𝚃𝚑𝚎 𝚁𝚊𝚒𝚗

09/04/2024

Be the goat in a world of sheep.

"Have a nice day!"

18/03/2024

මෙතන අඩුම තැන් දෙකක්වත් ඔයා දන්නවනම්...
කතා දෙකක් නෑ ඔයා හොද traveller කෙනෙක් 👍
𝓣𝓻𝓪𝓿𝓮𝓵𝓵𝓲𝓷𝓰- සංචාරේ
𝓣𝓻𝓪𝓿𝓮𝓵𝓵𝓲𝓷𝓰- සංචාරේ

12/03/2024

27/02/2024

𝓣𝓻𝓪𝓿𝓮𝓵𝓵𝓲𝓷𝓰- සංචාරේ

16/01/2024

ජනවාරි 29දා මගේ උපන් දිනය වෙනුවෙන්
" සත්සර පාරමිතා " නමින් වයලීන 1000ක් අපේ රටේ පාසැල් දරුවන්ට බෙදාදීමේ වැඩපිලිවෙලක් මා දියත් කරා.

ඒ තුලින් මේ වනවිට වයලීන 650ක් බෙදා දී අවසන්.
තවබෙදාදීමට ඇත්තේ වයලීන 350ක් පමනයි.

එම වයලීන 350 මෙම මස එළඹෙන මගේ උපන් දිනයට පෙර දරුවන් වෙත ලබා දීමට මා සූදානම්.

මෙවර වයලීන ලබා දෙන්නේ වයස අවුරුදු 10න් පහල දරුවන් සඳහා වන අතර මේ සඳහා ඉල්ලුම් කල හැක්කේ තමාගේ පාසැල හරහා බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

පාසැලේ සංගීත ගුරුවරයා සහ විදුහල්පතිතුමාගේ සහතිකයක් සමග ලිපියක් මගින් පහත සඳහන් ලිපිනයට ඉල්ලුම් පත් යොමු කරන්න.
පාසැල් පටන් ගත් පසු එවන්න.

සොනික් මියුසික් සෙන්ටර්
අංක 206
ස්ටැන්ලි තිලකරත්න මාවත
නුගේගොඩ

විමසීම්
සෙවිඳු පැස්කුවල් (077) 737 8045

ස්තූතියි
කීර්ති පැස්කුවල්.

හැකිතාක් share කර දරුවන් වෙනුවෙන් උදව් කරන්න.

07/12/2023

Tutor/Teacher

04/10/2023

The rain is not awesome to every person 😢

27/09/2023

Good Evening

01/09/2023

“When you find peace within yourself,
you become the kind of person who can live at peace with others.”

01/09/2023

𝑠ℎ𝑒 𝑙𝑜𝑜𝑘𝑠 𝑙𝑖𝑘𝑒 𝑎 𝑟𝑎𝑟𝑒 𝑙𝑖𝑡𝑡𝑙𝑒 𝑡ℎ𝑖𝑛𝑔

01/09/2023

Rain is cold because it reminds you to go cuddle someone.

01/09/2023

“New month,
new intentions,
new goals,
new love,
new light,
and new beginnings.”

30/08/2023

හැඟීම්... 😢
කෙනෙක්ට වටින ජායාරූපයක් !
කෙනෙක්ට වෘත්තීමය ජයග්‍රහණයක් !
කෙනෙක්ට ගිලුහුණ ආහාරයක් !
කෙනෙක්ට ගිළිහීමට යන ජීවිතයක් !
තවකෙක්ට උත්තරීතර සෙනෙහසක් !

27/08/2023

🍊 🍊🍊🍊🍊🍊

27/08/2023

Good Morning❕

"Bloom where you are planted"

24/08/2023

Without freedom is like a plant without sunshine.
It has no way to grow.

21/08/2023

Rain cannot pass through the glass..
But light can...
Light cannot travel deep in the cave..
But rain can...
Like this,
We all have different abilities ...
Neither rain is superior to light
nor light is superior to rain ....

18/08/2023

පට්ටිපොල සීතල හාදුව

නයිට් මේල් එකේ ගිහින් තිබ්බට මෙහෙම දෙයක් දැනන් හිටියද 🌛

ඔබ බදුල්ල බලා ධාවනය වන රාත්‍රි තැපැල් දුම්රියෙහි එක් වරක් හෝ ගමන් කල පුද්ගලයෙක් යැයි සිතමි.
සීතල ඝන මීදුම කපා හරිමින් කඳු පල්ලම් මැදින් සෙමෙන් සෙමෙන් ඉදිරියට ඇදෙන යකඩ යකා කොලඹ සිට බදුල්ල දක්වා ගමන් කරන්නට ගත වන පැය 12 ක පමණ වූ කාලය තුල අවශ්‍යනම් ඔබට කටුනායක සිට මෙල්බර්න් ගොස් නැවත එන්නට ද හැකිය.

මේ අපූර්ව ගමනෙහි ඇති සංකීර්ණත්වය සහ එයට පැය 12 ක කාලයක් ගත වන්නට තරම් ඇති බැරෑරුම් බව නොදන්නා අයෙක් වේ නම් ඔහු ඒ ගැන යම් අවබෝධයක් ලබා ගත යුතුමය.

ඉතින් යමුද නයිට් මේල් එකේ ටුවර් එකක්?

බදුල්ල බලා ධාවනය වන රාත්‍රි තැපැල් දුම්රිය බොහෝ විට රුමේනියාවෙහිදි නිෂ්පාදිත මැදිරි 12 ක් හෝ 13 කින් සමන්විතය. පලමු, දෙවන,තෙවන පන්තීන් වල නිදන මැදිරි, සාමාන්‍ය මැදිරි, භෝජනාගාරයක් මෙන්ම තැපැල් සේවයට අයත් මැදිරි දෙකක් ඇතුලුව මෙලෙසෙ මැදිරි 13 ක් සමග ගිරි දුර්ග තරණය ලෙහෙසි පහසු කාර්යයක් නොවේය. මේ සදහා බලය සපයන්නට සැදි පැහැදි සිටින්නේ 1979 දි ශ්‍රී ලංකාවට ආනයනය කල බටහිර ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත ලංකාවේ දුම්රිය එන්ජින් අතරින් සාර්ථකත්වය සහ කාර්ෂක්මතාවය අතින් ඉහලින්ම වැජබෙන M6 පන්තියේ ඩීසල් ඉලෙක්ට්‍රික් එන්ජිමක්ය.

M6 දුම්රිය එන්ජිම අතීතයේ සිටම උඩරට කදුකරයේ රජ කරන්නට සමත් වූයේ එහි වූ ඩයිනමික් තිරිංග පද්ධතිය සහ සුවිශේෂී ඇක්සල සැකැස්ම නිසාවෙනි. ඒ කෙසේ වුවද මැදිරි 13 ක් සමග අධික බෑවුම් සහිත එම කදු පල්ලම් තරණය එයට තනිවම නම් කල නොහැකිය. කොලොම්පුරෙන් ගමන් ඇරඹි පසු පලමුව හමුවන 1:44 බෑවුමකින් යුත් රබුක්කන සහ කඩුගන්නාව අතර වූ දුර්ගය තරණයට පසුපසින් සහයක එන්ජිමක් වශයෙන් M5 පන්තියේ එන්ජිමක් සවි කරනු ලබන්නේ ඉදිරියට ඇදෙන්නට උත්සහ කරන දුම්රියට පිටුපසින් තල්ලු කොට ගමන පහසු කිරීමටයි. එම ක්‍රියාවලිය හදුන්වන්නේ බෑන්ක් කිරිම යනුවෙන්ය. කඩුගන්නාවේදි M5 සහයක එන්ජිම ගලවා දමන අතර පේරාදෙණියේදි පසුපසම ඇති තැපැල් මැදිරිය ගලවා වෙනත් දුම්රියකට සම්බන්ධ කර මහනුවර බලා යවනු ඇත. නැවත බදුල්ල බලා ගමන් ඇරබි පසු ගම්පොල දුම්රිය ස්ථානයදී තවත් M6 පන්තියේම බෑන්කින් එන්ජිමක් පිටුපසින් සවි කරනු ලබයි. ඒ ශ්‍රී ලංකාවේ උසම දුම්රිය ස්ථානය වන පට්ටිපොල (අඩි 6204) දක්වා වූ සීඝ්‍ර නැග්ම නිසාවෙනි.

වැඩිම රියදුරන් ගණනක් (6 දෙනෙක්) සහභාගි වන දුම්රිය ගමන මෙය වන අතර නාවලපිටියේදි වඩාත් පලපුරුදු A ශ්‍රෙණියේ රියදුරු මහතුන් සතර දෙනෙකු පාලනය සියතට ගනියි. නානු ඔය දුම්රිය ස්ථානයේදි දුම්රියෙහි සම්පූර්ණ තිරිංග පද්ධති පරීක්ෂාවක් සිදු කරනු ලබන්නේ ඉදිරියේ ඇති දැක්කාම බඩ දන කදු නිසාවෙනි. සෙමෙන් සෙමෙන් අරුණලු නැගෙන අලුයම ජාමය වන විට පට්ටිපොලට ලගා වන දුම්රියෙහි එන්ජින් සැලැස්ම පට්ටිපොල සිට බදුල්ල දක්වා ඇති සීඝ්‍ර බැස්මට සරිලන ආකාරයට වෙනස් කිරීමක් එහිදි සිදු කරනු ලබයි. එහිදි මෙතෙක් සහයක එන්ජිමක් ලෙස පිටුපස තිබූ M6 එන්ජිම ගලවා ඉදිරිපසටම සවිකරනුයෙ ප්‍රධාන එන්ජිම ලෙසය. එය එන්ජින් පයිලට් කිරිම ලෙස හදුන්වයි. එය ව්‍යවහාරයේ ජර්මන් / සීතල හාදුව ලෙස ද හදුන්වයි. ඒ තනි එන්ජිමක තිරිංග බලය තියුණු බැස්ම සදහා ප්‍රමාණවත් නොවන බැවින්ය. එසේම එමගින් ඉදිරිපස මැදිරි වලට එන්ජිමෙහි බර සම්ප්‍රේෂණය වීම වලක්වයි. නිකමට හිතලා බලන්න එකක් ටොන් 70ක් බර එන්ජින් දෙකක් සහ මැදිරි 12කින් තියුණු බැස්මකදි ඇතිවන ගම්‍යතාවය?
දැන් ඇත්තේ පිලිවෙලින් ද්විත්ව M6 එන්ජින් සංකලනයකින් යුත් මැදිරි 12 ක ඉමක් නොපෙනෙන දුම්රියකි.

දෙවැනියට ඇති M6 එන්ජිම තිරිංග යොදා නියත මන්දනයකට ලක් කර තබන අතරේ දුම්රිය ගමන ප්‍රධානව පාලනය කරනු ලබන්නේ පසුපස සිට ඉදිරියට ගෙන ආ නව M6 එන්ජිම මගිනි. වැදගත්ම දෙය නම් බෑන්කින් / පයිලට් කිරිම සම්පූර්ණයෙන්ම සිදුවන්නේ පල පුරුද්ද මතය. බලවේග කට්ටල වල මෙන් මේවාට එන්ජින් දෙකම එක්වර තනිව පාලනය කල නොහැකිය. එබැවින් එන්ජින් දෙක රියදුරන් දෙදෙනෙක් විසින් වෙන වෙනම නිවැරදිව සහ ආරක්ෂිතව පාලනය කල යුතුවේ. එන්ජින් දෙක අතර සන්නිවේදනය සිදුවන්නේ නලා මගින්ය.

මේ සේරම එහෙම වෙද්දි සීතල ඉවසන්නට බැරි තරම්ය. ඒත් ඒ සීතලෙත් දොර තමයි හොදම තැන. ෂෝටක් ගහන් හිටියොත් තවත් මරුය. සීතල කැපෙන්නට ඇති හොදම විසදුම නම් අන්කල්ගේ කිරි කෝපි එකය. මීදුම පාර නොපෙනන තරම් 😍 මීදුම කපාගෙන වලාකුළු මැද්දෙන් යන කදු, පල්ලම්, පාලම්, බිං ගෙවල් මෙන්ම රේල් ගැටයක්ද සහිත වූ 292km කින් සමන්විත උඩරට දුම්රිය මාර්ගය ලොව ඇති අනතුරුදායකම සහ සුන්දරම දුම්රිය මාර්ගයකි.

අතුරු කතාවක්
දෙමෝදර රේල් ගැටය (Spiral Loop) යනු විශ්මයජනක ඉදිකිරීමකි. දුම්රිය මාර්ගය ඉදි කිරීමේදි ඉංජිනේරුවන් මුහුන පෑ ගැටලුවක් වූයේ දෙමෝදර සිට බදුල්ල දක්වා වූ අධික ආනතියයි. ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය මාර්ග පද්ධතියේ දැරිය හැකි උපරිම ආනතිය ලෙස සලකන්නේ 1:44 ය. එබැවින් එම දුර්ගය තරණය සිදු ⁣කල නොහැකි බැවින් ඒ සදහා දුම්රිය ස්ථානය යටින්ම බිගෙයක් (Tunnel No 42) සහිතව නව මාර්ගයක් සැලසුම් කරන්නට එකල ඉංජිනේරුවන් සමත්විය. තවද විකල්පයක් සොයමින් සිටිද්දි තේ වතු කම්කරුවෙකුගේ හිස බැදි තලප්පාව දැක අදහස ඇති වූවා යැයි සැලකේ.

නැවතත්
වැසි සහිත දිනයක් නම් මේ ගමනට අධික කාලයක් ගත වෙයි. ඒ එමගින් ඝර්ෂණය සැලකිය යුතු මට්ටමකින් අඩු වන බැවින් දුම්රිය ගමන අතිශය දුෂ්කර වන බැවිනි. සමහර විටෙක ස්වාභාවික ආපදා හමුවේ ඉදිරියට ඇදෙන්නේ නැති තරම් වන අවස්ථාද ඇත. ඉතින් තේරෙන්නට ඇති කොතරම් සංකීර්ණ ගමනක්ද ඒක කියලා. ඒත් ඉතින් ඒකත් මේ රටේ ඉපදුන මනුස්සෙයක් විදියට විදින්නම ඕනේ අත්දැකීමක්.

තවම ගිහින් නැද්ද? ගිහින් බලන්න එක පාරක් නයිට් මේල් ⁣එකේ එහෙනම්...

https://en.wikipedia.org/wiki/Main_Line_(Sri_Lanka)

13/08/2023

🌿🌿🌿🌿🌿

12/08/2023

Money can buy a fine dog...
But,
Only love can make his tail wag for you ❤️

03/08/2023

වැසි ඉල්ලමින්
පතොක් ද හඩන්න ඇති..
නොලැබෙනා බව දැනුනම
ඉඩෝරයට හුරු වෙන්න ඇති....

03/08/2023

📍

23/07/2023

“To the world you may be one person, but to one person you are the world.”

20/07/2023

Good morning 🌞