11/09/2024
Test – BMW F 900 GS Adventure
Često smo se zapitali zašto moto populacija već treće životne dobi odabire tako teško i veliko vozilo. S godinama bi trebalo postupno prelaziti na lakše motocikle s kojima je definitivno ugodnije manevrirati na mjestu. Poučeni vlastitim iskustvom, iako još nismo zašli u tu dob, često uskačemo u pomoć starijima kao parking služba ili kod okretanja motocikla na uskim prometnicama.
Uglavnom, ako tražite komfor u vožnji cestom, ali i makadamom, ne mora to baš biti netom predstavljeni model R 1300 GS Adventure. Iako ovaj F 900 GS Adventure, sa svojih 246 kg, još uvijek ne možemo smjestiti u kategoriju lakših motocikala, on je ipak dvadesetak kilograma manje težak od onog s bokser agregatom, a i bitno je pristupačniji. Možda ne posjeduje tu snagu i moment kao i “bokser“, ali u komforu nema tako velike razlike kao u cijeni.
Za 2024. je bavarski proizvođač motocikala osvježio segment „avanturista“ srednje klase, koji sada dolaze s novim brojčanim oznakama, pa se prodaju kao F 800 GS, F 900 GS i F 900 GS Adventure. Iako je zapravo samo ovaj srednji model potpuno novi, i druga dva dolaze osvježena s novim rednim dvocilindrašem, koji se već četiri godine nalazi u nakedu F 900 R i crossoveru F 900 XR. Ostaje pitanje samo zašto im je toliko dugo trebalo, no nikad nije kasno da se ljubi strasno, pa to otezanje može pružiti priliku i za dodatno poboljšanje već i onako dobrog pogonskog agregata.
Povećanog kapaciteta s 853 na 895 ccm, tekućinom hlađeni redni dvocilindraš ima pomaknute intervale paljenja 270 i 450º. Time simulira rad V2 agregata i daje bolju zvučnu kulisu, a uz to je prilagođen Euro 5+ normama. Isporučuje i 10 KS više od prethodnika, s novim maksimumom od 105 KS pri 8.500 o/min. Ispeglana je i sad punija krivulja okretnog momenta, čak i ako je vrhunac od 93 Nm na 6.750 o/min praktično identičan onom na dosadašnjem modelu.
Spojka je klizna i u ulju, te uparena sa 6 stupanjskim mjenjačem. Opcija za trenutnu izmjenu brzina u oba smjera, odnosno „quickshifter“, dolazi u Ride Pro paketu opreme, kakvog je imao i naš testni primjerak. Početni model posjeduje dvije mape Rain i Road, dok sa spomenutom opremom dolaze Dynamic, Enduro i Enduro Pro modovi. Razlike se odnose na Ride By Wire odaziv gasa, rad ABS-a i kontrole proklizavanja u nagibu, a modovi se mogu mijenjati tijekom vožnje.
Informacije se sad očitavaju na povećanom 6,5 inčnom TFT ekranu, koji se povezuje putem BMW Motorrad Connect aplikacije s vašim pametnim telefonom te tako omogućava prikaz navigacije, a snima i telemetrijske podatke s vaših vožnji. Kretanje ekranom je standardno, putem tipke i kotačića na lijevoj strani upravljača, kao i na svim modelima ovog proizvođača. F 900 GS Adventure pored instrumenta, s lijeve strane, ima 12 V utičnicu, dok se s desne strane nalazi USB priključak za mobitele.
Naš testni primjerak s Ride Pro opremom još ima dodatne tipke. S lijeve strane su prekidači tempomata i poluaktivnog stražnjeg ovjesa te onaj za maglenke, dok je s desne strane tipka za sustav grijanja ručki. U paketu dolazi i priprema za BMW navigaciju, kao i beskontaktni ključ.
Upravljač je konusni i visoko postavljen, tako da i više osobe neće imati problema vozeći ga u stoječem položaju. Vjetrobran se ručno podešava u dva položaja, a sa strane još ima fiksne deflektore.
Prepoznatljiva svjetla su nova i poboljšana, naravno u LED tehnologiji, kao i pokazivači smjera, a tu su i već spomenute maglenke. Od elemenata ovjesa, nova je prednja Showa upside-down vilica promjera 43 mm i hoda 230 mm, podesiva u svim parametrima. Straga je monoamortizer hoda 215 mm, s time da je kod testnog modela bio poluaktivan, što dolazi uz taj Ride Pro paket.
Za zaustavljanje ovog skoro četvrt tone teškog motocikla brinu se sprijeda dva plivajuća diska promjera 305 mm s plivajućim kliještima s dva klipića, dok su straga disk promjera 246 mm i kliješta s jednim klipićem. Razmak između osovina iznosi 1.585 mm, a na žbičane kotače se mogu montirati guma bez zračnica. Za prvu ugradnju u BMW-u su odabrali pneumatike cestovnog profila Bridgestone Battlax Adventure, sprijeda dimenzija 90/90-21, a straga 150/70-17, a uz nadoplatu isporučuje se s gumama namijenjenim makadamu.
Izmijenjene su i bočne oplate oko poširokog spremnika goriva zapremine 23 l, a koje dolaze u dvije kombinacije – crnoj Blackstorm i mat bijeloj aluminijskoj Ride Pro.
S prosječnom potrošnjom od 4,4 l/100 km, ali i sa zavidnom udobnošću, ovaj motocikl vam omogućuje da savladate dugačke dionice bez potrebe za zaustavljanjem na benzinskim crpkama. Sjedalo je postavljeno na 875 mm i ima povišeni dio za suvozača. Široki oslonci nogu vozača su nazubljeni, dok suvozač svoje noge oslanja na gumom obloženu podlogu.
Rukohvati suvozača su u komadu s centralnim nosačem kofera, dok bočni nosači dolaze u doplati s Ride Pro opremom, kao i centralni oslonac motocikla. Zato su štitnici agregata od aluminijskih cijevi te aluminijski štitnik kartera uključeni u serijsku opremu.
Moramo priznati da su naša očekivanja bila suspregnuta činjenicom da se ovdje ipak radi o motociklu ukupne mase 246 kg. Prije samog sjedanja za upravljač, kada mu se prilazi s straga, ne možete ne izustiti u šoku – kako je širok. Položaj za upravljačem daje kraljevski osjećaj sjedanja na tron dok s visokog gledate svoje podanike. Rekli bi prolaznici i poznanici – dobro vam pristaje s obzirom na našu visinu od 193 cm. Visoki vozači jedino na takvim motociklima ne izgledaju kao da jašu tovara..........naše kompletne dojmove o ovom modelu potražite u tiskanom izdanju Moto Pulsa koji se nalazi na kioscima.
