El 28 de enero de 1891 se inauguró el primer ferrocarril a v***r que conectaba el centro de la Ciudad de México con Tlalpan. La construcción de la vía de rieles de acero y durmientes de roble comenzó alrededor de septiembre de 1889. De acuerdo con un detallado reportaje del periódico “El Universal”, la nueva línea construida por la Compañía de Ferrocarriles del Distrito permitiría viajar desde la Plaza de Armas (actual Plaza de la Constitución) hasta Tlalpan en 35 minutos.

Años antes de la modernización del sistema de transportes en el Valle de México, ya existían varias rutas de carros tirados por mulas. Estas conectaban a la zona central con poblados como Coyoacán y San Ángel, al igual que la antigua zona de Tlalpan (la cual se extendía hasta el actual Parque de Los Dinamos). No obstante, la introducción del ferrocarril a principios de 1891 aceleró la integración de esta región.
El ferrocarril de México a Tlalpan hacía escalas en varios puntos que siguen utilizándose como referencias en la actual traza urbana de la Ciudad. En efecto, el v***r salía del centro hacia Portales, atravesaba Churubusco con dirección a Ermita, llegaba al paraje de Tasqueña, se detenía brevemente en Xotepingo, Santa Úrsula (cerca de Coapa), así como Huipulco y, finalmente, arribaba a la estación de Tlalpan. Los trenes partían cada 45 minutos y sus boletos costaban 18 centavos en primera clase y 12 en segunda para el tramo del centro de la Ciudad a Churubusco, así como 7 y 5 centavos (respectivamente) en el camino desde este punto hasta Tlalpan.

Imagen: Ruta y estaciones del ferrocarril de México a Tlalpan
Fuente:INEHRM, Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, “Carta de las vías foráneas de los Ferrocarriles del Distrito”, Mapoteca Digital Manuel Orozco y Berra, México, Siglo XX, disponible en: https://mapoteca.siap.gob.mx/coyb-df-m44-v9-0529/

25/01/2024

El 23 de enero de 1907 se inauguró el Ferrocarril de Tehuantepec, con una longitud de 310 kilómetros. Este fue el primer tren movido por petróleo en lugar de carbón, como habían funcionado en Europa y Estados Unidos, y representó un ahorro del 30% en el gasto de energético.

Fuente:INEHRM, Reina, Leticia, El ferrocarril de Tehuantepec. Un sueño para conectar los dos océanos, siglo XIX, en Alquimia, México, núm. 65, 2019, pp. 6-27.
Fotografía: Charles Burlingame Waite, Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, "F.C. Istmo de Tehuantepec. Train al quarry", Oaxaca, negativo de color, ca, 1904, SINAFO-INAH

24/01/2024

"Agente civilizador, arteria poderosa de prosperidad".

La vida económica de la ciudad de Toluca en la época Porfirista se desarrollaba específicamente en los alrededores de los emblemáticos portales, en la Estación del Ferrocarril Nacional al oriente, con el Paseo Colón al sur y con el Hospital Civil al norte.

No olvidemos la Estación del Ferrocarril que conectaba a la Capital del Estado de México con la zona sur del mismo, en especifico con el municipio de Tenango del Valle, linea que se inauguró el 12 de septiembre de 1897.

El Ferrocarril de Toluca a Tenango, comprendía 24 kilómetros de extensión y atravesaba los municipios de: Metepec, Mexicaltzingo y Calimaya. La construcción de la via férrea fue realizada por la Compañía Henkel Hermanos, empresa de gran prestigio en la época, relacionada con la industria, la banca y otros renglones económicos en el Estado de México.

En próximas publicaciones, compartiremos una crónica de la inauguración de la vía, es un documento interesante que refleja la importancia e interés que tuvo para las poblaciones este medio de transporte "Agente civilizador, arteria poderosa de prosperidad".