Parkoló

21/12/2024

11/12/2024

Amit nagyon sokan várnak !

11/12/2024

Dübörgő erőgép !

11/12/2024

ÚJ !

11/12/2024

Roadsterként is exkluzív a Bentley Batur...

Nagyra becsült ügyfeleknek kínálja fel a Bentley a lehetőséget, hogy vegyenek 1 példányt a Batur Convertible by Mulliner-ből.
Amikor a végső, 480 darab W12-es motorral szóló autót bejelentették, azt is közölték, hogy 2024 áprilisában véget ennek az erőforrásnak a gyártása. Most, hogy bejelentették a 16 példányban készülő Bentley Batur Convertible by Mulliner kabriót, már arról van szó, hogy a nyáron ér majd véget a márka utóbbi 2 évtizedét meghatározó erőforrás gyártása. De vissza magához az autóhoz, a Mulliner műhely harmadik modellje a Batur kupé és a Bacalar kabriót követően a Batur kabrió – amelynek már gombnyomásra működő tetőt is készítettek. Annyira különleges autóról van szó, hogy nem is kerül a szabadpiacra, a gyár által arra érdemesnek talált ügyfeleket kerestek meg közvetlenül, és ők mind igent mondtak a felkérésre. Vételárat nem is közöltek, hiszen úgyis mindegyik példány egyedi kialakítást kap.
A képeken az előszériás, #0 számú prototípus látható, amivel a végső finomhangolási munkát végzik majd a mérnökök, ezek után jönnek majd az ügyfélautók. Kétszínű fényezést adtak ennek – fényes és selymesfényű Vermillion-narancs –, jelezve, hogy a feltűnő színek is jól mutatnak a vonalvezetés mellett, mindezt látható karbon légterelőkkel hangsúlyozzák. A hűtőrács színátmenetes fényezést kapott, a középső elválasztásnál Beluga színt használnak, ami fokozatosan megy át Vermillionba. Az ügyfél minden kívánságát megvalósítják, legyen szó szín- vagy anyagválasztásról, a beltérben csak a képzelet szab határt a lehetőségeknek. Például a prototípusnál a motorindító gombot tartalmazó Drive Mode Selector gyűrűjét és a szellőzőnyílás-elzáró pálcákat 3D-nyomtatással rózsaaranyból készítették el több évszázada ékszereket gyártó birminghami mesterek segítségével.
A Bentley Batur Convertible by Mulliner esetén a W12-es biturbó legerősebb, a kupéból ismert változatát használják, amelynek 750 LE/1000 Nm a teljesítménye. Teljes egészében titániumból készített kipufogórendszert kap a kabrió, a végeket 3D-nyomtatással készítik szintén titániumból.

https://www.youtube.com/watch?v=ZoGIyZ7fXVY

11/12/2024

Hírek
20 lóerőt kapott, 20 kg-ot leadott a BMW M4 CS...

Megkapta az 550 lóerős erőforrást, de nem szabadul meg az extráktól a BMW M4 kupé legújabb limitált változata, a CS.
A kompromisszumokat nélkülöző BMW M4 CSL azonnali klasszikus lett, annyira, hogy most, alig 2 évvel később már meg is idézik. A BMW M4 CS megörökölte az 550 lóerős turbómotort, de ennél nem kell lemondani az extrákról sem, így itt mindössze 20 kg a tömegcsökkenés. Aggódni nem kell, így is villámgyors az autó, amire a Nürburgring-köridő a legjobb bizonyíték. Az M4 Competition Coupe xDrive 7:28.6-ot tud, az M4 CSL ideje 7:18.137 – az M4 CS 7:21.989-es ideje utóbbihoz van közelebb.
A 3,0 literes soros 6 hengeres turbómotort versenysport-alkatrészek segítségével erősítik 550 lóerősre, a tömeg-optimalizált acél hengerperselyek speciális felületkezelést kapnak, könnyű és merev a kovácsolt főtengely. A hengerfej öntőformáját 3D-nyomatátással készítik, ami a hagyományos öntési eljárásnál precízebb hűtőfolyadék-csatorna kialakítást tesz lehetővé, az olajozási rendszert a tartós extrém igénybevételre (folyamatos magas fordulaton használat extrém keresztgyorsulásokkal) is felkészítették. Speciális motortartó-bakokat használnak, amelyek nagyon mereven tartják az erőforrást. A töltőnyomást 2,1 bar-ra emelték, ás átprogramozták a motorvezérlést, aminek végül 550 LE (6250-7200/perc) és 650 Nm (2750-5950/perc) lett az eredménye.
A 8 fokozatú automatikus váltóval és összkerékhajtással rendelkező BMW M4 CS mindössze 3,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, a 0-200 km/óra gyorsulás 11,1 másodpercig tart, és itt szériában adják az M Driver’s Package-et, ami 302 km/órára emelt végsebesség-limitet jelent. Az előzés is könnyen megy majd az autóval, a 80-120 km/óra sprint 4. fokozatban 2,6 másodpercig, 5. fokozatban 3,3 másodpercig tart. A megfelelő zenei aláfestésről pillangószelepekkel, titániumból készített dobbal és fekete végződésekkel rendelkező kipufogórendszer gondoskodik, ami Sport és Sport+ üzemmódban lesz igazán hangos, de kapcsolásoknál is van durrogás.
A BMW M4 CS esetén a többtárcsás tengelykapcsolót használó osztómű kenési rendszerét felkészítik a tartós versenypályás használatra, itt is aktiválható a csak hátsókerékhajtás. A kanyarodási tulajdonság javítása érdekében módosították a kerékdőlést, kicserélték a rugókat, lengéscsillapítókat és merevebbek a stabilizátorok is. Az elektromos rendszerek (kormányszervo, integrált fékrendszer, menetstabilizáló) hangolását is áthangolták, utóbbinál például állítható a beavatkozási határérték, azaz némi kerék-túlpörgés engedélyezhető. Feláras a karbon-kerámia fékrendszer, az elöl 19, hátul 20 colos kovácsolt alufelnikre alapesetben Michelin Pilot Sport Cup 2, extraként Michelin Pilot Sport Cup 2 R abroncsokat szerelnek; felár nélküli extraként kérhetik a vásárlók a közúti használatra optimalizált nagy teljesítményű abroncsokat.
A legtöbb használó örül majd annak, hogy a BMW M4 CS esetén nem kell lemondani a 4 személyes utastérről, és az extrákról, így a karbon alkatrészek (többek között hűtőrácsbetét, motorháztető, első kagylóülések) használatával „csak” 20 kg-ot takarítanak meg. Verseny-tapasztalatok alapján alakították ki az első futómű-tornyokat és a karosszéria elemeit összekötő merevítőt. Csak ehhez a modellhez rendelhető a Riviera Blue metál és a Frozen Isle of Man Green metál fényezés, amihez versenycsíkok is járnak – a karbon karosszériaelemeken ezeken a helyeken egyszerűen elhagyják a fényezést. A fényszóróban a menetfény nem fehér, hanem sárga színű.
https://www.youtube.com/watch?v=YEfD2V6RCRM&t=7s

11/12/2024

Megkapta a magyar árát a tisztán elektromos Renault 5...

A Renault nyilvánosságra hozta a tisztán elektromos 5-ös modell magyar árát, és ahogy az várható volt, a Renault 5 a hazai piacon az egyik legmegfizethetőbb elektromos járművek közé került. A vállalati ügyfelek pedig további kedvezményekkel még kedvezőbb áron vásárolhatják meg.

A Renault május végén közölte a hivatalos árát a legújabb elektromos autójának, bár akkor még a magyarországi árról nem tudtunk. Csak sejteni lehetett, hogy a Renault 5 ára versenyképes lesz.

A márka nemrég közzétette a hazai árlistát magyar weboldalán, amely megerősíti, hogy az egyik legkedvezőbb árú elektromos autó lesz itthon. Az alapmodell induló ára 10 990 000 forint, amelyhez 40 kilowattórás akkumulátor és 120 lóerős villanymotor tartozik. A nagyobb, 52 kilowattórás akkumulátorral és 150 lóerős teljesítménnyel rendelkező változat techno felszereltségi szinten már 12 890 000 forinttól érhető el. Ugyanez a hajtáslánc iconic cinq csomagban is választható, amely esetén a konfigurálás ára 13 690 000 forintról indul.
Az alapmodellhez extra opcióként elérhető a téli Evolution csomag, amely 100 ezer forintért többek között fűthető első üléseket kínál. A Techno felszereltséghez már fűthető kormány is tartozik, bár ez 170 ezer forintos felárat jelent. Emellett a „Vezetés” csomag is választható 400 ezer forintért, amely számos balesetmegelőző funkcióval teszi intelligensebbé a Renault 5-öst.

A külső megjelenés tekintetében a zöld és fekete színek alaptartozékok, míg a kék, fehér és gyémánt fényezések 200 ezer forinttal, a sárga pedig 250 ezer forinttal növeli a végösszeget. A Renault 5 év vagy 100 ezer kilométer általános garanciát biztosít a modellre.

A jelenlegi szabályok alapján a céges vásárlók 2,8 millió forintos állami támogatást igényelhetnek a kisebb, 40 kilowattórás akkumulátorral szerelt modellekre, míg az 52 kilowattórás változat esetében ez az összeg 3,6 millió forint. Így a két olcsóbb verzió ára 10 millió forint alá csökkenthető, míg a csúcskivitel is csupán 90 ezer forinttal lépi túl ezt a lélektani határt, amennyiben a vásárló nem választ semmilyen extra felszerelést az 5-ös modellhez.

18/11/2024

A Lamborghini nem viccel: 920 lóerővel jött meg a Temerario....

A Lamborghini Huracan utódlása réges rég szóbeszéd tárgya, ám Sant'Agata Bolognese mellett érthető módon lassan őrölnek a malmok. Ám ezúttal már temérdek információval és a hivatalos bejelentéssel szolgálhatunk: itt a Temeario, méghozzá összkerékhajtással, V8-as plug-in hibrid hajtáslánccal és nem kevesebb, mint 920 lóerővel.

https://www.youtube.com/watch?v=ANx1oGxpUYc

18/11/2024

Nem múlt még el a világ dicsősége: itt a vadonatúj Aston Martin Vanquish....

Habár – sok benzinvérű örömére – tapasztalhatunk némi megtorpanást az elektromos hatalomátvétel kapcsán, azért hátraarcot még nem vett az autóipar, így minden olyan modellt különösen meg kell becsülnünk, amely visszaidézi a belső égésű motorok dicső korát. Az Aston Martin modelljei pedig mindenképpen ezek közé tartoznak, és bár a downsizing azért szépen lassan az angolokhoz is begyűrűzik, és egyes típusokban a V12-est már V8-as váltotta, a világ dicsősége – és a V12-esre vágyó vásárlók – még nem múltak el teljesen. Őket pedig a vadonatúj Vanquish szolgálja ki.

https://www.youtube.com/watch?v=ttovshZgIC0

18/11/2024

Jó ár/érték aránnyal érkezett meg hazánkba a Škoda elektromos újdonsága, az Elroq...

A Škoda nemrég mutatta be második tisztán elektromos modelljét, amely az Enyaq kistestvéreként lépett színre, a csehek legújabb formanyelvét felvonultatva. Az Elroq azonban csak méretek tekintetében sorolt be a nagytesó mögé, ugyanis műszaki megoldásait tekintve bizony ugyanolyan fejlett, és ez nem csak az elektromos rendszerre, hanem a teljes padlólemezre és minden egyéb részletre is igaz – a korábbi Kodiaq-Karoq páros mintájára. A legégetőbb kérdés persze mindig az árcédula, nézzük hát, hogy az Elroqot mennyiért vihetjük haza.
Mielőtt még belecsapnánk a közepébe, érdemes megjegyezni, hogy a jelenlegi 50-es jelölésű belépőmodell és a csúcsot jelentő 85-ös kivitel közé hamarosan megérkezik majd a jövőbeni legnépszerűbb és egyben talán legracionálisabb 60-as kivitel is. A számok egyébként csalókák lehetnek, hiszen az 50-es valójában bruttó 55 (nettó 52) kWh-s, a 60-as bruttó 63 (nettó 59) kWh-s, a 85-ös pedig bruttó 82 (nettó 77) kWh-s akkucsomaggal rendelkezik. A teljesítményük egyébként sorrendben 150, 204 és 286 lóerő maximum töltési teljesítményük 130, 135 és 175 kW, vegyes WLTP hatótávolságuk pedig 375, 403 és 581 km.
Nos, miután tiszta vizet öntöttünk a pohárba, nézzük az árakat. Az 50-es modell konfigurátorban elsőként feltűnő 14,864 millió ára félrevezető lehet, hiszen továbblépve a folyamatban rögtön szembe találkozhatunk a Škoda esetében mostanra megszokott „ÁRKEDVEZMÉNY” opcióval, ami rögtön levon 700 ezer forintot, így a nyitóár valójában 14,164 millió forint, amiből céges vásárlás esetén akár további 3,6 millió forintot lehet állami támogatás formájában megspórolni – legalábbis amíg kitart a támogatás. És akkor a különböző egyedi kedvezményekről még nem is beszéltünk, amelyekkel a Škoda esetén általában lehet számolni.
Mindenesetre a 14 millió körüli nyitóár a magas alapfelszereltség tudatában – ami olyan extrákat is magában foglal, mint a LED-es fényszórók, a tolatókamera, a hátsó tolatóradar és számos vezetéstámogató rendszer, a nagy központi képernyőről és az Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitásról – egyáltalán nem hangzik rosszul, pláne ha azt a tényt is számításba vesszük, hogy az Elroq egy rövidebb Enyaq, annak fejlett és minőségi megoldásaival, valamint méretes utasterével. Persze egy szép színt 300 ezerért vagy egy keréktárcsát 240-290 ezerért.
A 85-ös változat alapára egyébként 19,112 millió, de ebből már 950 ezer forint jön le általános árkedvezményként, és külső-belső dizájncsomag is jár hozzá, 19 colos felnikkel és mutatósabb utastérrel. A konkurenciát vizsgálva a méretes akkumulátorral és a jó felszereltséggel karöltve a kevesebb mint 18,1 milliós ár szintén nem rossz, és akkor a 286 lóerős teljesítményt még nem is említettük – igaz, ezért az árért már prémium gyártók is kínálnak elektromos crossovereket.
Ebbe a rendszerbe sorol majd be a 60-as kivitel, ami bár hatótáv tekintetében nem ad sokat, de az ár/érték arányát tekintve mégis ez a kivitel lehet majd az arany középút, ráadásul a céges vásárlók erre a 3,6 helyett a teljes 4 milliós támogatást le tudják hívni. Ennek a kivitelnek az értékesítése február elején indulhat meg, az első Elroq-ok pedig márciusban juthatnak majd el tulajdonosaikhoz.
https://www.youtube.com/watch?v=p-hey3401V8

14/10/2024

Újdonság

Rádupláznak Kecskeméten – Mercedes-Benz EQA és EQB menetpróba....

Magyarországon abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy a Mercedes-Benz EQA és EQB modellek közül az egyiknek a szülőhelye nálunk található, így adta magát, hogy a megújult villanyautók hazai bemutatója alkalmából ellátogatunk a Mercedes-Benz Manufacturinghoz. Ott több újdonsággal is vártak, például megvolt az első sajtóeseménye Jens Bühlernek, aki idén januárban vette át a gyár irányítását a nyugdíjba vonuló Christian Wolfftól. A másik pedig az a már folyamatban levő bővítés, amelynek eredményeként lényegében megduplázódik az üzem gyártókapacitása.
Annyit tudunk, hogy valamikor az évtized közepére készül el a beruházás, ennél jobban nem lehet leszűkíteni több külső tényező miatt az időtervet. A „régi” részben az eddiginek megfelelően a kompakt modellcsaládot, pardon a Belépő Luxus autókat készítik majd a K1 bővítés után is, a jelenleg kivitelezés alatt lévő új területen az MB.EA-M (Mercedes-Benz Electric Architecture Midsize) modelleket fogják gyártani. Ez méret tekintetében a mai C-osztálynak megfelelő, akkumulátoros-elektromos autókat jelent majd, amelyek a Core Luxury szegmensbe tartoznak a gyári beosztás alapján. Az új csarnokokban nem csak autógyártás folyik majd, de itt építik majd be a modulokba a külső beszállítótól érkező akkumulátor-cellákat – autótípustól függ majd, milyen formában és hány darab cellát kap majd egy-egy telep.
A jelenlegi 4500 mellé még több ezer munkavállalót kell majd felvenni, ebben segít, hogy a Mercedes-Benz Manufacturing hosszú évek óta a legattraktívabb hazai munkaadók közé tartozik, tavaly például azért kaptak díjat, mert az elmúlt évtizedben ők gyűjtötték a legtöbb kimagasló helyezést (abszolút és autóipari területen) a felmérésben. A sikert megosztják a dolgozókkal is, a 2023-as eredmények alapján például a dolgozók az áprilisi bérükkel együtt bruttó 1 090 000 Ft eredményrészesedési kifizetést kapnak.
De térjünk vissza magukhoz az autókhoz, amelyek áramvonalasabb karosszériával, modernebb belsővel jönnek. Lecserélték a kormánykereket, amelynek küllőin érintésérzékeny felületek, a karimában pedig kapacitív érzékelők vannak – utóbbiak segítségével tudja az elektronika, hogy tényleg két kézzel fogja-e a sofőr a volánt. Új az anyósülés előtt lévő díszbetét, praktikusabb lett az első ülések közötti tároló. Az MBUX digitális segéd tudása/szövegértése (magyar menü mellett angolul kell hozzá beszélni) fejlődött, akár játékokat is lehet telepíteni a fejegységre, amelyek segítségével a töltési időt lehet kibekkelni. Olyan internetes zenelejátszó-szolgáltatásoknál, amelyek ezt támogatják, már Dolby Atmos térhangzású zenét lehet hallgatni.
https://www.youtube.com/watch?v=pVGDUeMB9fQ&t=4s

14/10/2024

Teszt

Lóerődiszkont – BYD Seal Excellence AWD teszt

Lővei Gergely

A Honda e:Ny1 és a Volvo C40 kompakt, villanymotoros SUV-kupék összehasonlításának a végén alternatívákat javaslunk, mert sokkal nagyobb tudású hibrid vagy akár prémium dízel autót lehet kapni a 20,7 illetve 22 milliós áron. Nos, nem kell feltétlenül a belső égésű autók között kutakodnia annak, aki többre vágyik, hiszen itt a BYD Seal nevű 4 ajtós kupé, 530 lóerős rendszerteljesítménnyel 19,2 millió Ft-os áron! Igaz, aki ma bemegy valamelyik márkakereskedésbe, még csupán ígéretet kap, hiszen az első ügyfélautók csak 2024 tavaszán érkeznek meg hozzánk – de a kezdeti kilométerek alapján úgy tűnik, megéri a pár hónap várakozás…
Ahogy azt a villanymotoros autónál megszokhattuk, a hivatalosan szedánnak nevezett karosszériaforma inkább a 4 ajtós kupékhoz áll közelebb, nincs ez másként a Seal esetében sem. Látványosak a részletek, kezdve az orr alsó részén lévő menetfény-csíkokkal, folytatva a 19 colos felnikkel, a csomagtérfedélen pedig a 3.8 S jelvénnyel – ez nem lökettérfogatra utalás, hanem a 0-100 km/órás gyorsulás ideje. Olyan lendületesen ívelik a tetőt, hogy elöl kifejezetten szűk az ajtónyílás, ezzel szemben hátra egész kényelmesen be lehet ülni – azért ne feledjük, hogy mindössze 1,4 méter magas a karosszéria, és az akkumulátor miatt magasan van a padló.
Bárhova is nézünk vagy nyúlunk, kifejezetten igényes anyagokkal találkozunk az utastérben, még rossz úton haladva sem hallható egy nyikkanás sem, nagyon összerakták az autót. Nem vitték túlzásba a világoskéket: nem tükröződik a szélvédőn, de otthonosabb lesz tőle a belső. Madárszárnyakat mintáz a szellőzőnyílásokat rejtő díszbetét és a kormány kialakítása is, igaz, ezeket messzebbről, a hátsó sor magasságából lehet csak észrevenni. Kicsit tudathasadásos, hogy nem mondtak le a zongoralakk-felületekről, de azok nem feketék, hanem mintásak, hogy ne legyen zavaró rajta az ujjnyom. Az óriási méretű központi érintőképernyő rendhagyó módon forgatható, gombnyomásra 90 fokkal elfordul és álló formátumra vált, azaz mindenki megtalálja a magának tetsző megjelenést – ami lehet feladatfüggő, a navigációnál nagyon jó, hogy „messzire” látunk előre álló formátumnál. Fekvő állásba fordítva a képernyőt például szemmel tarthatjuk a dupla indukciós töltőbe helyezett telefonokat. A csomagtér nem valami nagy, 400 literes, de a kocsi orrában van egy külön tároló, ahol a töltőkábeleket lehet könnyen hozzáférhető módon tartani.
Egyértelműen a hajtás a show sztárja, a BYD saját fejlesztésű akkumulátora és 2 hajtómotoros összkerékhajtása 530 lóerőt teljesít, és elképesztő gyorsításokra képes vele a Seal. Kanyarban ajánlatos vigyázni, mert ott lepadlózva a menetpedált már gyorsan kell operálni a kormánykerékkel, ekkor egy kicsit jobban megindul az autó hátulja; a kormányzás elég közvetlen, de kicsit szintetikus az érzet. A fék jól adagolható, fékenergia-visszatermeléssel egész jól lehet gazdálkodni, és ez nagy segítség a hatótáv maximalizálásban. Eco-módban haladva könnyedén elérhető a 450+ km egy feltöltéssel, ilyenkor csak a hátsó hajtómotort használja az autó, de annak 313 lóereje azért még így is bőven több a soknál. Érdekes egyébként, hogy hátsókerékhajtásnál nem, összkerékhajtásnál viszont aktív az elektronikus differenciálzár funkció…
Nem csak a lélegzetelállító gyorsulás, de a műfajban kifejezetten kedvezőnek számító vételár is a Seal AWD mellett szól, a hátsókerékhajtású Design felszereltségű alapmodell (313 LE) 18 114 900 Ft-ba kerül, és csak két dologra tudunk költeni ezen felül. A Shadow Green (ilyen volt a tesztautó) és az Indigo Grey színek felára 389 000 Ft, az Excellence felszereltséggel együtt járó összkerékhajtásért pedig 1 098 000 Ft-ot kell fizetni.
https://www.youtube.com/watch?v=02RyfEDd-fs&t=1002s

09/09/2024

https://www.youtube.com/watch?v=Z9e49omgpk8

The 2025 Nissan Qashqai is an attractive choice for those looking for a compact SUV with a stylish design, complete features, and good performance. Although ...

25/07/2024

Már kilenc év eltelt a "nagy" koncert óta......(Szekszárd 2015.❤ )

18/06/2024

07/06/2024

https://www.youtube.com/watch?v=C_RID-yuuTc

Elég kemény áremelés történt az utcai Mobiliti töltőkön.Negatív árak, mégis drága okok: https://telex.hu/gazdasag/2023/01/01/draga-gaz-aram-hupx-hudex-ttfTám...

07/06/2024

https://www.youtube.com/watch?v=aOteAGleiW4

Megosztó kérdés a szakértők között, hogy mi a legjobb alternatíva a környezet védelmére, az erőforrások hatékony felhasználására. Sokan megoldást látnak az e...