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Und wieder ein deutsches Traditionsunternehmen weniger - und 250 echte Fachkräfte mehr, die nicht wissen, wovon sie leben sollen.
Für unsere französischen Freunde ist dieses Vorgehen allerdings nicht ungewöhnlich. Gerne kaufen die deutsche Konkurrenten auf, um sie anschließend zu zerschlagen oder ganz dicht zu machen.
https://www.n-tv.de/wirtschaft/Pelikan-und-Herlitz-Eigentuemer-schliesst-Standorte-in-Hannover-und-Falkensee-article24995465.html
Politik, die krank macht. Wann genau hat nochmal die Ampel die Regierung übernommen?
Im Grunde müsste man der Deutschen Bank die Banklizenz entziehen. Was da seit der Übernahme der Postbank vor sich geht, ist wirklich jenseits von Gut und Böse und hat mit seriösem und zuverlässigem Geschäftsbetrieb nichts mehr zu tun.
Seit MONATEN ist beispielsweise die Nutzung des Online-Bankings ein reines Glückspiel, mit immer neuen Fehlfunktionen, bei inzwischen faktischem Totalausfall, auch des technischen Kundensupports. Dass ein derart desorganisiertes und überfordertes Unternehmen Kundengelder, noch dazu in diesem Umfang, verwalten darf, ist unfassbar, aber seit Finanzminister Olaf Scholz und seiner ebenfalls völlig dysfunktionalen, dafür aber fröhlich mit Insider-Informationen und Wirecard-Aktien spekulierenden BAFIN wundert einem ja hierzulande nichts mehr. Das Deutsche Bank Logo habe ich jedenfalls schonmal angepasst. Man hilft ja, wo man kann.
Wie sehr die Frauen im "Patriachat" zu leiden haben, erkennt man unter anderem an der durchschnittlichen Lebenserwartung: Im Schnitt leben Frauen vier bis fünf Jahre länger als Männer.
Nachdem das Bundesverfassungsgericht die Schuldentricksereien der Ampel gestoppt hat, offenbaren sich einmal mehr die desaströsen Folgen der Ampelpolitik.
Nach dem Entfall der Subventionen für Netzentgelte gaben die Stadtwerke nun bekannt, dass die Strompreise im Jahr 2024 um 32 Prozent steigen werden.
Das waren noch Zeiten, heute vor 60 Jahren, am 19.Dezember 1963, als der deutsche Chemiker Helmut Zahn erstmals Insulin synthetisierte. Bis dahin hatte die gesamte Fachwelt (oder 99,8% der Wissenschaftler, wie man heute sagen würde) bezweifelt, dass man Eiweißmoleküle wie Insulin überhaupt künstlich herstellen könnte.
Heute, 60 Jahre und viele selbstverliebte Bundesregierungen später, ist Deutschland nicht einmal mehr in der Lage, ausreichend Hustensaft für seine Kinder bereitzustellen, von Antibiotika ganz zu schweigen. Anstatt wirksam gegenzusteuern, beschränkt sich die deutsche Politik allerdings auf das Beklagen der im Ernstfall tödlichen Abhängigkeit von ausländischen Lieferanten, die sie doch selbst erst herbeigeführt, man könnte auch sagen, „geschaffen“ hat.
Da tut es gut zu hören, dass die Bundesregierung 50.000.000 Euro für die Errichtung eines Impfstoffwerkes bereitgestellt hat. Die Freude währt allerdings nur kurz, denn die mit deutschem Steuergeld, oder besser gesagt: Schulden, subventionierte pharmazeutische Fabrik wurde nicht etwa in Recklinghausen oder Regensburg gebaut, sondern im fernen Ruanda. Dort werden dann die Impfstoffe produziert und mit hohen Gewinnen vermarktet, die mit Unsummen deutscher Gelder entwickelt wurden.
Es war einmal ... ein Wärmepumpenmärchen
Die Wärmepumpe ist ein schönes Beispiel für das kurzsichte, inkompetente und ignorante Denken und Handeln der Grünen, dem die anderen Kartellparteien offenkundig nichts entgegenzusetzen haben.
Eine Technologie, die unter ganz bestimmten Voraussetzungen sinnvoll sein kann, wird kurzerhand für praktisch alle vorgeschrieben. Dass sie in den allermeisten Fällen schon rein technisch und bauphysikalisch nicht sinnvoll ist, von den oftmals ruinösen ökonomischen Folgen für die Hausbewohner und Eigentümer ganz abgesehen, wird anscheinend nicht gewusst oder kalt ignoriert.
Ich glaube nicht, dass die entsprechenden Gesetze Bestand haben werden, ebenso wenig wie die Klimachaoten und Kriegswirtschaftler, die sie verbrochen haben, an der Regierung bleiben werden. Grund zur Hoffnung gibt vor allem die nun zunächst von den Kommunen zu erstellende Wärmplanung. Hier zeichnet sich ab, dass der größte Teil der kommunalen Wohnungen, insbesondere Altbauten und ältere Mehrfamilienhäuser, sich nicht entsprechend den Wärmepumpen-Phantasien des Habeck-Clans umrüsten lassen. Und wenn schon die Kommunen hierzu nicht in der Lage sind, mit welchem Recht wollte man das dann noch den privaten Haushalten zumuten?
Politiker ist bei weitem nicht der einzige Beruf, den man ohne Schul- und Berufsabschluss ausüben kann. Auch zum professionellen Immobilienmakler des besonderen Vertrauens kann man/frau quasi über Nacht werden.
Erneut schwerer Unfall nach Straßenblockade von Klimahysterikern.
Nach einer Klima-Blockade in Nürnberg kommt es am Stauende zu einem schweren Unfall. Ein Mann wird dabei schwer verletzt. Die Polizei läßt die tatverdächtigen Extremisten unverzüglich wieder frei.
Bislang galt DHL/die Deutsche Post als noch vergleichsweise verlässlich unter den Paketdiensten. Doch inzwischen scheint man bei der Post der ebenfalls privatisierten, ehemaligen Bundesbahn nachzueifern, was die Qualität der Dienstleistung und die Verlässlichkeit betrifft. Aber so ist das eben, wenn einem miserablen, gleichwohl viel zu hoch bezahlten Topmanagement nichts Besseres einfällt, als den Profit auf Kosten der Mitarbeiter zu steigern.
Klingt wie ein netter Gag, den meisten "Altbau"-Besitzern oder Mietern dürfte aber spätestens dann das Lachen im Halse stecken bleiben, wenn sie merken, dass sie die Bude trotz dieser sündhaft teuren Investition nicht mehr warm bekommen.
Im Ausland hat man offensichtlich einen ganz nüchternen Blick auf die Wirtschaftspolitik der Ampel. Das Thema des Tages der Neuen Zürcher Zeitung lautet dementsprechend:
Wenn Deutschland das Auto abschafft, schafft es seinen Wohlstand ab
Ende der 1940er Jahre versprach der erschwingliche VW Käfer eine bessere Zeit. Beim Käfer war es das Knattern. Drehte man den Zündschlüssel um, schepperte sich der Motor des Erfolgsmodells aus dem Hause Volkswagen zum charakteristisch ratternden Lärm. Und der erklang nicht nur in der Nachkriegszeit auf den Strassen. In einem Werbespot von 1968 heisst es: «Dieser Wagen läuft und läuft und läuft», während der Käfer in die Ferne gleitet. Das Auto wurde zum Kultprodukt.
Jahrzehnte später knüpfen Modelle wie der Audi R8 an die Erzählung der perfektionierten Ingenieurskunst aus Deutschland an. In einem Werbespot für den Sportwagen schwebt die Kamera von den Scheinwerfern über die glänzenden Felgen hin zum vibrierenden Motor. Der Betrachter sieht in Nahaufnahme ein Geflecht aus Kabeln, Lamellen, Rohren und Ventilen. Es ist die Technik im Innern des Sportwagens, das Raffinement unter der Heckscheibe, die das aus zehn Zylindern gespeiste Orchester möglich machen. Auf voller Lautstärke: so ohrenbetäubend wie schön.
Ob deutsche Motoren in der Zukunft noch so beworben werden können, ist fraglich. Langfristig sollen Elektroautos die Verbrenner verdrängen. Deren Batterien vibrieren nicht, und die Geräusche, die sie von sich geben, sind künstlich – ohne wären sie zu leise und könnten im Verkehr überhört werden.
Bei der Automobilmesse Auto Shanghai 2023, die gerade in China stattfindet, sind die deutschen Hersteller weit davon entfernt, die Platzhirsche zu sein. «Die chinesische Dominanz ist beängstigend», heisst es in einem Text des Branchenmagazins «Automobil-Industrie».
Freude am Schämen
Verfolgt man die deutsche Diskussion über die wichtigste Branche des Landes, dann hat man den Eindruck: Je früher der alte Klang verschwindet, desto besser. Vom Stolz auf die eigene Ingenieurskunst und die Wirtschaftsleistung, die das deutsche Auto verkörpert, haben sich die meisten einflussreichen Akteure – darunter viele Journalisten, vor allem im öffentlichrechtlichen Rundfunk – längst verabschiedet. Das deutsche Wort «Fahrvergnügen» hat heute mehr Fans in den USA als in der Heimat. Freude am Fahren? Eher Freude am Schämen.
Jüngstes Beispiel der Schuldkultur: In einer Ausgabe der Sendung «Stern TV» unternahm die Moderatorin einen Versuch, den Entertainer Oliver Pocher als «stolzen Autoliebhaber» darzustellen. Damit auch dem letzten Zuschauer klarwird, wie verwerflich das ist, wurde ein altes Foto von Pocher und einem roten Audi TT eingeblendet. Der Comedian hatte sich zuvor über radikale Klimaschützer lustig gemacht. Pocher widersprach. Von einer unterstellten «Autoleidenschaft» sei er weit entfernt. Absurd, dass solche Bilder inzwischen genügen, um Prominente an den Pranger zu stellen.
Talkshows sind nicht der einzige Ort, wo das Verhältnis der Bürger zum Auto neu verhandelt wird. Die Vertreter der in vielen Ländern und im Bund mitregierenden Grünen und die ihnen wohlgesinnten Kommentatoren träumen von autofreien Städten, die Fridays-for-Future-Sprecherinnen giften gegen «fossile Zyniker», und selbst die «FAZ» fordert im Jargon der Letzten Generation den Verzicht auf den motorisierten Individualverkehr, «wo immer es geht» . Es vergeht kaum ein Tag, an dem ein allgemeines Tempolimit auf den Autobahnen des Landes nicht herbeigeschrieben und -gesendet wird.
Die zwei Versionen der «Verkehrswende»
«Verkehrswende» heisst das Zauberwort. Es umfasst den Umstieg zu nachhaltigen Kraftstoffen, verkehrsberuhigte Zonen, den Ausbau des Bus- und Bahnverkehrs und breitere Wege für Radfahrer. Auf ein solches Programm können sich heute fast alle einigen. Doch es gibt noch eine zweite, radikale Lesart, die vor allem im linken Lager Anhänger hat. Laut ihr soll die Verkehrswende letztlich das Auto überflüssig machen – und mit ihm am besten gleich noch Flugreisen, Einfamilienhäuser und die Marktwirtschaft.
Die gern als «Mobilitätsexpertin» anmoderierte Aktivistin Katja Diehl formulierte es einmal so: «Wir nehmen den Deutschen den Traum vom eigenen Auto und vom Eigenheim.» Diehl hat ein Buch mit dem Titel «Autokorrektur» geschrieben. Sie plädiert, wenig überraschend, auch für eine autofreie Zukunft. Früher wurden solche Leute in Deutschland belächelt, heute gelten sie als ernstzunehmende Stimmen.
Vom stellvertretenden Landeschef der Grünen in Hamburg, Leon Alam, kam der Vorschlag, aus den Stadtteilen Hamburgs «15-Minuten-Städte» zu machen. Der Sinn dahinter: In jeder der mehr als hundert Zonen wäre alles zu erreichen, was die Anwohner zum Leben brauchen. Nebenbei würde die damit einhergehende «Reduktion von Autoverkehr» die Städter gesünder machen. Leben ist mehr als die Dinge, die man in 15 Minuten erreichen kann, möchte man entgegnen.
Alle gegen Volker Wissing
Der Kulturkampf kulminierte in diesem Frühjahr anschaulich im sogenannten Verbrenner-Streit der Ampelkoalition. Das weitgehende Aus des Verbrennermotors in Europa im Jahr 2035 steht zwar. Doch immerhin den Einsatz von E-Fuels – synthetischen Treibstoffen für einen CO2-freien Betrieb von Fahrzeugen – konnte der liberale deutsche Verkehrsminister Volker Wissing der EU-Kommission abringen.
Von den Grünen durfte sich Wissing zur Strafe anhören, er sei ein «Verbrennerfetischist». Fridays for Future forderte, reichlich phantasielos, den Rücktritt des Ministers. Viele andere stimmten ein. Der Fall zeigt: Wer als deutscher Politiker heute noch Einspruch einlegt gegen den Abstieg der Autonation Deutschland, muss mit schrillem Protest des klimasensitiven Milieus rechnen. Und das ist tonangebend – auch wenn es nicht für die Mehrheit im Land spricht.
Knapp vier von fünf deutschen Haushalten besitzen ein Auto. Anfang 2023 waren knapp 50 Millionen Autos im Land zugelassen – Rekordwert. Eine Mehrheit der Deutschen lehnt laut Umfragen ein pauschales Verbrennerverbot ab. Und die Automobilindustrie ist nach wie vor die umsatzstärkste Branche. 2022 belief sich der Umsatz nach Branchenangaben auf mehr als 500 Milliarden Euro. Trotz den Warnsignalen aus China geniessen deutsche Hersteller offenkundig noch immer einen hervorragenden Ruf.
Konfliktscheue Konzerne
Volkswagen, BMW, Audi, Mercedes-Benz und Porsche haben massgeblich dazu beigetragen, dass der Begriff «made in Germany» mit höchster Qualität verbunden wird. Sie haben, wie auch die Fahrt auf den Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, zum Automythos und damit zur Prosperität der Bundesrepublik beigetragen. Doch der Mythos bröckelt.
Die Industrie verlagert ihre Produktion immer mehr ins Ausland. Und daran sind nicht die Ressentiments von Aktivisten und Politikern schuld. Was Deutschlands Automanagern echte Kopfschmerzen bereitet, sind die hohen Lohnnebenkosten, die stark gestiegenen Energiepreise und der planwirtschaftlich verordnete Wechsel zur Elektromobilität.
Kurioserweise hört man aus der Branche kaum Protest. Scheuen die Hersteller die Auseinandersetzung mit der Regierung – und wenn ja, warum? Der ehemalige Volkswagen-Chef Matthias Müller begründet die Zurückhaltung damit, dass die Konzerne «politisch nicht anecken» wollten: «Grüne Symbolpolitik beeinflusst leider auch das Marketing vieler Unternehmen.»
Wer sich nicht wehrt, wird verdroschen
Das ist einerseits verständlich; wer ohnehin weite Teile der Öffentlichkeit gegen sich hat und als Teil einer todbringenden Industrie verunglimpft wird, will keine zusätzliche Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Andererseits treibt die Zurückhaltung der Attackierten den klimaaktivistisch beseelten Teil der Öffentlichkeit nur noch mehr an. Wer sich nicht wehrt, auf den wird noch mehr eingedroschen.
Dabei hätten die deutschen Autohersteller auch heute noch allen Grund, selbstbewusst aufzutreten. Mit ihren Motoren haben sie nicht nur für eine florierende Wirtschaft gesorgt, sondern auch die Fortbewegung revolutioniert. Kein anderes Transportmittel bietet so viel Freiheit und Unabhängigkeit wie das Auto. Den deutschen Automythos haben kreative Ingenieure möglich gemacht, nicht Politiker oder Aktivisten.
Sie könnten diese Erfolgsgeschichte fortschreiben, mit hochentwickelten E-Autos oder klimaneutralen Verbrennern – wenn man sie denn liesse. Und wenn all diejenigen, die den Klimawandel bekämpfen und die deutsche Schlüsselindustrie erhalten wollen, den Mund aufmachten. Wer nicht widerspricht, wenn die Abschaffung des «Individualverkehrs» gefordert und pauschal gegen «Dreckschleudern» auf vier Rädern agitiert wird, der ist mitverantwortlich für den kommenden Abschwung.
Neu-Ulm
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